鄭 軍，顧文捷，程 杰

(1.江蘇新世紀(jì)造船有限公司，江蘇 泰州 214518；2.泰州口岸船舶有限公司，江蘇 泰州 225321)

掛舵臂總段異地翻身后正態(tài)運(yùn)輸?shù)跹b方案分析

鄭 軍1，顧文捷2，程 杰1

(1.江蘇新世紀(jì)造船有限公司，江蘇 泰州 214518；2.泰州口岸船舶有限公司，江蘇 泰州 225321)

介紹小型船塢內(nèi)造大船的實(shí)際案例，以163 000 DWT油船GA21C掛舵臂總段為例，從初始設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期的角度考慮，在不進(jìn)行分段重新劃分的情況下，通過改變預(yù)組和總組形式來滿足船塢吊裝要求。跟蹤操作驗(yàn)證了這一方法切實(shí)可行，可有效縮短造船周期。

掛舵臂總段；門吊；船塢；分段翻身；吊裝

中、小船塢內(nèi)造大船一直是中小型船廠的最大愿望。本船廠有3個(gè)大小不同的船塢，對(duì)應(yīng)船塢上匹配有不同起重能力的門吊，對(duì)于船舶艉端的掛舵臂總段而言，單獨(dú)吊裝的船臺(tái)工作量很大且施工環(huán)境很差，按照現(xiàn)代造船的工序前移和中間產(chǎn)品成品化要求，考慮總組完整后吊裝是最好的選擇。由于總組后的重量超過門吊翻身起吊能力要求，只有借用異地大型門吊將反態(tài)總組后的掛舵臂總段翻身正態(tài)后再運(yùn)輸至該船塢進(jìn)行吊裝。這樣就使小型船塢內(nèi)建造大型船舶成為可能。

1 技術(shù)背景

由于船廠船舶類型較多，生產(chǎn)工期緊，考慮在10萬t級(jí)船塢內(nèi)建造163 000萬t油船，該船塢上匹配有三鉤吊裝式門吊一臺(tái)，每鉤的起吊負(fù)荷均為200 t，最大翻身能力為400 t，在翻身過程中另一鉤配合時(shí)的起吊能力僅200 t。163 000 t油船最艉端的掛舵臂總段(GA21C)包括掛舵臂約325 t，該總段甲板投影為全寬型并呈等腰梯形狀，總段下方掛舵臂凸于外板表面，門吊的吊裝只能將分段橫向翻身但無法達(dá)到分段在船臺(tái)上的吊裝方向要求，同時(shí)主鉤的200 t起吊負(fù)荷在總段翻身過程中也無法滿足要求。如何將該總段進(jìn)行翻身吊裝就成了163 000 t油船在該船塢中建造的難點(diǎn)，而且如何遠(yuǎn)距離地運(yùn)輸，用什么運(yùn)輸，如何保證正態(tài)運(yùn)輸安全和吊裝吊點(diǎn)的綜合布置等，都必須充分論證。通過借用大型門吊異地翻身轉(zhuǎn)向正態(tài)，運(yùn)輸?shù)皆摯瑝]吊裝解決了這個(gè)難題。

GA21C段為163 000 t原油船上惟一的異型超重總段，需要提前進(jìn)行策劃分析以確保有效運(yùn)輸和吊裝，對(duì)于需制作的工裝設(shè)施和設(shè)備要提前設(shè)計(jì)圖紙和準(zhǔn)備材料，在按圖安裝后要經(jīng)過專業(yè)調(diào)試符合運(yùn)輸?shù)跹b安全等要求后待用。各種翻身、吊裝吊耳的安裝需綜合考慮并安裝到位，有歧義的區(qū)域需實(shí)地測量和查對(duì)以確保萬無一失，同時(shí)要準(zhǔn)備預(yù)案以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。因此，整個(gè)實(shí)施過程就從總段的異地翻身、翻身正態(tài)后的運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)轿缓蟮拇_(tái)吊裝進(jìn)行認(rèn)證，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都相連貫[1]。

163 000 DWT油船GA21C掛舵臂總段重量為325 t，正態(tài)后總高10.3 m，其中掛舵臂超出外板平均約7 m，總段艏口端寬度28 m，艉口端寬度僅5.1 m，俯視該段為三角形狀，見圖1。

圖1 163 000 DWT油船GA21C掛舵臂總段典型剖面

2 GA21C掛舵臂總段異地翻身準(zhǔn)備

該總段采用異地翻身，所以起吊設(shè)備的翻身能力無需考慮，只要根據(jù)設(shè)備的自身參數(shù)綜合布置好總段的翻身吊點(diǎn)位置，在分段翻身前同時(shí)將外板上正態(tài)后用于運(yùn)輸?shù)臄R凳安裝好，擱凳安裝時(shí)平臺(tái)面應(yīng)與甲板平面基本水平。

由于總段為立體三角形狀，翻身應(yīng)用了空中兩次滾翻，這樣不但可以確保吊車的安全，同時(shí)也能保證分段上有足夠的區(qū)域可以設(shè)置吊點(diǎn)。翻身正態(tài)后由行車直接將掛舵臂總段吊裝到合適的運(yùn)輸工具上。

3 總段正態(tài)后的運(yùn)輸

163 000 DWT油船GA21C掛舵臂總段翻身正態(tài)后的運(yùn)輸是整個(gè)操作的重點(diǎn)。首先必須選擇合適的運(yùn)輸工具，兩座船塢的距離約3 km，一般的分段可以通過落地運(yùn)輸和水上運(yùn)輸兩種方式，而該總段正態(tài)后的重心距最低點(diǎn)(掛舵臂下平面)約7.5 m高，選擇常規(guī)的平板車陸路運(yùn)輸，由于體積過大且重心過高，很難操作[2]，而且在運(yùn)輸過程中會(huì)碰到很多麻煩，經(jīng)過綜合考慮選擇采用1 000 t分段運(yùn)輸船進(jìn)行水上運(yùn)輸，1 000 t分段運(yùn)輸船為公司自行設(shè)計(jì)制造的雙體船，各層平面由主甲板、行車甲板和分段擱架組成。該段初次正態(tài)運(yùn)輸，為了降低重心，考慮將行車甲板開出一個(gè)適合于掛舵臂下端塞入的一個(gè)臨時(shí)孔，這樣可以將分段的下端擱置到1 000 t運(yùn)輸船的主甲板上，整體重心下降2.2 m。見圖2。

圖2 GA21C在1 000 t運(yùn)輸船上橫剖面位置

吊裝上船的吊點(diǎn)和在船上的擺放位置經(jīng)過計(jì)算和紙上模擬，分段在運(yùn)輸船上的縱、橫向擱凳位置必須在船的強(qiáng)結(jié)構(gòu)位置，擱凳點(diǎn)對(duì)應(yīng)的支柱撐的高度需要有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)并提前備好待用，見圖3。

圖3 1 000 t分段運(yùn)輸船運(yùn)輸GA21C總段側(cè)視圖

4 總段運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)

掛舵臂總段在設(shè)計(jì)策劃吊環(huán)時(shí)必須將各個(gè)階段的吊裝吊環(huán)綜合布置，要顧及總段在翻身和船臺(tái)吊裝時(shí)吊車下的擺放方向和運(yùn)輸船的靠泊方向，該總段由于重心過高各個(gè)支撐點(diǎn)位置應(yīng)確保無虛墩，撐桿結(jié)實(shí)可靠并經(jīng)檢查確認(rèn)?？偠芜\(yùn)輸應(yīng)選擇晴好天氣，風(fēng)力少于4級(jí)，長江水流比較平穩(wěn)的時(shí)間段，并嚴(yán)格按照“船舶航行安全操作規(guī)程”進(jìn)行操作，在運(yùn)輸過程中要保持運(yùn)輸船航速平穩(wěn)，離、靠碼頭時(shí)要緩慢進(jìn)行。

6 結(jié)論

小型船塢內(nèi)造大船，在提高年度造船噸位產(chǎn)量和提高綜合效益的同時(shí)還能最大程度上滿足市場訂單對(duì)公司設(shè)備設(shè)施的要求。通常所謂船舶的大小無非就是自身載重量的大小和船舶外形尺寸大小的區(qū)別，同類船舶載重量的加大意味著船舶自身的船長、型寬、型深等外形尺寸在變化，這樣與船塢塢底的平底接觸面積也會(huì)隨著尺寸的增大而增加。在船塢剛性條件基本滿足的同時(shí)船塢塢底承載能力也允許的條件下可以考慮小型船塢內(nèi)建造大型船舶。經(jīng)過實(shí)際操作，其生產(chǎn)方案的實(shí)施非常順利，此項(xiàng)操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)希望可以在以后類似的船舶建造中得以借鑒。

[1] 華乃導(dǎo).船體建造與修理工藝[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 徐兆康.船舶建造工藝學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2000.

Analysis of Transportation and Lifting Scheme forRudder Arm Assembly after Turning over

ZHENG Jun1, GU Wen-jie2, CHENG Jie1

(1 Jiangsu New Century Shipbuilding Co., Ltd., Taizhou Jiangsu 214518, China;2 Taizhou Kou'an Shipbuilding Co., Ltd., Taizhou Jiangsu 225321, China)

The practical example of constructing large ship in small dock is introduced. The GA21C hanging rudder assembly of 163 000 DWT oil tanker is taken as an example, the initial design and production cycle are taken into account, the pre-group and general group styles are modified to meet the lifting requirements of the dock. The operations are tracked. It is proved that this method is feasible and effective, which can shorten the shipbuilding cycle.

hanging rudder assembly; gantry crane; dock; sectional turning; hoisting

10.3963/j.issn.1671-7953.2015.01.018

2014-09-19

江蘇省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(BE-2013107)

鄭 軍 (1976- ),男，大學(xué)，工程師

U671

A

1671-7953(2015)01-0071-03

修回日期：2014-09-29

研究方向:船舶建造工藝

E-mail:zjunncs@126.com