謝達(dá)禮

摘 要：近些年重型貨車超載超限亂象叢生，嚴(yán)重影響道路，尤其是橋梁、高架橋安全，據(jù)調(diào)查一輛超載2倍的車輛在公路上行駛1次，對(duì)公路的損害程度相當(dāng)于不超限車輛行駛次。在很多地區(qū)公路橋梁因嚴(yán)重超限裝載沙石料的大型貨運(yùn)車輛碾壓，半幅道路橋梁已嚴(yán)重?fù)p壞，另外橋梁結(jié)構(gòu)造成較大損害，極易產(chǎn)生重大交通安全事故。文章主要研究超限運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的危害，列舉了某地區(qū)部分公路橋梁因超限損壞的幾種情況，并提出相應(yīng)的處理措施和意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：超限運(yùn)輸；正常荷載；疲勞應(yīng)力

城市化進(jìn)程快速發(fā)展交通事業(yè)也得到飛速發(fā)展，交通流量及超限車輛的也隨之大幅增加，公路原有的橋梁負(fù)擔(dān)加重，近幾年已經(jīng)發(fā)生多起跨塌事件，哈爾濱陽(yáng)明灘路橋垮塌事件的主要原因就是貨車超限超載導(dǎo)致，同時(shí)由于超限通過(guò)橋梁使得部分公路橋梁成為危橋，成為交通運(yùn)輸安全隱患。

1 超限運(yùn)輸

超限運(yùn)輸是車輛的裝載貨物總重量超過(guò)了公路的承載限值，目前我們?cè)诠方煌ㄖ械某拗饕胁糠謽蛄涸O(shè)計(jì)陳舊，不符合現(xiàn)代車輛的設(shè)計(jì)承載，另外舊的橋梁超齡負(fù)載，存在較多的隱患，其次是一些車輛在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使下，違規(guī)超限、超載，對(duì)于違規(guī)超限的現(xiàn)象現(xiàn)在最為普遍，前兩種超限現(xiàn)象主要是受橋梁設(shè)計(jì)本身的荷載、交通流量的影響較大。

超限對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，往往會(huì)破壞橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致橋梁的疲勞應(yīng)力加大，對(duì)于一些超齡橋梁來(lái)說(shuō)又加劇了橋梁的損傷，這種損傷往往是不能恢復(fù)的，所以盡管車輛沒(méi)有超限，但是交通流量的增加同樣也會(huì)縮短橋梁的耐久性，橋梁安全就存在極大的隱患。例如，某市方亂線上寺小橋，因方亂線超限車輛過(guò)多，橋面混凝土在汽車超限作用下，疲勞應(yīng)力幅度過(guò)大，橋面板發(fā)生開裂；裂縫即使在荷載卸除后雖然能夠閉合，但由于超限車輛通過(guò)頻繁，裂縫逐漸明顯，上部混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部已經(jīng)受到損傷，構(gòu)件的開裂彎矩降低、剛度下降，2006年該橋列位險(xiǎn)橋重新修建。橋梁在正常荷載情況下一旦出現(xiàn)裂縫，超限就會(huì)加劇裂縫產(chǎn)生更大的形變。

全國(guó)范圍內(nèi)近些年一直在嚴(yán)查車輛超限問(wèn)題，在一些國(guó)道和省道公路上查出的超限運(yùn)輸占到了兩成以上，在一些地區(qū)甚至達(dá)到了七八成，縣鄉(xiāng)級(jí)公路受附近鐵礦；沙場(chǎng)；石場(chǎng)影響更為嚴(yán)重，很多車輛超限量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)橋梁設(shè)計(jì)承限能力，導(dǎo)致橋梁損壞或者更嚴(yán)重的垮塌。

2 超限運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的影響

超限運(yùn)輸對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重破壞。公路橋梁的設(shè)計(jì)有著固定的技術(shù)規(guī)范設(shè)，設(shè)計(jì)之初應(yīng)該能夠承受各方面的壓力，主要是反復(fù)荷載對(duì)于公路及其橋梁的使用壽命直接造成影響，從而提高公路和橋梁的維修改造費(fèi)用。當(dāng)車輛的軸荷增大至原來(lái)的2倍，公路路面的損壞將增大到原來(lái)的16倍左右，公路的使用壽命減少三分之二。經(jīng)測(cè)算，超限運(yùn)輸每贏利1元錢，公路的直接損失將超過(guò)100元。某地區(qū)共有公路橋梁339座，狀況良好的僅47座，其余均有不同安全隱患，較大安全隱患橋梁有86座，危橋3座。某高速公路2006年大修，設(shè)計(jì)使用壽命20年，而由于沿線水泥廠多，超限運(yùn)輸車輛頻繁，2012年就不得不斥資1800多萬(wàn)重新大修。僅2008到2012年共5年，該地區(qū)公路大中修金額高達(dá)1.94億元。超限車輛的整治已到了非治不可的地步。

2.1 超限運(yùn)輸對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞作用

超限車輛通過(guò)橋梁在最不利位置時(shí)的彎矩都大大超過(guò)了橋梁的設(shè)計(jì)荷載。超限車輛行駛會(huì)造成公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷。這種損傷一般是累積性的，達(dá)到一定程度會(huì)引起破壞，影響安全和使用，使橋梁壽命縮短而成為危橋。一些橋梁遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，就由于超限運(yùn)輸?shù)钠茐亩黄冗M(jìn)行加固維修，甚至拆除重建。橋梁在正常使用荷載作用下，本來(lái)不該開裂的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或本來(lái)較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產(chǎn)生較大的變形。這些都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響。

2.2 超限運(yùn)輸對(duì)梁板的影響

超限運(yùn)輸在通過(guò)橋梁時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的彎矩，這種作用力使得橋梁的梁板產(chǎn)生裂縫，這種彎曲裂縫首先出現(xiàn)在跨中附近，從底邊逐步上移，超限車輛的荷載的增大，使得梁板裂縫數(shù)量增多、寬度增大，逐漸向向兩側(cè)發(fā)展。裂縫長(zhǎng)度和寬度加大就會(huì)產(chǎn)生較大的剪力，最終梁板裂縫成為剪切裂縫，剪切裂縫與軸線成25～50°左右的角度，過(guò)大的荷載導(dǎo)致板橋的膠縫混凝土開裂，橋面受力橫向分布減弱，橋板承受荷載增加。超限車輛通過(guò)時(shí)，由于梁式橋的主梁受力不均勻，使梁間橫隔板產(chǎn)生裂縫，接頭混凝土脫落。鉸縫混凝土被嚴(yán)重破壞時(shí)形成單橋板受力，導(dǎo)致橋板開始斷裂，嚴(yán)重威脅橋梁和行車安全，如不及時(shí)維護(hù)和搶修，將造成嚴(yán)重事故。

2.3 超限運(yùn)輸對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的影響

超限車輛對(duì)于雙曲拱橋來(lái)說(shuō)這種危害將被加速發(fā)展，主拱圈拱項(xiàng)產(chǎn)生裂縫，在拱腳附近同樣產(chǎn)生徑向裂縫，拱波產(chǎn)生縱向裂縫，肋波結(jié)合處產(chǎn)生水平裂縫；腹拱開裂，腹孔微彎板裂縫不斷增多、增長(zhǎng)、增寬、增深，混凝土碎裂導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)被破壞。桁架拱橋是在雙曲拱橋基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的輕型拱橋。超限車輛行駛，使桁架拱薄弱桿件發(fā)生裂縫，隨著荷載的增加和反復(fù)作用，裂縫擴(kuò)展，導(dǎo)致薄弱桿件斷裂，成為危橋，嚴(yán)重威脅行車安全。

2.4 超限運(yùn)輸對(duì)橋面系的影響

車輛在通過(guò)橋梁時(shí)將直接作用于橋面系和伸縮縫，在這些部位直接受到車輛載荷的沖擊和磨耗，因此橋面和伸縮縫應(yīng)該起到協(xié)同受力和協(xié)調(diào)性變得作用，車輛超限往往使得次沖擊和磨耗加劇，再加之橋面鋪裝構(gòu)造鋼筋較少，所以在橋面和伸縮縫造成的破壞非常普遍。在橋面裂縫中比較常見(jiàn)的是較規(guī)則的橫向和縱向裂縫，另外就是網(wǎng)狀裂縫較常見(jiàn)，這些裂縫使得車輛通過(guò)橋梁時(shí)發(fā)生嚴(yán)重顛簸，使得橋梁受損更加嚴(yán)重，直接影響橋主體結(jié)構(gòu)，比如混凝土板破裂、橋面出現(xiàn)窟窿等嚴(yán)重后果。在某市一些橋梁上的鋼板伸縮縫由于長(zhǎng)期有超限車輛通過(guò)，不到一年錨固件脫落，鋼板伸縮縫邊緣破損，是的橋梁過(guò)早進(jìn)入了維修期，對(duì)于養(yǎng)護(hù)來(lái)又面臨較多問(wèn)題。

3 治理超限運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

要加大宣傳力度，認(rèn)識(shí)到超限運(yùn)輸嚴(yán)重后果，必須繼續(xù)加大治理力度，進(jìn)完善相關(guān)法律、法規(guī)，從法律層面嚴(yán)懲超限車輛，雙管齊下，重拳出擊。另外公路橋梁的設(shè)計(jì)本身與重型卡車的發(fā)展速度不匹配，在這路政管理部門要在關(guān)鍵位置設(shè)立檢測(cè)站，加大對(duì)大型載重貨車的檢測(cè)，加強(qiáng)流動(dòng)監(jiān)管，實(shí)行超載卸貨為主的管理方式，扼止超限運(yùn)輸。公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)及時(shí)對(duì)路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁隱患，對(duì)發(fā)現(xiàn)的橋梁隱患，應(yīng)該及時(shí)維修，保持橋梁的正常運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于危橋要及時(shí)改造，對(duì)于無(wú)改造價(jià)值的應(yīng)及時(shí)拆除，能加固使用的，應(yīng)充分利用其原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行恢復(fù)維修，以節(jié)約寶貴的建設(shè)資金。

4 結(jié)束語(yǔ)

制止公路超限運(yùn)輸工作任重而道遠(yuǎn)，這項(xiàng)工作不僅要求我們懂技術(shù)、懂管理，更要求我們有一個(gè)為公路事業(yè)的獻(xiàn)身精神，增強(qiáng)責(zé)任心，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的檢查養(yǎng)護(hù)和管理，在節(jié)約公路建設(shè)資金的前提下，確保橋梁安全。

參考文獻(xiàn)

[1]張紅衛(wèi)，王文龍.車輛超限、超載與公路運(yùn)輸安全性分析[J].公路交通科技，2004（3）.

[2]趙昶.超載運(yùn)營(yíng)行為的博弈經(jīng)濟(jì)分析—監(jiān)管方與運(yùn)輸方的博弈行為與對(duì)策[J].杭州師范學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2004（5）.

[3]紀(jì)翠娜，郭蘭英，張仲宏.超載超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路使用壽命的影響分析[A].全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第十五屆（2006）學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].2006.

[4]李振，韓艷，關(guān)洪成.高速公路橋梁主要病害成因及其對(duì)策探討[J].山西建筑，2011（7）.

[5]潘恩庭.高速公路橋梁伸縮縫維修更換施工技術(shù)[J].福建建設(shè)科技，2011（4）.