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        物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究進(jìn)展及其趨勢

        2015-05-07 08:55:18張琬嘉
        物流技術(shù) 2015年19期
        關(guān)鍵詞:績效評價供應(yīng)鏈協(xié)同

        張 彤,張琬嘉

        (1.北京電子科技職業(yè)學(xué)院,北京 100029;2.復(fù)旦大學(xué) 信息科學(xué)與工程學(xué)院,上海 200433)

        1 引言

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)供應(yīng)鏈的一個重要分支。隨著物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展,物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究受到國內(nèi)外學(xué)者的高度關(guān)注。國外學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈(LSSC)的研究始于20世紀(jì)90年代,最早的研究側(cè)重于對物流服務(wù)供應(yīng)商的分類上,Muller(1993)指出物流服務(wù)提供商分別有資產(chǎn)型提供商、管理型提供商、集成型提供商和行政型提供商等四類[1]。國內(nèi)學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究始于2003年,田宇(2003)對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念、結(jié)構(gòu)模式、物流服務(wù)供應(yīng)商選擇等方面進(jìn)行了探索性研究[2]。近年來,國內(nèi)外學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究不斷深入,取得了豐碩的學(xué)術(shù)成果。本文依托國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊數(shù)據(jù)庫,梳理和總結(jié)2006-2015年期間物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究主題,分析未來研究趨勢,旨在對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究起到指導(dǎo)作用。

        2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究進(jìn)展

        通過對中國學(xué)術(shù)期刊、CNKI碩士學(xué)位論文、CNKI博士學(xué)位論文、Emerald、Elsevier國內(nèi)外重要數(shù)據(jù)庫2006-2015年期間的有關(guān)“物流服務(wù)供應(yīng)鏈”(檢索詞)進(jìn)行檢索,共有2 093篇文獻(xiàn),其中中國學(xué)術(shù)期刊968篇,CNKI碩士學(xué)位論文819篇,CNKI博士學(xué)位論文224篇,Emerald收錄31篇,Elsevier收錄26篇。各類文獻(xiàn)發(fā)表的統(tǒng)計情況見表1-表3。

        表1 國內(nèi)外重要數(shù)據(jù)庫檢索文獻(xiàn)統(tǒng)計表

        從以上的統(tǒng)計可以看出,近10年來,國內(nèi)數(shù)據(jù)庫收錄的文獻(xiàn)占檢索文獻(xiàn)總數(shù)的97.14%,碩士博士學(xué)術(shù)論文占國內(nèi)文獻(xiàn)總數(shù)的48.97%,研究成果高發(fā)期在2010-2013年,其文獻(xiàn)占總文獻(xiàn)的54.50%。研究的問題也更加深入,研究視角更加廣泛,主要集中于物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式、物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機制、物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價、物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險管理、物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用領(lǐng)域等問題的研究。

        表2 國內(nèi)重要數(shù)據(jù)庫檢索文獻(xiàn)統(tǒng)計表

        表3 國外重要數(shù)據(jù)庫檢索文獻(xiàn)統(tǒng)計表

        3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究主題

        3.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式研究

        國外學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)研究并不多見,只有少數(shù)文獻(xiàn)可供參考。Schmidt.G等(2000)研究了國際物流的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運作三方面的決策問題,提出了包含采購、運輸?shù)裙δ茉趦?nèi)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型[3];K.L.Choy等(2007)指出物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且浴肮δ苄臀锪鞣?wù)提供商→物流服務(wù)集成商→客戶”為基本結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈,并以中國南方的物流發(fā)展情況為例,提出了利用集成化物流信息管理系統(tǒng)對物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理,以減少物流信息和服務(wù)在傳遞過程中的不確定性問題[4]。

        相比較而言,國內(nèi)學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式研究較多。田宇(2003)首次提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈基本結(jié)構(gòu)是“集成物流服務(wù)供應(yīng)商的供應(yīng)商→集成物流服務(wù)供應(yīng)商→制造零售企業(yè)”[2],開啟了國內(nèi)學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型的研究。蔡云飛(2006)指出“功能型物流企業(yè)→第三方物流企業(yè)→工商企業(yè)”是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)[5]。劉偉華(2007)認(rèn)為“功能型物流服務(wù)提供商→物流服務(wù)集成商→客戶”是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu),其本質(zhì)是基于能力合作的供應(yīng)鏈[6]。高志軍(2009)提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本機構(gòu)是“物流服務(wù)分包商→物流服務(wù)集成商→物流服務(wù)需求方”,并指出物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l物流能力增值鏈[7]。桂壽平(2010)提出了狹義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈和廣義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念,狹義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)是“功能型物流企業(yè)→物流服務(wù)集成商→客戶”,廣義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈還包括物流設(shè)備、信息技術(shù)等供應(yīng)商以及中間所有合作的企業(yè)或部門[8]。

        通過大量研究,學(xué)者們對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)達(dá)成了共識:物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€以物流服務(wù)集成商為核心的多層級供應(yīng)鏈。

        3.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機制研究

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同的研究主要是在供應(yīng)鏈協(xié)同研究的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化。近年來,國內(nèi)外學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機制進(jìn)行了大量的研究。Zhou Yongwu等(2007)在隨機需求情況下,運用Stackelberg模型分析了單一制造商和零售商通過價格數(shù)量策略解決物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題[9]。Qin Yiyan等(2007)在價格敏感需求情況下,分析了單一供應(yīng)商與零售商運用數(shù)量折扣和特許費的協(xié)調(diào)機制在物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)作用[10]。Hsieh CC等(2008)在需求與供應(yīng)不確定情況下,研究了由單一設(shè)備供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商組成的分散型物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題,并構(gòu)建了三種協(xié)調(diào)模型[11]。

        張辰彥(2007)認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同是物流服務(wù)供應(yīng)鏈建立后,在物流項目的運作過程中,供應(yīng)鏈各成員動態(tài)地共享資源,對各種經(jīng)營活動的相互依賴關(guān)系進(jìn)行集成化的管理與決策,達(dá)到改進(jìn)供應(yīng)鏈各成員和供應(yīng)鏈整體績效的目標(biāo),物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機制是基于合作戰(zhàn)略、信息共享與協(xié)同決策三個協(xié)同機制[12]。鄢飛(2009)從協(xié)同的動態(tài)發(fā)展特性角度,構(gòu)建了由協(xié)同形成機理、協(xié)同生長機理、協(xié)同運行機理與協(xié)同演化機理共同構(gòu)成的協(xié)同機理體系;從協(xié)同運行角度,提出了“點鏈?zhǔn)絽f(xié)同、線鏈?zhǔn)絽f(xié)同和全鏈?zhǔn)絽f(xié)同”三種物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運行模式[13]。曾亮(2011)通過趨勢函數(shù)比較分析物流服務(wù)商之間、物流服務(wù)商與客戶間協(xié)同前后的效用,研究協(xié)同效應(yīng)的變化趨勢[14]。李毅斌等(2012)借鑒業(yè)務(wù)流程管理的理念和工作流建模方法,提出基于流程優(yōu)化視角,兼顧技術(shù)和管理兩個維度的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運作,可以提升物流服務(wù)供應(yīng)鏈運作協(xié)同績效[15]。白世貞(2015)指出物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同對象是供應(yīng)鏈中節(jié)點企業(yè)以及整條供應(yīng)鏈,協(xié)同主體是客戶、物流服務(wù)集成商、物流服務(wù)供應(yīng)商,協(xié)同層次是整體供應(yīng)鏈與外部各種環(huán)境的協(xié)同、物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間的協(xié)同、單個物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)部各節(jié)點企業(yè)之間的協(xié)同[16]。

        3.3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價研究

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價的研究主要集中在績效評價指標(biāo)體系和績效評價方法的研究。

        對于績效評價指標(biāo)體系的研究,早期學(xué)者和研究機構(gòu)更多地關(guān)注制造供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系。供應(yīng)鏈權(quán)威研究機構(gòu) PRTM(2002)在 SCOR(Supply Chain Operations Reference)模型中提出了度量供應(yīng)鏈績效的11項指標(biāo)[17]。Gunasekara等(2004)從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、運作三個方面建立了供應(yīng)鏈績效評價體系[18]。隨著物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論與實踐的發(fā)展,迫切需要對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體績效進(jìn)行評價,閆秀霞等(2005)首次提出了包括顧客滿意、物流能力狀況、成本狀況、協(xié)同發(fā)展能力和綠色競爭能力在內(nèi)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系[19]。在此基礎(chǔ)上,國內(nèi)學(xué)者從不同角度構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系。倪霖(2011)圍繞物流服務(wù)供應(yīng)商之間的協(xié)同發(fā)展問題,提出了包括顧客滿意度、物流能力、協(xié)同能力三項一級指標(biāo)和18個二級指標(biāo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價體系,反映了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特點[20]。劉偉華等(2011)從結(jié)果層、運作層、戰(zhàn)略層三個層次出發(fā)構(gòu)建了包括7個二級指標(biāo)和30個三級指標(biāo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價體系,反映了對供應(yīng)鏈不同主體的評價,以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與服務(wù)特性[21]。劉偉華等(2012)根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運作特點,從流程對接的前、中、后三個時間段出發(fā),建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運作流程對接評價指標(biāo)體系,補充完善了前期對物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運作的研究[22];霍紅(2012)以物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)及其績效評價特性為基礎(chǔ),構(gòu)建了由客戶滿意、財務(wù)績效、成本狀況、協(xié)同發(fā)展四個一級指標(biāo)和20個二級指標(biāo)組成的評價指標(biāo)體系[23]。陳虎(2012)從顧客滿意度、生態(tài)環(huán)境影響、協(xié)同發(fā)展水平、規(guī)范化管理和經(jīng)營能力方面建立了由35個指標(biāo)組成的動態(tài)物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系[24]。田雪(2015)從物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體效果出發(fā),提出了客戶滿意程度、組織管理水平、信息管理水平、協(xié)同發(fā)展能力和盈利能力五個一級指標(biāo)和15個二級指標(biāo)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈評級指標(biāo)體系[25]。

        早期物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價方法主要采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)、層次分析法(AHP)、網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)、模糊綜合評價法、灰色關(guān)聯(lián)度評價法等單一方法,隨著計量科學(xué)在管理學(xué)中應(yīng)用的不斷深入,學(xué)者們逐步運用兩種或兩種以上的復(fù)合方法進(jìn)行績效評價,進(jìn)一步優(yōu)化了評價方法。郭梅等(2007)運用基于模糊粗糙集的指標(biāo)簡約方法對物流服務(wù)供應(yīng)鏈冗余指標(biāo)進(jìn)行精簡,運用粗糙集和模糊集相結(jié)合的方法對物流供應(yīng)鏈績效進(jìn)行評價[26]。倪霖等(2011)運用灰色層次分析法對物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效進(jìn)行評價,并進(jìn)行了案例分析[20]。劉偉華等(2011)采用ANP法對物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價體系進(jìn)行評價[21],劉偉華等(2012)在ANP評價方法的基礎(chǔ)上建立了ANP-Fuzzy綜合績效評價模型,運用ANP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重,用模糊評價法對各指標(biāo)原始得分進(jìn)行評價[22]?;艏t等(2012)運用灰色熵權(quán)法關(guān)聯(lián)度對物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效進(jìn)行評價,用熵權(quán)法確定評價指標(biāo)的權(quán)重,用灰色關(guān)聯(lián)法進(jìn)行評價[23]。陳虎(2012)根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系的特點,綜合考慮模糊綜合評價(Fuzzy)、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)和層次分析法(AHP)不同評價方法的優(yōu)點,提出了三種評價方法相結(jié)合的集成方法—FDA法進(jìn)行績效評價[24]。

        3.4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險管理研究

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€“以物流服務(wù)商為核心,連接多個服務(wù)供應(yīng)商”的多層級供應(yīng)鏈,在運作過程中會存在著各類風(fēng)險,如何有效地識別、控制、防范物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險,進(jìn)行有效風(fēng)險管理,學(xué)者們進(jìn)行了一系列的研究。李倩等(2010)指出對于二級物流服務(wù)供應(yīng)鏈,物流服務(wù)集成商和功能型物流供應(yīng)商在合作過程中會產(chǎn)生違約風(fēng)險,并從理論和實證兩個方面討論了違約風(fēng)險產(chǎn)生的機理[27]。高志軍等(2011)在對物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險的類型和產(chǎn)生機制研究的基礎(chǔ)上,借鑒風(fēng)險管理模型,創(chuàng)造性地提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理模型[28]。王勇等(2011)在不確定環(huán)境下,構(gòu)建了物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險分類模型,梳理了其聯(lián)盟生命周期各階段的風(fēng)險類型,提出了風(fēng)險防范策略,并針對物流分包商設(shè)計了績效與風(fēng)險矩陣,為物流集成商選擇與物流服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略相匹配的分包商提供了依據(jù)[29]。郭召海(2013)在分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險類別和成因的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了風(fēng)險評價指標(biāo)體系,并對物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行評價,提出了風(fēng)險控制策略[30]。

        3.5 物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用領(lǐng)域研究

        國內(nèi)外將物流服務(wù)供應(yīng)鏈的理論與方法應(yīng)用于重點行業(yè),如電信、汽車、造船、煤炭等行業(yè),對行業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。以HENK為代表的美國學(xué)者對電信業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)問題進(jìn)行了實證研究,發(fā)現(xiàn)服務(wù)供應(yīng)鏈中牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根源及解決辦法都與產(chǎn)品供應(yīng)鏈不同,但是仍可以將產(chǎn)品供應(yīng)鏈中一些已經(jīng)發(fā)展成熟的理論成果選擇性地應(yīng)用于物流服務(wù)供應(yīng)鏈中。林云(2011)針對汽車行業(yè)以主機廠為核心的供應(yīng)鏈管理特點,運用物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論,構(gòu)建了汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系[31]。高志軍等(2012)基于演化博弈的視角,探討了造船供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈實現(xiàn)對接的影響因素,結(jié)果表明,通過合理的制度安排,能夠?qū)崿F(xiàn)造船供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的成功對接[32]。張志軍等(2014)以北煤南運為背景,以港口煤炭供應(yīng)鏈為對象,在研究煤炭物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)成及其鏈層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了煤炭物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同運作模式,并進(jìn)行了實證分析[33]。

        4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究趨勢

        綜上所述,在2006-2015的十年中物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究取得了豐碩的研究成果,呈現(xiàn)出“具體化、微觀化、多元化、定量化”的研究特點,即研究內(nèi)容具體化和微觀化,研究視角多元化,研究方法定量化。

        隨著物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論與實踐的發(fā)展,以及經(jīng)濟、技術(shù)、自然環(huán)境的變化,未來將更注重對物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成化、信息化、綠色化和跨界性的研究。

        4.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成化研究

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且晕锪鞣?wù)集成商為核心,鏈接多個功能物流供應(yīng)商和終端客戶的多級供應(yīng)鏈,是集成化的服務(wù)鏈,其“集成化”表現(xiàn)在兩個方面:一是以物流服務(wù)集成商為核心;二是通過集成物流服務(wù)供應(yīng)商向客戶提供集成化服務(wù)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流過程是從供應(yīng)鏈上游的采購服務(wù)直到供應(yīng)鏈下游的回收服務(wù)的完整流程。未來的研究對象是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整個物流過程,因此將逆向物流與正向物流進(jìn)行集成化研究是未來的研究主題。

        4.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息化研究

        隨著信息技術(shù)的發(fā)展,信息技術(shù)成為物流服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間協(xié)調(diào)運作、多條物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間協(xié)調(diào)運作的支撐技術(shù)。因此物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息化研究是未來的研究主題。如何以物流服務(wù)供應(yīng)鏈為主線,應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù),如物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)技術(shù),構(gòu)建功能強大、使用方便、安全穩(wěn)定的物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺,平臺如何運營等問題是物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息化研究的重要內(nèi)容。

        4.3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈綠色化研究

        經(jīng)濟粗放式增長,其結(jié)果造成了資源約束趨緊,環(huán)境污染嚴(yán)重,生態(tài)惡化日趨嚴(yán)峻。隨著我國資源與環(huán)境問題日益嚴(yán)重,綠色物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究必將成為未來的研究主題。如何構(gòu)建綠色物流服務(wù)供應(yīng)鏈,如何選擇綠色物流服務(wù)供應(yīng)商,如何從環(huán)保和生態(tài)的角度構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績效評價指標(biāo)體系等問題都是物流服務(wù)供應(yīng)鏈綠色化研究的重要內(nèi)容。

        4.4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈跨界性研究

        隨著電子商務(wù)的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)之間的界限逐漸模糊,不同產(chǎn)業(yè)之間相互融合,如制造業(yè)與物流業(yè)的融合、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)融合、電子商務(wù)與物流業(yè)融合等,由此形成物流服務(wù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、電子商務(wù)供應(yīng)鏈的多鏈條交互與協(xié)調(diào)。因此物流服務(wù)供應(yīng)鏈與其他行業(yè)供應(yīng)鏈的交互、對接、協(xié)同發(fā)展是未來的研究主題。

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