劉芳

摘 要：乘客是地鐵系統(tǒng)中重要的構(gòu)成因素之一。將乘客的乘車行為按時(shí)間順序分為4個(gè)子行為，并逐一分析了乘客行為的影響因素，旨在以人的行為為出發(fā)點(diǎn)挖掘地鐵基礎(chǔ)設(shè)施和車輛中的不合理因素，并提出了設(shè)計(jì)上的改進(jìn)意見，以減少不合理和錯(cuò)誤的乘車行為。

關(guān)鍵詞：乘車行為；乘客；地鐵系統(tǒng)；認(rèn)知心理

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.08.074

1 乘客乘車行為系統(tǒng)的子要素分析

地鐵乘客乘車行為系統(tǒng)涉及面廣，從驗(yàn)票進(jìn)入到乘車區(qū)開始，一直到下車，包含的行為按照時(shí)間順序可分為找車行為、候車行為、上車行為和下車行為，這也是乘客乘車行為系統(tǒng)中包含的4點(diǎn)子要素。乘客身處整個(gè)地鐵系統(tǒng)中，每個(gè)子行為系統(tǒng)在執(zhí)行時(shí)會(huì)受到地鐵其他系統(tǒng)的影響，并從一開始就影響乘客的心理體驗(yàn)，最終反映在乘客的外在行為中。

2 乘客乘車行為系統(tǒng)的影響因素分析

2.1 找車行為的影響因素

找車行為是整個(gè)乘車行為的開始端，在這個(gè)過程中，導(dǎo)視牌的信息和客流方向都會(huì)對(duì)乘客的心理認(rèn)知產(chǎn)生很大的影響。在人們生活中，常有坐反方向的情況出現(xiàn)，這是因?yàn)橐恍┎缓侠淼能囌驹O(shè)置而導(dǎo)致的，或有時(shí)因認(rèn)知不足，而導(dǎo)致站錯(cuò)方向或錯(cuò)過列車。雖然找車行為中出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率相比于其他行為較低，但一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，則后果比較嚴(yán)重，進(jìn)而對(duì)乘客的出行造成較大的影響。找車行為中出現(xiàn)錯(cuò)誤的原因有以下2方面：①導(dǎo)視牌。在找車過程中，導(dǎo)視牌能起到一定的引導(dǎo)作用，好的導(dǎo)視牌能較好地提高乘客的認(rèn)知，從而促使乘客愉快，并能形成正確的意向，從而合理減少乘客執(zhí)行錯(cuò)誤的行為。②客流。在導(dǎo)視牌指向不明確和位置不合理的情況下，乘客依據(jù)潛意識(shí)隨著客流前行，即群體行為會(huì)影響個(gè)體行為。很多情況下，當(dāng)人們無(wú)法從導(dǎo)視牌上獲得信息時(shí)，會(huì)認(rèn)為多數(shù)人的行走方向就是正確的，這種行為稱為“跟從”。

2.2 候車行為的影響因素

在找到正確的車輛后，人們會(huì)開始候車行為。該行為表面上看起來比較單一，但對(duì)于乘客而言，其內(nèi)心過程是比較復(fù)雜的。常乘客可能因?yàn)樽约航?jīng)常選擇地鐵出行，而對(duì)地鐵的體驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)比較豐富，能根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷車站在哪節(jié)車廂前，能確保自己上車后使自己處于合適的位置，并最終影響自己的行為。非常乘客并不具備常乘客豐富的體驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，在地鐵系統(tǒng)中候車廳的空間布局、人員流動(dòng)和客流分布會(huì)影響他們的認(rèn)知，最終影響他們對(duì)車箱的選擇。

2.3 上車行為的影響因素

上車行為系統(tǒng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是指從交通工具車門打開到乘客意識(shí)到下車為止。在候車過程中，就已經(jīng)決定了上車時(shí)客流的分布，在上車后車內(nèi)的設(shè)施和空間布局也能影響客流方向，進(jìn)而決定車內(nèi)乘客的最終分布。在研究過程中發(fā)現(xiàn)了2個(gè)非常典型的問題：①上車時(shí)，車門對(duì)乘客行為的影響是非常大的，有時(shí)在車門即將關(guān)閉并發(fā)出提示報(bào)警聲時(shí)，候車的人并不能直觀地分辨出還有多久車門會(huì)關(guān)閉，也有部分人會(huì)抱有僥幸心理沖進(jìn)車內(nèi)，這是非常危險(xiǎn)的行為，一旦被車門夾住，后果會(huì)十分嚴(yán)重；②進(jìn)入車廂后，很多乘客會(huì)看到兩側(cè)門的中間有扶手柱，他們會(huì)避免列車開啟時(shí)摔倒，便逗留在柱子附近，也有乘客為了下車方便而始終站在車門附近，導(dǎo)致在乘客過多的情況下，車廂中部的乘客下車非常困難。

2.4 下車行為的影響因素

下車行為子系統(tǒng)是整個(gè)出站行為系統(tǒng)的起始節(jié)點(diǎn)，乘客從聽到報(bào)站到站到車門附近，然后到地鐵停下走出車門，便完成了下車行為子系統(tǒng)，其影響因素主要存在于視覺提示和聲音提示上。視覺提示影響因素是指乘客在車內(nèi)時(shí)，下車行為會(huì)受到車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境兩方面的影響，車內(nèi)包含路線圖，閃爍會(huì)提醒乘客即將到的站和下一站，即將開啟的那扇門會(huì)有燈光閃爍，提醒乘客做好下車準(zhǔn)備。車外環(huán)境是指站臺(tái)上的提示牌，指示牌清晰地顯示站名，所處位置應(yīng)易于發(fā)現(xiàn)，乘客在車內(nèi)沒能得到準(zhǔn)確信息時(shí)，可通過站臺(tái)的提示牌辨別車站；在臨近站臺(tái)會(huì)出現(xiàn)很多廣告牌，只要看到廣告牌，乘客就可以做好下車準(zhǔn)備。

列車即將到站時(shí)，除了上面所分析的視覺提示會(huì)影響到乘客的行為外，聲音的提示也會(huì)影響到人的行為。聲音所提示的內(nèi)容是非常全面的，所以，很少會(huì)有乘客在該行為中出現(xiàn)比較嚴(yán)重的錯(cuò)誤。一般的城市地鐵中包含以下一些聲音提示：即將要到的站名；哪側(cè)車門會(huì)打開，并做好下車準(zhǔn)備；用兩種及以上的語(yǔ)言說明（普通話和英語(yǔ)），從而便于國(guó)外乘客對(duì)地鐵系統(tǒng)的識(shí)別；部分地區(qū)會(huì)加入自己的方言，比如深圳、廣州等地區(qū)。

3 乘客乘車行為系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

根據(jù)上述影響因素的分析，可從以下幾個(gè)方面對(duì)乘車行為系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，包含導(dǎo)視牌的優(yōu)化、候車廳空間布局的優(yōu)化、客室結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和各類指示牌的優(yōu)化。導(dǎo)視牌的優(yōu)化需要遵循的原則是“易于識(shí)別和顯眼”，雖然很多導(dǎo)視牌的指向明確，但因?yàn)閿[放位置不合理，導(dǎo)致乘客不易看到，最后給乘客造成了很多不必要的麻煩，因此，在導(dǎo)視牌的優(yōu)化方面，應(yīng)注意信息的簡(jiǎn)潔性和識(shí)別性。候車廳的空間布局在視覺、心理上會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生影響。在空間布局方面，應(yīng)盡量減少?gòu)?fù)雜的布置，比如減少曲折空間的變化，使乘客能在自己的視域范圍內(nèi)清楚地預(yù)測(cè)空間布局。在空間尺寸方面，必須考慮人機(jī)工程學(xué)方面的知識(shí)，基于人的尺度設(shè)計(jì)。在整個(gè)地鐵系統(tǒng)中，導(dǎo)視系統(tǒng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，需要從視覺、聽覺、嗅覺和觸覺四個(gè)方面考量和設(shè)計(jì)，視覺上不能產(chǎn)生太多的顏色干擾，但需要有適當(dāng)?shù)念伾珔^(qū)分。聽覺上的指示不能太多，需要有關(guān)鍵信息的傳遞，不應(yīng)輸出太多。尤其是在報(bào)站上必須輔助以聽覺指示，并采取重復(fù)提醒的方式。

〔編輯：張思楠〕