文·圖_耿安 設計_秦元元

風馳G10
9—— 奧迪A3 Cabriolet

文·圖_耿安 設計_秦元元

是時候敞開頂棚了。一路向西，駛入山麓。

在敞開頂棚后，這輛A3終于不再是109國道上突兀而吵鬧的機械，音響與排氣下意識地靜下心來，暴躁的駕駛者也突然心平氣和，這里，只有風的聲音。

雖然109國道早已成為我試駕與拍攝的樂園，但駕駛一輛敞篷車還是會令我精神亢奮。不可否認的是，昔日911 Targe 4的那臺3.4L水平對置發(fā)動機從后脊襲來的嘶吼仍然讓我記憶猶新，但我今天卻并不打算用這種方式駕馭我手中的這臺奧迪，應該讓景色多一些戲份。

10 9國道（即京拉公路）東北起北京，西南止于西藏拉薩，全長3922km。憶起同事2013年揚揚灑灑一篇《信仰穿越109》，感觸頗多，感嘆頗多，視覺的收獲與精神的洗禮讓我夢寐以求。然而夢醒后的現(xiàn)實并不痛苦，北京段這百十來里路同樣充滿驚喜，韭園村、桑峪村、靈水村、爨底下村，北京八大古村落之四依次隱匿其中，是踏青尋古的絕佳去處。

說到歷史，A3“謝頂”之日并不長久，被譯為“單馬雙輪輕便車”的“Cabriolet”一詞卻已百歲高齡。1899年歐寶的Lutzman品牌創(chuàng)造了敞篷文化，A3的繼承無疑降低了享受此般待遇的準入門檻。從推陳出新的角度看，奧迪A3 Cabriolet的頂棚在車速低于50km/h的情況下就可以完成開啟與閉合，時間分別為17s和18s。同時，這臺車搭載了主動式翻滾保護系統(tǒng)，兼顧美觀與安全保護，只有車身可能發(fā)生翻滾的緊急狀況時，防滾架才會瞬間彈出，保護車內人員安全。

A3 Cabriolet搭載的是一臺280Nm的1.8T發(fā)動機，匹配六速雙離合變速器。初段的加速感受與1.4T高功率相差無幾，但中后段的提速更加迅猛，推背感也會更加強烈，懸掛緊繃賦有韌勁，在蜿蜒中回旋極具駕駛樂趣。如果奧迪為A3 Cabriolet加入quattro系統(tǒng)，我敢保證，我將會毫不猶豫地打破山中的寧靜。

擁有吸睛大法的A3 Cabriolet雖然讓我發(fā)型凌亂，但我只是想說，再讓A3 Cabriolet陪我走一遍G109，讓西風來的再烈一些。