王翯華等

摘要： 研究我國(guó)大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)建問(wèn)題。系統(tǒng)總結(jié)了波音公司供應(yīng)商管理的經(jīng)驗(yàn)；結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從過(guò)程管理和理論研究角度研究了大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的影響因素；以此建立了涵蓋六個(gè)方面的大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

Abstract： The airliner of our collaborative development of supplier selection evaluation index system construction problem is studied. First， a systematic summary of the supplier management Boeing experience is summarized. Second， combining with the actual situation in China， from the angle of process management and theory research， the collaborative development factor of large aircraft supplier selection assessment is put forward. Third， the covering six aspects of large aircraft cooperative development of supplier selection and evaluation index system is established.

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈協(xié)同；大型客機(jī)；供應(yīng)商選擇；指標(biāo)體系

Key words： supply chain coordination；large passenger aircraft；supplier selection；index system

中圖分類(lèi)號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）12-0036-03

0 引言

大型客機(jī)研制是我國(guó)工業(yè)、科技和綜合國(guó)力的集中體現(xiàn)，為了早日成功實(shí)現(xiàn)“讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天”的目標(biāo)，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》將研制和發(fā)展大型客機(jī)確定為國(guó)家重大科技專項(xiàng)，將其作為創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)標(biāo)志性工程。我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目采用“主制造商—供應(yīng)商”的管理模式，決定了大型客機(jī)項(xiàng)目的研制必須和供應(yīng)商緊密合作，供應(yīng)商是大型客機(jī)研制項(xiàng)目的戰(zhàn)略伙伴。主制造商（整機(jī)制造企業(yè)）對(duì)供應(yīng)商的選擇實(shí)行嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，從資金、設(shè)計(jì)制造能力、成本、人力資源、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件等方面選擇最優(yōu)秀的供應(yīng)商進(jìn)行合作研制，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共贏。為確保研制質(zhì)量，順利實(shí)現(xiàn)研制目標(biāo)，需要大型客機(jī)制造企業(yè)與供應(yīng)商之間建立良好的合作共贏關(guān)系。關(guān)于供應(yīng)商評(píng)價(jià)的研究，國(guó)內(nèi)外已形成一些較為成熟的理論。文獻(xiàn)[1]列出了50條獨(dú)立的準(zhǔn)則（影響供應(yīng)商選擇的特征）作為供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)時(shí)必須考慮的依據(jù)，文獻(xiàn)[2]回顧了自1966年以來(lái)與供應(yīng)商選擇相關(guān)的74篇文獻(xiàn)，著重討論了供應(yīng)商選擇過(guò)程中的23條準(zhǔn)則（涉及質(zhì)量、配送、價(jià)格和態(tài)度等），文獻(xiàn)[3]以空中客車(chē)公司系列客機(jī)為例分析了制造客機(jī)的各成員國(guó)對(duì)空中客車(chē)公司的資金支持和一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，文獻(xiàn)[4]在明確西飛公司與其供應(yīng)商是一種配套協(xié)作關(guān)系的基礎(chǔ)上構(gòu)建了西飛公司供應(yīng)商管理體系，文獻(xiàn)[5]等將影響供應(yīng)商選擇的主要因素歸結(jié)為四類(lèi)：企業(yè)業(yè)績(jī)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)能力、質(zhì)量系統(tǒng)和企業(yè)環(huán)境等，文獻(xiàn)[6]構(gòu)造了基于質(zhì)量、交付能力、價(jià)格、生產(chǎn)能力、密切合作關(guān)系等方面的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，文獻(xiàn)[7]基于樣本分析研究了制造商和供應(yīng)商的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，文獻(xiàn)[8]研究了基于供應(yīng)商質(zhì)量的供應(yīng)商認(rèn)證及評(píng)價(jià)問(wèn)題，文獻(xiàn)[9]研究了從定價(jià)角度的供應(yīng)鏈協(xié)同合作問(wèn)題，文獻(xiàn)[10]研究了零售商與供應(yīng)商管理庫(kù)存的比較?，F(xiàn)有研究表明，以前的研究主要側(cè)重于成本、質(zhì)量、價(jià)格、交貨期等指標(biāo)，試圖建立質(zhì)量和服務(wù)有保證的供貨體系，基本上承襲于傳統(tǒng)的供需管理模式下的供應(yīng)商管理的要求，主要不足表現(xiàn)在以下2個(gè)方面：針對(duì)一般采購(gòu)模式下的選擇評(píng)價(jià)問(wèn)題；缺乏對(duì)實(shí)現(xiàn)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的協(xié)同研制供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)研究。對(duì)此，本文基于波音公司供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn)，細(xì)致分析了我國(guó)大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈情景下的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)因素，進(jìn)而提出了評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1 波音公司供應(yīng)商評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

波音公司是世界上最大的民用飛機(jī)制造商，將自身的管理實(shí)踐總結(jié)提煉形成“先進(jìn)質(zhì)量體系”。在供應(yīng)商質(zhì)量管理方面，波音公司要求其供應(yīng)商貫徹執(zhí)行“先進(jìn)質(zhì)量體系”，并建立了有效的監(jiān)督、評(píng)價(jià)管理模式。

①重視供應(yīng)商質(zhì)量管理體系的一致性，積極推行先進(jìn)質(zhì)量管理體系框架，以提升供應(yīng)商能力，培育符合波音標(biāo)準(zhǔn)體系的合格供應(yīng)商。波音公司對(duì)供應(yīng)商的管理是全周期、全范圍的，對(duì)二級(jí)、三級(jí)及其所有的供應(yīng)商都采取不同程度的全周期管理。波音公司在考察潛在供應(yīng)商的時(shí)候，綜合考慮供應(yīng)商的生產(chǎn)能力、企業(yè)信譽(yù)、財(cái)務(wù)狀況、地理位置、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、物流和供應(yīng)商與客戶的協(xié)作關(guān)系等方面。波音公司形成了適合于本企業(yè)的管理運(yùn)作方式，即先進(jìn)質(zhì)量管理體系（AQS），該體系與國(guó)際航空航天質(zhì)量組織制定的AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)要求相融合。

②關(guān)注供應(yīng)商研發(fā)和制造過(guò)程的質(zhì)量控制手段，敦促供應(yīng)商采用先進(jìn)的質(zhì)量管理技術(shù)方法，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和共贏的聯(lián)盟局面。波音公司要求供應(yīng)商控制過(guò)程中的波動(dòng)，尤其是關(guān)鍵特性的波動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)波動(dòng)控制，波音公司將質(zhì)量與可靠性技術(shù)方法匯編成冊(cè)，提供給供應(yīng)商，詳細(xì)說(shuō)明了這些方法和工具的適用條件和步驟。工具手冊(cè)將審核、流程管理、流程改進(jìn)等方法集為一體，將質(zhì)量與可靠性適用的統(tǒng)計(jì)方法、工具程序化、系統(tǒng)化，為供應(yīng)商進(jìn)行過(guò)程管理提供便利。波音公司也要求供應(yīng)商不斷采用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法，從成本、進(jìn)度、質(zhì)量、減少浪費(fèi)、顧客滿意度和利潤(rùn)幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)可測(cè)量改進(jìn)。

③致力于供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)手段的改進(jìn)和創(chuàng)新，基于系統(tǒng)、科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)公平和合理的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)，有效促進(jìn)和激勵(lì)供應(yīng)商能力全面提升。波音公司建立了有效的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，通過(guò)建立供應(yīng)商績(jī)效測(cè)量體系（SPM）和監(jiān)督管理體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)商的系統(tǒng)管理，從質(zhì)量、交付期和總體績(jī)效3個(gè)方面進(jìn)行評(píng)分，實(shí)現(xiàn)了可量化的績(jī)效測(cè)量?？?jī)效測(cè)量的結(jié)果為供應(yīng)商進(jìn)行波音卓越績(jī)效獎(jiǎng)評(píng)獎(jiǎng)提供了依據(jù)，有效促進(jìn)了供應(yīng)商質(zhì)量管理達(dá)到卓越。

2 大型客機(jī)供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素

2.1 基于過(guò)程管理的大型客機(jī)供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素分析

①基于產(chǎn)品控制過(guò)程的供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素分析。無(wú)論是預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展還是批產(chǎn)階段（圖1），進(jìn)度有效控制都是保證項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵因素，例如預(yù)發(fā)展階段的初步設(shè)計(jì)方案完成、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，工程發(fā)展階段的試制和實(shí)驗(yàn)及最終相關(guān)部門(mén)審核，批產(chǎn)階段的生產(chǎn)許可證獲取等等，某個(gè)階段的實(shí)施情況脫離進(jìn)度控制，將導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的延后，因此需要對(duì)供應(yīng)商控制進(jìn)度的能力至關(guān)重要。成本和費(fèi)用是最終產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的決定因素之一，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程應(yīng)該注重對(duì)費(fèi)用的控制。成本是企業(yè)為獲得單位產(chǎn)品所支付的費(fèi)用總和，不僅僅指采購(gòu)產(chǎn)品的價(jià)格，更包括為獲得該產(chǎn)品所支付的各種不固定費(fèi)用，考察供應(yīng)商是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更要看整體成本。供應(yīng)商應(yīng)該具有較強(qiáng)的采購(gòu)成本風(fēng)險(xiǎn)承受能力，同時(shí)為建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，供應(yīng)商還應(yīng)該有著良好的主動(dòng)降低成本的意愿。產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程，無(wú)論是試制還是批產(chǎn)階段，供應(yīng)商的質(zhì)量和技術(shù)水平都是必須重視的關(guān)鍵因素。在生產(chǎn)過(guò)程中，有必要應(yīng)用過(guò)程控制能力指數(shù)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)，不斷檢測(cè)供應(yīng)商的生產(chǎn)、制造能力，保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程，尤其是預(yù)發(fā)展階段，需要供應(yīng)商與主制造商不斷溝通，供應(yīng)商合作水平也是關(guān)鍵的評(píng)價(jià)影響因素，只有供應(yīng)商的通力配合，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施與進(jìn)行。

②基于產(chǎn)品交付過(guò)程的供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素分析。產(chǎn)品交付階段的質(zhì)量控制、運(yùn)輸條件以及服務(wù)合作水平都是必須重視的關(guān)鍵控制點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目最終成功起著至關(guān)重要的作用。產(chǎn)品交付后服務(wù)合作水平上升為對(duì)供應(yīng)商考核的主要因素。產(chǎn)品交付過(guò)程主要?jiǎng)澐譃楫a(chǎn)品交付準(zhǔn)備、產(chǎn)品交付實(shí)施和產(chǎn)品交付后續(xù)處理三個(gè)階段?；诋a(chǎn)品交付后續(xù)處理階段的工作性質(zhì)，供應(yīng)商評(píng)價(jià)的主要影響因素總結(jié)為：質(zhì)量水平、服務(wù)合作水平以及進(jìn)度水平。綜上所述，在產(chǎn)品交付過(guò)程，影響供應(yīng)商評(píng)價(jià)的影響因素分析如下：質(zhì)量水平：主要涉及產(chǎn)品在一次交貨驗(yàn)收合格率；合作服務(wù)水平：主要涉及產(chǎn)品在交付時(shí)，供應(yīng)商與買(mǎi)方的行動(dòng)配合程度；進(jìn)度水平：主要涉及供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交貨能力與柔性交貨能力；運(yùn)輸條件：在產(chǎn)品的交付實(shí)施階段，由于大型客機(jī)產(chǎn)品的特殊性，運(yùn)輸條件的選擇也是供應(yīng)商評(píng)價(jià)的重要影響因素。

③基于產(chǎn)品使用過(guò)程的供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素分析。產(chǎn)品在使用過(guò)程中涉及到的主要是航材設(shè)備等的維修。以可靠性為中心的維修（Reliability Centered Maintenance），是目前國(guó)際上流行的、用以確定設(shè)備預(yù)防性維修工作、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法，也是發(fā)達(dá)國(guó)家軍隊(duì)及工業(yè)部門(mén)制定軍用裝備和設(shè)備預(yù)防性維修大綱的首選方法。其基本思路是：對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對(duì)策；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略?；诋a(chǎn)品使用過(guò)程的工作性質(zhì)，供應(yīng)商評(píng)價(jià)的主要影響因素歸納如下：服務(wù)水平：主要涉及響應(yīng)時(shí)間及技術(shù)服務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)支持工作出勤率及加班工作時(shí)間、現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題反饋及解決效率、對(duì)適航檢查的支持和配合程度以及其它與技術(shù)響應(yīng)相關(guān)的內(nèi)容。質(zhì)量水平：主要涉及運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題情況、耐久性、質(zhì)量保證、重復(fù)故障、重大故障發(fā)生率、批準(zhǔn)的讓步申請(qǐng)/保留交付率/數(shù)量以及其它與質(zhì)量水平相關(guān)的內(nèi)容。綜合水平：主要涉及供應(yīng)商高層對(duì)產(chǎn)品使用過(guò)程及售后服務(wù)的支持和關(guān)注度。

2.2 大型客機(jī)供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素理論依據(jù)分析

大型客機(jī)由于研制、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，過(guò)程復(fù)雜，供應(yīng)商評(píng)價(jià)涉及到多個(gè)階段。每個(gè)階段供應(yīng)商評(píng)價(jià)的影響因素均不相同。如研發(fā)階段技術(shù)指標(biāo)很重要，而進(jìn)入批產(chǎn)階段技術(shù)能力已相對(duì)穩(wěn)定進(jìn)度指標(biāo)就更為重要。盡管供應(yīng)商評(píng)價(jià)的影響因素眾多，但相關(guān)法律法規(guī)行業(yè)規(guī)范等文件規(guī)范了供應(yīng)商行為，降低了供應(yīng)商管理風(fēng)險(xiǎn)。從這些相關(guān)的文件體系中，可以分析出影響供應(yīng)商行為的因素，為找出供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)提供理論依據(jù)。通過(guò)分析AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)、波音的AQS體系、我國(guó)各類(lèi)民用航空法規(guī)和國(guó)際相關(guān)法規(guī)慣例等文件，提煉出相應(yīng)的供應(yīng)商管理要求，尋找供應(yīng)商評(píng)價(jià)要素（圖2）。

評(píng)估各文件在每個(gè)階段對(duì)供應(yīng)商的要求，找出與供應(yīng)商管理相關(guān)的內(nèi)容，提煉影響供應(yīng)商評(píng)價(jià)因素。如AS9100航空航天質(zhì)量體系——設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)，部分內(nèi)容規(guī)范了供應(yīng)商在質(zhì)量設(shè)計(jì)上的要求。質(zhì)量水平是評(píng)價(jià)供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。從AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)里，提煉出產(chǎn)品資料交付合格率、可靠性等相關(guān)指標(biāo)。通過(guò)分析以上文件體系后可得到如下供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素：進(jìn)度（準(zhǔn)時(shí)交貨能力、柔性交貨能力）、質(zhì)量（產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品可靠性）、成本（采購(gòu)總成本及價(jià)格，成本下降的主動(dòng)性）、服務(wù)（響應(yīng)及技術(shù)服務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間，售前、售中及售后服務(wù)）、其它（自然地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境等）。

本文統(tǒng)計(jì)了自2006年1月1日以來(lái)的國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)交貨能力、產(chǎn)品質(zhì)量（合格率）、價(jià)格出現(xiàn)頻率非常高，而柔性交貨能力與服務(wù)水平、相應(yīng)能力、產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境等也相對(duì)較高。此外，企業(yè)合作兼容性、溝通能力、信息化程度、訂貨提前期、質(zhì)量認(rèn)證水平指標(biāo)在文獻(xiàn)中出現(xiàn)頻率較高，而我們的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中并未包含，可以考慮將這些指標(biāo)加入進(jìn)來(lái)。通過(guò)國(guó)外文獻(xiàn)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了一些我們沒(méi)有過(guò)多關(guān)注的指標(biāo)，如訂貨提前期（Order lead time）、財(cái)務(wù)狀況（financial position/status）、質(zhì)量管理系統(tǒng)（quality management systems）、設(shè)計(jì)與研發(fā)能力（design and development capabilities）、信息化能力（networking capacity）、創(chuàng)新能力（Innovation）、合作意愿（willingness of cooperation）等。從國(guó)內(nèi)外調(diào)研綜合結(jié)果來(lái)看，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商評(píng)價(jià)存在以下特點(diǎn)：重視成本價(jià)格，不重視合作共贏；重視質(zhì)量管理，不重視對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量支持；重視交貨提前期，不重視柔性交貨能力?？偟膩?lái)看，在構(gòu)建指標(biāo)體系的時(shí)候沒(méi)有從供應(yīng)鏈整體效益提升角度考慮問(wèn)題。

3 大型客機(jī)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

利用專家調(diào)查法對(duì)上文得出的評(píng)價(jià)因素歸類(lèi)分析，并對(duì)每一類(lèi)評(píng)價(jià)因素命名，從而得到大型客機(jī)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的指標(biāo)序數(shù)集，在各指標(biāo)序數(shù)集中各包含幾十項(xiàng)詳細(xì)的考核點(diǎn)及考核內(nèi)容，參與評(píng)價(jià)的專家根據(jù)詳細(xì)的考核點(diǎn)和考核內(nèi)容對(duì)各指標(biāo)序數(shù)集進(jìn)行評(píng)價(jià)。最終，得到對(duì)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的指標(biāo)序數(shù)集如下：質(zhì)量管理水平、進(jìn)度管理水平、采購(gòu)管理水平、生產(chǎn)研發(fā)水平、風(fēng)險(xiǎn)控制水平、合作服務(wù)水平。

質(zhì)量管理水平：反映的是供應(yīng)商投產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量控制情況，可以從產(chǎn)品資料交付合格率、使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題情況、可靠性重復(fù)故障、重大故障發(fā)生率和批準(zhǔn)的讓步接收情況等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察。

進(jìn)度管理水平：反映的是供應(yīng)商正式投產(chǎn)后的生產(chǎn)的效率水平，決定了能否及時(shí)地生產(chǎn)客戶需求的產(chǎn)品，可以從包括準(zhǔn)時(shí)交貨率、柔性交貨能力和待保留交付情況三個(gè)方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察。

采購(gòu)管理水平：反映的是批量生產(chǎn)后供應(yīng)商對(duì)材料價(jià)格的控制能力和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)狀況，從采購(gòu)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)承受能力、對(duì)于所提出目標(biāo)價(jià)的反應(yīng)（新產(chǎn)品/新項(xiàng)目）、以及采購(gòu)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本下降的主動(dòng)性等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察。

生產(chǎn)研發(fā)水平：反映的是供應(yīng)商設(shè)計(jì)能力和解決技術(shù)問(wèn)題的能力?？梢詮墓?yīng)商導(dǎo)致的工程更改的影響、供應(yīng)商產(chǎn)品的可靠性、供應(yīng)商技術(shù)水平和解決問(wèn)題的能力以及技術(shù)要求的反饋效率和有效反饋數(shù)量等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察。

風(fēng)險(xiǎn)控制水平：反映的是供應(yīng)商防范和管控各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的能力，主要的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)等。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi)，可以從供應(yīng)商對(duì)法律法規(guī)、政府政策以及市場(chǎng)需求的把握，供應(yīng)商創(chuàng)新能力、信息技術(shù)安全、新產(chǎn)品研發(fā)周期，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、管理機(jī)制、信任機(jī)制、保密機(jī)制等方面進(jìn)行考核。

合作服務(wù)水平：反映的是對(duì)客戶的需求的服務(wù)能力及負(fù)責(zé)程度，從響應(yīng)時(shí)間及技術(shù)服務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間、解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的能力、緊急訂貨交付的配合、對(duì)適航檢查的支持和配合以及針對(duì)主制造商和客戶的產(chǎn)品培訓(xùn)服務(wù)等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察。

4 結(jié)論與展望

本文研究了我國(guó)大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)建問(wèn)題，基于案例分析的方法總結(jié)了波音公司供應(yīng)商管理的經(jīng)驗(yàn)。從理論和實(shí)踐分析的角度，基于過(guò)程管理和理論分析等方面研究了大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的影響因素，并建立了涵蓋六個(gè)方面大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。下一步研究是基于我國(guó)大型客機(jī)協(xié)同研制的案例背景，不斷研究和修正指標(biāo)體系，細(xì)化指標(biāo)測(cè)評(píng)點(diǎn)，積累相關(guān)供應(yīng)商的數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，并從系統(tǒng)供應(yīng)商、機(jī)體供應(yīng)商等研究選擇評(píng)價(jià)的策略。

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