張 彤，張琬嘉

（1.北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 100029；2.復(fù)旦大學(xué) 信息科學(xué)與工程學(xué)院，上海 200433）

1 引言

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)供應(yīng)鏈的一個(gè)重要分支。隨著物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的高度關(guān)注。國(guó)外學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈（LSSC）的研究始于20世紀(jì)90年代，最早的研究側(cè)重于對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商的分類上，Muller（1993）指出物流服務(wù)提供商分別有資產(chǎn)型提供商、管理型提供商、集成型提供商和行政型提供商等四類[1]。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究始于2003年，田宇（2003）對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念、結(jié)構(gòu)模式、物流服務(wù)供應(yīng)商選擇等方面進(jìn)行了探索性研究[2]。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究不斷深入，取得了豐碩的學(xué)術(shù)成果。本文依托國(guó)內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊數(shù)據(jù)庫(kù)，梳理和總結(jié)2006-2015年期間物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究主題，分析未來(lái)研究趨勢(shì)，旨在對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究起到指導(dǎo)作用。

2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究進(jìn)展

通過(guò)對(duì)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊、CNKI碩士學(xué)位論文、CNKI博士學(xué)位論文、Emerald、Elsevier國(guó)內(nèi)外重要數(shù)據(jù)庫(kù)2006-2015年期間的有關(guān)“物流服務(wù)供應(yīng)鏈”（檢索詞）進(jìn)行檢索，共有2 093篇文獻(xiàn)，其中中國(guó)學(xué)術(shù)期刊968篇，CNKI碩士學(xué)位論文819篇，CNKI博士學(xué)位論文224篇，Emerald收錄31篇，Elsevier收錄26篇。各類文獻(xiàn)發(fā)表的統(tǒng)計(jì)情況見(jiàn)表1-表3。

表1 國(guó)內(nèi)外重要數(shù)據(jù)庫(kù)檢索文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表

從以上的統(tǒng)計(jì)可以看出，近10年來(lái)，國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)庫(kù)收錄的文獻(xiàn)占檢索文獻(xiàn)總數(shù)的97.14%，碩士博士學(xué)術(shù)論文占國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)總數(shù)的48.97%，研究成果高發(fā)期在2010-2013年，其文獻(xiàn)占總文獻(xiàn)的54.50%。研究的問(wèn)題也更加深入，研究視角更加廣泛，主要集中于物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式、物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制、物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理、物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用領(lǐng)域等問(wèn)題的研究。

表2 國(guó)內(nèi)重要數(shù)據(jù)庫(kù)檢索文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表

表3 國(guó)外重要數(shù)據(jù)庫(kù)檢索文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表

3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究主題

3.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式研究

國(guó)外學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)研究并不多見(jiàn)，只有少數(shù)文獻(xiàn)可供參考。Schmidt.G等（2000）研究了國(guó)際物流的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)作三方面的決策問(wèn)題，提出了包含采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)裙δ茉趦?nèi)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型[3]；K.L.Choy等（2007）指出物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且浴肮δ苄臀锪鞣?wù)提供商→物流服務(wù)集成商→客戶”為基本結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈，并以中國(guó)南方的物流發(fā)展情況為例，提出了利用集成化物流信息管理系統(tǒng)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，以減少物流信息和服務(wù)在傳遞過(guò)程中的不確定性問(wèn)題[4]。

相比較而言，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式研究較多。田宇（2003）首次提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈基本結(jié)構(gòu)是“集成物流服務(wù)供應(yīng)商的供應(yīng)商→集成物流服務(wù)供應(yīng)商→制造零售企業(yè)”[2]，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型的研究。蔡云飛（2006）指出“功能型物流企業(yè)→第三方物流企業(yè)→工商企業(yè)”是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)[5]。劉偉華（2007）認(rèn)為“功能型物流服務(wù)提供商→物流服務(wù)集成商→客戶”是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)，其本質(zhì)是基于能力合作的供應(yīng)鏈[6]。高志軍（2009）提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本機(jī)構(gòu)是“物流服務(wù)分包商→物流服務(wù)集成商→物流服務(wù)需求方”，并指出物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l物流能力增值鏈[7]。桂壽平（2010）提出了狹義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈和廣義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念，狹義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)是“功能型物流企業(yè)→物流服務(wù)集成商→客戶”，廣義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈還包括物流設(shè)備、信息技術(shù)等供應(yīng)商以及中間所有合作的企業(yè)或部門(mén)[8]。

通過(guò)大量研究，學(xué)者們對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)達(dá)成了共識(shí)：物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)以物流服務(wù)集成商為核心的多層級(jí)供應(yīng)鏈。

3.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制研究

物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同的研究主要是在供應(yīng)鏈協(xié)同研究的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制進(jìn)行了大量的研究。Zhou Yongwu等（2007）在隨機(jī)需求情況下，運(yùn)用Stackelberg模型分析了單一制造商和零售商通過(guò)價(jià)格數(shù)量策略解決物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問(wèn)題[9]。Qin Yiyan等（2007）在價(jià)格敏感需求情況下，分析了單一供應(yīng)商與零售商運(yùn)用數(shù)量折扣和特許費(fèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制在物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)作用[10]。Hsieh CC等（2008）在需求與供應(yīng)不確定情況下，研究了由單一設(shè)備供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商組成的分散型物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問(wèn)題，并構(gòu)建了三種協(xié)調(diào)模型[11]。

張辰彥（2007）認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同是物流服務(wù)供應(yīng)鏈建立后，在物流項(xiàng)目的運(yùn)作過(guò)程中,供應(yīng)鏈各成員動(dòng)態(tài)地共享資源，對(duì)各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的相互依賴關(guān)系進(jìn)行集成化的管理與決策，達(dá)到改進(jìn)供應(yīng)鏈各成員和供應(yīng)鏈整體績(jī)效的目標(biāo)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制是基于合作戰(zhàn)略、信息共享與協(xié)同決策三個(gè)協(xié)同機(jī)制[12]。鄢飛（2009）從協(xié)同的動(dòng)態(tài)發(fā)展特性角度，構(gòu)建了由協(xié)同形成機(jī)理、協(xié)同生長(zhǎng)機(jī)理、協(xié)同運(yùn)行機(jī)理與協(xié)同演化機(jī)理共同構(gòu)成的協(xié)同機(jī)理體系；從協(xié)同運(yùn)行角度，提出了“點(diǎn)鏈?zhǔn)絽f(xié)同、線鏈?zhǔn)絽f(xié)同和全鏈?zhǔn)絽f(xié)同”三種物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)行模式[13]。曾亮（2011）通過(guò)趨勢(shì)函數(shù)比較分析物流服務(wù)商之間、物流服務(wù)商與客戶間協(xié)同前后的效用，研究協(xié)同效應(yīng)的變化趨勢(shì)[14]。李毅斌等（2012）借鑒業(yè)務(wù)流程管理的理念和工作流建模方法，提出基于流程優(yōu)化視角，兼顧技術(shù)和管理兩個(gè)維度的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作，可以提升物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作協(xié)同績(jī)效[15]。白世貞（2015）指出物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同對(duì)象是供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及整條供應(yīng)鏈，協(xié)同主體是客戶、物流服務(wù)集成商、物流服務(wù)供應(yīng)商，協(xié)同層次是整體供應(yīng)鏈與外部各種環(huán)境的協(xié)同、物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間的協(xié)同、單個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的協(xié)同[16]。

3.3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)研究

物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的研究主要集中在績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和績(jī)效評(píng)價(jià)方法的研究。

對(duì)于績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究，早期學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)更多地關(guān)注制造供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。供應(yīng)鏈權(quán)威研究機(jī)構(gòu) PRTM（2002）在 SCOR（Supply Chain Operations Reference）模型中提出了度量供應(yīng)鏈績(jī)效的11項(xiàng)指標(biāo)[17]。Gunasekara等（2004）從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)作三個(gè)方面建立了供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系[18]。隨著物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論與實(shí)踐的發(fā)展，迫切需要對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，閆秀霞等（2005）首次提出了包括顧客滿意、物流能力狀況、成本狀況、協(xié)同發(fā)展能力和綠色競(jìng)爭(zhēng)能力在內(nèi)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[19]。在此基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)學(xué)者從不同角度構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。倪霖（2011）圍繞物流服務(wù)供應(yīng)商之間的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題，提出了包括顧客滿意度、物流能力、協(xié)同能力三項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)和18個(gè)二級(jí)指標(biāo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系，反映了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)[20]。劉偉華等（2011）從結(jié)果層、運(yùn)作層、戰(zhàn)略層三個(gè)層次出發(fā)構(gòu)建了包括7個(gè)二級(jí)指標(biāo)和30個(gè)三級(jí)指標(biāo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系，反映了對(duì)供應(yīng)鏈不同主體的評(píng)價(jià)，以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與服務(wù)特性[21]。劉偉華等（2012）根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作特點(diǎn)，從流程對(duì)接的前、中、后三個(gè)時(shí)間段出發(fā)，建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作流程對(duì)接評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，補(bǔ)充完善了前期對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的研究[22]；霍紅（2012）以物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)及其績(jī)效評(píng)價(jià)特性為基礎(chǔ)，構(gòu)建了由客戶滿意、財(cái)務(wù)績(jī)效、成本狀況、協(xié)同發(fā)展四個(gè)一級(jí)指標(biāo)和20個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[23]。陳虎（2012）從顧客滿意度、生態(tài)環(huán)境影響、協(xié)同發(fā)展水平、規(guī)范化管理和經(jīng)營(yíng)能力方面建立了由35個(gè)指標(biāo)組成的動(dòng)態(tài)物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[24]。田雪（2015）從物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體效果出發(fā)，提出了客戶滿意程度、組織管理水平、信息管理水平、協(xié)同發(fā)展能力和盈利能力五個(gè)一級(jí)指標(biāo)和15個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈評(píng)級(jí)指標(biāo)體系[25]。

早期物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)方法主要采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）、層次分析法（AHP）、網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)法等單一方法，隨著計(jì)量科學(xué)在管理學(xué)中應(yīng)用的不斷深入，學(xué)者們逐步運(yùn)用兩種或兩種以上的復(fù)合方法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，進(jìn)一步優(yōu)化了評(píng)價(jià)方法。郭梅等（2007）運(yùn)用基于模糊粗糙集的指標(biāo)簡(jiǎn)約方法對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈冗余指標(biāo)進(jìn)行精簡(jiǎn)，運(yùn)用粗糙集和模糊集相結(jié)合的方法對(duì)物流供應(yīng)鏈績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)[26]。倪霖等（2011）運(yùn)用灰色層次分析法對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，并進(jìn)行了案例分析[20]。劉偉華等（2011）采用ANP法對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)[21]，劉偉華等（2012）在ANP評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上建立了ANP－Fuzzy綜合績(jī)效評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用ANP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重，用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)各指標(biāo)原始得分進(jìn)行評(píng)價(jià)[22]?；艏t等（2012）運(yùn)用灰色熵權(quán)法關(guān)聯(lián)度對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，用熵權(quán)法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，用灰色關(guān)聯(lián)法進(jìn)行評(píng)價(jià)[23]。陳虎（2012）根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的特點(diǎn)，綜合考慮模糊綜合評(píng)價(jià)（Fuzzy）、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）和層次分析法（AHP）不同評(píng)價(jià)方法的優(yōu)點(diǎn)，提出了三種評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的集成方法—FDA法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)[24]。

3.4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理研究

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)“以物流服務(wù)商為核心，連接多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商”的多層級(jí)供應(yīng)鏈，在運(yùn)作過(guò)程中會(huì)存在著各類風(fēng)險(xiǎn)，如何有效地識(shí)別、控制、防范物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)管理，學(xué)者們進(jìn)行了一系列的研究。李倩等（2010）指出對(duì)于二級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈，物流服務(wù)集成商和功能型物流供應(yīng)商在合作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生違約風(fēng)險(xiǎn)，并從理論和實(shí)證兩個(gè)方面討論了違約風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理[27]。高志軍等（2011）在對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的類型和產(chǎn)生機(jī)制研究的基礎(chǔ)上，借鑒風(fēng)險(xiǎn)管理模型，創(chuàng)造性地提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理模型[28]。王勇等（2011）在不確定環(huán)境下，構(gòu)建了物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分類模型，梳理了其聯(lián)盟生命周期各階段的風(fēng)險(xiǎn)類型，提出了風(fēng)險(xiǎn)防范策略，并針對(duì)物流分包商設(shè)計(jì)了績(jī)效與風(fēng)險(xiǎn)矩陣，為物流集成商選擇與物流服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略相匹配的分包商提供了依據(jù)[29]。郭召海（2013）在分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)類別和成因的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出了風(fēng)險(xiǎn)控制策略[30]。

3.5 物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用領(lǐng)域研究

國(guó)內(nèi)外將物流服務(wù)供應(yīng)鏈的理論與方法應(yīng)用于重點(diǎn)行業(yè)，如電信、汽車、造船、煤炭等行業(yè)，對(duì)行業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。以HENK為代表的美國(guó)學(xué)者對(duì)電信業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)服務(wù)供應(yīng)鏈中牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根源及解決辦法都與產(chǎn)品供應(yīng)鏈不同，但是仍可以將產(chǎn)品供應(yīng)鏈中一些已經(jīng)發(fā)展成熟的理論成果選擇性地應(yīng)用于物流服務(wù)供應(yīng)鏈中。林云（2011）針對(duì)汽車行業(yè)以主機(jī)廠為核心的供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)，運(yùn)用物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論，構(gòu)建了汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系[31]。高志軍等（2012）基于演化博弈的視角,探討了造船供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)接的影響因素，結(jié)果表明，通過(guò)合理的制度安排,能夠?qū)崿F(xiàn)造船供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的成功對(duì)接[32]。張志軍等（2014）以北煤南運(yùn)為背景，以港口煤炭供應(yīng)鏈為對(duì)象，在研究煤炭物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)成及其鏈層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了煤炭物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作模式，并進(jìn)行了實(shí)證分析[33]。

4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究趨勢(shì)

綜上所述，在2006-2015的十年中物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究取得了豐碩的研究成果，呈現(xiàn)出“具體化、微觀化、多元化、定量化”的研究特點(diǎn)，即研究?jī)?nèi)容具體化和微觀化，研究視角多元化，研究方法定量化。

隨著物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論與實(shí)踐的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然環(huán)境的變化，未來(lái)將更注重對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成化、信息化、綠色化和跨界性的研究。

4.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成化研究

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且晕锪鞣?wù)集成商為核心，鏈接多個(gè)功能物流供應(yīng)商和終端客戶的多級(jí)供應(yīng)鏈，是集成化的服務(wù)鏈，其“集成化”表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是以物流服務(wù)集成商為核心；二是通過(guò)集成物流服務(wù)供應(yīng)商向客戶提供集成化服務(wù)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流過(guò)程是從供應(yīng)鏈上游的采購(gòu)服務(wù)直到供應(yīng)鏈下游的回收服務(wù)的完整流程。未來(lái)的研究對(duì)象是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整個(gè)物流過(guò)程，因此將逆向物流與正向物流進(jìn)行集成化研究是未來(lái)的研究主題。

4.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息化研究

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)成為物流服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間協(xié)調(diào)運(yùn)作、多條物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間協(xié)調(diào)運(yùn)作的支撐技術(shù)。因此物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息化研究是未來(lái)的研究主題。如何以物流服務(wù)供應(yīng)鏈為主線，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，構(gòu)建功能強(qiáng)大、使用方便、安全穩(wěn)定的物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，平臺(tái)如何運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題是物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息化研究的重要內(nèi)容。

4.3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈綠色化研究

經(jīng)濟(jì)粗放式增長(zhǎng)，其結(jié)果造成了資源約束趨緊，環(huán)境污染嚴(yán)重，生態(tài)惡化日趨嚴(yán)峻。隨著我國(guó)資源與環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，綠色物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究必將成為未來(lái)的研究主題。如何構(gòu)建綠色物流服務(wù)供應(yīng)鏈，如何選擇綠色物流服務(wù)供應(yīng)商，如何從環(huán)保和生態(tài)的角度構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等問(wèn)題都是物流服務(wù)供應(yīng)鏈綠色化研究的重要內(nèi)容。

4.4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈跨界性研究

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)之間的界限逐漸模糊，不同產(chǎn)業(yè)之間相互融合，如制造業(yè)與物流業(yè)的融合、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)融合、電子商務(wù)與物流業(yè)融合等，由此形成物流服務(wù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、電子商務(wù)供應(yīng)鏈的多鏈條交互與協(xié)調(diào)。因此物流服務(wù)供應(yīng)鏈與其他行業(yè)供應(yīng)鏈的交互、對(duì)接、協(xié)同發(fā)展是未來(lái)的研究主題。

[1]Muller E J.The Top Guns of Third-party Logistics[J].Distribution,1993,(3).

[2]田宇.物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建中的供應(yīng)商選擇研究[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2003,23(5).

[3]Schmidt G,Wilhelm W E.Strategic,Tactical and Operational Decisions in Multi-national Logistics Networks:A Review and Discussion 0f Modeling Issues[J].International Journal of Production Research,2000,38(7).

[4]K L Choy,Chung-Lun Li,Stuart C K So,Henry Lau,et al.Managing uncertainty in logistics service supply chain[J].International Journal of Risk Assessment and Management,2007,7(1).

[5]蔡云飛,鄒飛.物流服務(wù)供應(yīng)鏈及其構(gòu)建[J].企業(yè)改革與管理,2006,(8).

[6]劉偉華.物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力合作的協(xié)調(diào)研究[D].上海:上海交通大學(xué),2007.

[7]高志軍,劉偉,王岳峰.基于物流能力的物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究[J].中國(guó)市場(chǎng),2009,(23).

[8]桂壽平,丁郭音,張智勇,石永強(qiáng).基于Anylogic的物流服務(wù)供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)仿真分析[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究,2010,27(1).

[9]Zhou Yongwu.A comparison of different quantity discount pricing policies in a two echelon channel with stochastic and asymmetric demand and information[J].European Journal of Operational Research,2007,181(5).

[10]QinYiyan,Tang Huanwen,Guo Chonghui.Channel coordination and volume discounts with price-sensitive demand[J].International Journal of Production Economics,2007,105(1).

[11]Hsiehc C,Wu C H.Capacity allocation ordering and pricing decisions in a supply chain with demand and supply uncertainties[J].European Journal of Operational Research,2008,184(2).

[12]張辰彥.物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同問(wèn)題探討[J].科技與管理,2007,(5).

[13]鄢飛.物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同機(jī)理研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2009.

[14]曾亮.物流供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2011,(4).

[15]李毅斌.基于流程管理的物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作協(xié)同研究[J].物流技術(shù),2012,31(5).

[16]白世貞,于麗.物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同研究綜述[J].物流工程與管理,2015,(3).

[17]PRTM.SCOR model[EB/OL].http://www.ie.utoronto.ca/EIL/profiles/rune,2002-09-10.

[18]Gunasekaran A,Patel C,McCraughey R E.A frame work for supply chain performance measurement[J].International Journal of Production Economics,2004,87(3).

[19]閆秀霞,孫林巖,王侃昌.物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式特性及其績(jī)效評(píng)價(jià)研究[J].中國(guó)機(jī)械工程,2005,(11).

[20]倪霖,王偉鑫.基于灰色AHP的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)研究[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2011,47(32).

[21]劉偉華,周麗珍,劉春玲,葛美瑩.基于網(wǎng)絡(luò)層次分析方法的物流服務(wù)供應(yīng)鏈綜合績(jī)效評(píng)價(jià)[J].工業(yè)工程,20118).

[22]劉偉華,葛美瑩,謝冬,劉春玲.基于ANP—Fuzzy方法的物流服務(wù)供應(yīng)鏈流程對(duì)接績(jī)效評(píng)價(jià)[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2012,36(6).

[23]霍紅,林青.基于灰關(guān)聯(lián)熵的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)[J].物流工程與管理,2012,(9).

[24]陳虎.物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建與績(jī)效評(píng)價(jià)研究[D].成都:西南交通大學(xué),2012.

[25]田雪,鄭彩云.物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)方法淺析[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2015,(4).

[26]郭梅,朱金福.基于模糊粗糙集的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)[J].系統(tǒng)工程,2007,(7).

[27]李丹,張蕾.物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源分析[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2010,(4).

[28]李倩,張圣忠,吳群琪.物流服務(wù)供應(yīng)鏈中違約風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理探析[J].經(jīng)濟(jì)與管理,2010,24(6).

[29]高志軍,劉偉.物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理模型研究[J].商業(yè)時(shí)代,2010,(9).

[30]王勇,姜意揚(yáng),鄧哲鋒.不確定環(huán)境下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析[J].商業(yè)研究,2011,(7).

[31]林云.汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系構(gòu)建與應(yīng)用研究[D].重慶:重慶大學(xué),2011.

[32]高志軍,劉偉,朱衛(wèi)平.造船供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的對(duì)接研究[J].船舶工程,2012,(6).

[33]張志軍,袁旭梅.煤炭物流服務(wù)供應(yīng)鏈鏈層協(xié)同運(yùn)作模式研究[J].中國(guó)煤炭,2014,(6).