鞠勤儉

摘 要：隨著我國(guó)高等級(jí)公路的里程的快速增長(zhǎng)公路貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)展，半掛牽引列車在貨物運(yùn)輸中占很大的比例，超載現(xiàn)象仍然局部存在，部分列車仍然不安裝防抱死制動(dòng)裝置，甚至拆除牽引車前軸或整個(gè)牽引車的制動(dòng)。這些列車在進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)，臨時(shí)將牽引車制動(dòng)調(diào)整一下，檢驗(yàn)合格后立即拆除。這樣給道路交通安全帶來極大隱患。

關(guān)鍵詞：牽引車；緊急制動(dòng)；安全設(shè)施；交通安全

1 概述

有統(tǒng)計(jì)表明，半掛牽引列車一旦發(fā)生事故，都是重特大交通事故。如2012年7月24日，在滬昆高速山西靈石收費(fèi)站以北路段發(fā)生一輛貨車列車與多輛小客車碰撞的交通事故，致8死5傷。事故主因是牽引車晉MBD999帶著掛車晉MC089沖入前方依次排隊(duì)等候通行的車輛現(xiàn)場(chǎng)，然而事故現(xiàn)場(chǎng)竟未發(fā)現(xiàn)肇事貨車前制動(dòng)痕跡，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前輪的制動(dòng)管路已被駕駛員私自取消，業(yè)內(nèi)人士表示駕駛員們私自取消前輪制動(dòng)的行為，已成為“行業(yè)潛規(guī)則”。

2 原因和現(xiàn)狀

半掛牽引列車由一輛半掛牽引車和一輛半掛車通過牽引車的鞍座和半掛車的牽引銷組成，兩車并非剛性連接，行駛過程中如果采取緊急制動(dòng)時(shí)，因?yàn)閽燔嚨目傎|(zhì)量比牽引車大，往往會(huì)發(fā)生半掛車沖擊牽引車，造成列車折疊現(xiàn)象，部分駕駛員便減小或拆除牽引車前軸甚至整個(gè)牽引車的制動(dòng)，來避免列車折疊現(xiàn)象。另外還有一種情況，如果牽引車后軸制動(dòng)比前軸制動(dòng)起作用時(shí)間早，列車制動(dòng)時(shí)牽引車容易發(fā)生滑移或甩尾，由于半掛車的慣性沖擊力造成整個(gè)半掛牽引列車蛇行。其次，由于國(guó)產(chǎn)半掛牽引列車防抱制動(dòng)裝置性能比進(jìn)口半掛牽引列車的防抱制動(dòng)裝置（ABS）性能要差些，部分駕駛員根據(jù)自己習(xí)慣拆除ABS，這樣整個(gè)列車的制動(dòng)性能便大幅降低，為安全行車埋下重大隱患。

隨機(jī)抽取測(cè)試及數(shù)據(jù)對(duì)比：

2015年3月26日，有一輛蘇NRV739牽引車和蘇NT798掛半掛車組成的半掛牽引列車需要路試檢驗(yàn)制動(dòng)，該列車已配備ABS，使用MBK-01便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀測(cè)試。當(dāng)牽引車前軸無制動(dòng)時(shí)，結(jié)果如圖1。

十分鐘后恢復(fù)前軸制動(dòng)測(cè)試結(jié)果如圖2。

圖1 圖2

通過檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，牽引車前軸無制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長(zhǎng)，制動(dòng)減速度（MFDD）數(shù)值低于標(biāo)準(zhǔn)，判定不合格。牽引車前軸有制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離短，MFDD數(shù)值高于標(biāo)準(zhǔn)，判定合格。

表1 制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求

3 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分析

中華人民共和國(guó)道路交通安全法對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗣魑囊?guī)定：駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)性能進(jìn)行認(rèn)真檢查；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258-2012）第7.2.3條規(guī)定：行車制動(dòng)應(yīng)作用在機(jī)動(dòng)車（三輪汽車、拖拉機(jī)機(jī)組及總質(zhì)量不大于750kg的掛車除外）的所有車輪上。根據(jù)國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境保護(hù)部令2012第12號(hào)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)普通掛車年限為15年，其中集裝箱半掛車使用年限為20年，牽引車使用年限為15年。GB7258-2004理解與實(shí)施中標(biāo)準(zhǔn)修訂工作小組討論認(rèn)為：防抱死制動(dòng)裝置（ABS）是世界公認(rèn)的改善車輛制動(dòng)穩(wěn)定性的有效裝置，在低附著系數(shù)的潮濕滑溜路面上使用時(shí)效果尤其明顯，應(yīng)鼓勵(lì)高速機(jī)動(dòng)車裝備防抱死制動(dòng)裝置，但作為國(guó)家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)管理的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，在沒有充分?jǐn)?shù)據(jù)支持的情況下，首先要求大型客車和重型貨車、半掛車裝備防抱死制動(dòng)裝置，不宜強(qiáng)制要求所有高速機(jī)動(dòng)車都必須裝備，國(guó)家應(yīng)從政策上和經(jīng)濟(jì)上采取措施，鼓勵(lì)駕駛購(gòu)買和使用安全裝備配備齊全，安全性能好的機(jī)動(dòng)車，GB-7258-2012第7.2.11中則強(qiáng)制規(guī)定半掛牽引車必須安裝GB/T13593規(guī)定的防抱制動(dòng)裝置，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法（GB21861-2014）中第6.5.11條防抱死制動(dòng)裝置檢驗(yàn)中規(guī)定。2012年9月1日起，出廠的半掛牽引車應(yīng)配備制動(dòng)防抱裝置。第6.7條車輛底盤部件，檢驗(yàn)中規(guī)定制動(dòng)系部件應(yīng)滿足制動(dòng)系應(yīng)無擅自改動(dòng)的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

歐洲目前的牽引半掛車，早已進(jìn)入EBS時(shí)代，通過先進(jìn)的CAN線通訊，整車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)行的姿態(tài)，進(jìn)行全方面的控制和干預(yù)，每個(gè)輪位的剎車力度是一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子控制力分配調(diào)整過程，制動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整后，制動(dòng)距離進(jìn)一步縮短15%的結(jié)果。國(guó)內(nèi)半掛牽引列車制造商正在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用ABS+EBS+ESC，解決半掛車與主車制動(dòng)不同步等問題，為國(guó)產(chǎn)半掛牽引列車制動(dòng)控制系統(tǒng)保駕護(hù)航。筆者從事機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能檢驗(yàn)近二十年，通過對(duì)半掛牽引列車的制動(dòng)性能檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)半掛牽引車和半掛車大部分為“自由搭配”，即牽引車和半掛車的生產(chǎn)廠家，公告、登記注冊(cè)時(shí)間都不同。車主大多數(shù)為掛靠物流公司和個(gè)體。牽引車和半掛車都配備防抱制動(dòng)裝置（ABS）的車不多。主要是有的注冊(cè)時(shí)間較早，對(duì)于2014年9月1日之前生產(chǎn)的部分牽引車，它是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，因?yàn)闆]有強(qiáng)制要求，加上駕駛員對(duì)ABS系統(tǒng)認(rèn)識(shí)不足，生產(chǎn)企業(yè)為了滿足用戶要求，降低成本，而生產(chǎn)出的沒有配備防抱制動(dòng)裝置的牽引車，任然在大量的使用著。這類列車車主又不愿意提前報(bào)廢，安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)又不允許私自改裝，如果拆除牽引車制動(dòng)裝置上路行駛又不符合交通法。按“行業(yè)潛規(guī)則”，這是一個(gè)重大的安全隱患。如果公民發(fā)現(xiàn)自己居住的是危房，政府會(huì)果斷采取措施，那么對(duì)這類重大安全隱患的車輛也應(yīng)盡快采取措施。由政府加大補(bǔ)貼力度，提前報(bào)廢置換成配置較高的安全性能好的列車或由政府統(tǒng)一組織合法改裝。加大宣傳ABS的優(yōu)點(diǎn)：（1）在緊急制動(dòng)時(shí)能較好地保持車輛橫向穩(wěn)定性；（2）能改善制動(dòng)時(shí)的方向操縱性；（3）改善制動(dòng)效能；（4）減少輪胎局部過度磨損；（5）使用方便，工作可靠。同時(shí)告誡車主ABS也有缺點(diǎn)：有兩種情況，ABS不能提供最短的制動(dòng)距離，一種是在平滑的干路上，另一種是在松散的碩石路面、松土路面或積雪很深的路面上。同時(shí)告誡駕駛員ABS的注意事項(xiàng)，ABS是一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)揮作用的前提是車輛的常規(guī)制動(dòng)性能良好。ABS不能檢測(cè)車輛的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)是否存在故障，所以常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)應(yīng)定期進(jìn)行。ABS如果有故障需及時(shí)修復(fù)，有ABS和無ABS的列車在晴天一般制動(dòng)時(shí)效能差不多，但在雨天或緊急制動(dòng)時(shí)有ABS的車就比沒ABS的車制動(dòng)性能好和方向操作性就要好得多。取消“行業(yè)潛規(guī)則”，共建道路交通安全。

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