【摘要】合攏段是大橋施工的重點關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其施工難度較其他部位大。本文通過結(jié)合某大橋連續(xù)箱梁施工實例，針對該橋梁的合攏段施工而展開探討，為同類工程提供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；預(yù)拱度計算；合攏段

1.工程概況

本工程有3座連續(xù)梁橋，其中，高速公路大橋跨徑形式為（32+56+32）m；南北特大橋連續(xù)梁跨徑形式為（40+3×48+40）m；東西大道特大橋連續(xù)梁跨徑形式為（32+56+32）m。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁均采用單箱單室、直腹板、變高度、變截面型式，全聯(lián)在各橋墩處、中跨中部設(shè)橫隔板，橫隔板設(shè)孔洞，供檢查人員通過。以下將針對其中連續(xù)箱梁合攏段施工而展開探討。

2.施工方案分析

結(jié)合以往工程實踐經(jīng)驗，對于本工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁擬采用菱形掛籃懸灌施工。0#塊采用鋼管立柱、型鋼搭設(shè)支架的辦法施工。外側(cè)鋼管內(nèi)灌注混凝土，兼做連續(xù)梁施工的臨時錨固墩，以抵抗施工時可能產(chǎn)生的最大不平衡力。箱內(nèi)頂板采用門式腳手架支撐。支架搭設(shè)完畢后需進行預(yù)壓，以檢驗支架受力情況及消除非彈性變形。預(yù)壓完成后澆筑0#塊，然后在0#塊上安裝掛籃，并進行預(yù)壓，再對稱向兩側(cè)順序灌注其他標(biāo)準(zhǔn)梁段。0#塊先臨時固結(jié)，形成T構(gòu)，待合攏后再進行體系轉(zhuǎn)換。邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段，采用墩旁支架法施工；中跨合攏段采用合攏吊架法施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件。在當(dāng)日最低溫度時，澆筑合攏梁段混凝土。懸澆箱梁施工跨越既有道路時，掛籃采用全密封，并搭設(shè)防護鋼棚架進行防護，防止掛籃上的物品掉落。防護棚架用鋼管架搭設(shè)而成，頂部鋪設(shè)雙層竹跳板和帆布防護。

3.施工預(yù)拱度計算

在橋梁懸臂施工的過程中，其中最為重要的一個任務(wù)對施工預(yù)拱度進行計算，這也是最為困難的一個任務(wù)。通常情況下進行施工預(yù)拱度的計算主要是將現(xiàn)場測量的各項參數(shù)帶入到專業(yè)程序中進行計算所得。預(yù)拱度的確定主要是作為確定待懸澆梁段立模標(biāo)高的依據(jù)，立模的標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)預(yù)拱度和設(shè)計標(biāo)高進行確定，確保準(zhǔn)確。對成橋線形進行控制最主要依據(jù)是撓度的觀測資料，為了準(zhǔn)確的獲得撓度觀測資料，應(yīng)成立專門的觀測小組，在每個節(jié)段混凝土的施工過程中加強對懸臂撓度變化情況的觀測，其中觀測的時間點分別為混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后等四個工況。當(dāng)每個混凝土節(jié)段施工完成之后，應(yīng)針對撓度數(shù)據(jù)進行分析，如果發(fā)生施工發(fā)生偏差，則可以以此為依據(jù)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而確保箱梁懸臂端的合攏精度和橋梁線型充分滿足設(shè)計和規(guī)范要求。在進行撓度的觀測時，一般情況下是將時間安排在上午太陽出來之前，這樣可以有效的避免溫度對撓度的影響。在合攏前將合攏段兩側(cè)的最后2～3個節(jié)段在立模時進行聯(lián)測，以保證合攏精度。

每個箱梁節(jié)段上合適的位置處布置兩個高程控制點，兩個點之間相互對稱，通過測量的控制點的高程即可對各段箱梁施工中的撓度變化情況和整個箱梁施工過程中扭轉(zhuǎn)變形情況進行監(jiān)測。對控制點高程的測量采用的儀器為S1精密水準(zhǔn)儀。每次對控制點高程的數(shù)據(jù)進行讀書時均采用主尺和輔尺進行觀測。通常情況下控制點高程的測量時間應(yīng)安排在溫度變化較小的時間段內(nèi)。

4.合攏段施工及結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換

4.1邊跨合攏施工

（1）施工準(zhǔn)備。當(dāng)懸臂梁段的混凝土澆筑完成之后，應(yīng)及時將懸臂的掛籃結(jié)構(gòu)拆除，并將箱梁頂部以及內(nèi)部的施工材料和機具等全部清除干凈。將在邊跨合攏施工過程中需要用到的施工材料和機具設(shè)備等合理的放置在墩頂；在懸臂端預(yù)備配重水箱；在這一時段內(nèi)加強溫度的觀測，并做好溫度變化情況的記錄。

（2）邊跨合攏段支架及模板。在進行邊跨合攏段的施工過程中主要采用的是鋼管支架支模施工方式。當(dāng)施工準(zhǔn)備工作完成之后，方可進行合攏段支架的搭設(shè)工作，其要求與現(xiàn)澆段的要求一致。外模和底模則采用掛籃模板，內(nèi)模采用的是組合鋼模板。模板采用鋼模板，采用鋼管腳手架支立，在支立墻身模板時，腳手架必須支立在有足夠承載力的地面上，防止支架沉陷，使?jié)仓炷两Y(jié)構(gòu)變形。模板支立要牢固、穩(wěn)定，接縫嚴(yán)密、平順，模板支立的平整度與垂直度必須滿足規(guī)范要求。在模板支立完畢后，按規(guī)范要求檢查模板的平整度、垂直度、幾何尺寸。

（3）設(shè)平衡重。在懸臂端的水箱中加水的方法設(shè)平衡重，近端及遠(yuǎn)端所加平衡重噸位由施工平衡設(shè)計確定。

（4）普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝。采用的是施工現(xiàn)場加工成型的方式，并將其運輸至合攏段的位置進行綁扎和安裝。合攏段底板處設(shè)置有管道，采用的是鋼管，或者也可以采用雙層波紋管。在管道內(nèi)應(yīng)穿入套管，這樣可以確?；炷翝仓┕ね瓿芍蠊艿纼?nèi)還能保持通暢。

（5）合攏鎖定。在合攏之前，應(yīng)先采取措施將懸臂段與邊框現(xiàn)澆段臨時連接在一起，兩邊的標(biāo)高應(yīng)均等。臨時連接應(yīng)盡量確保相對固定，這樣可以避免在合攏段混凝土的澆筑過程中出現(xiàn)早期的裂縫問題。在合攏施工中，臨時鎖定是合攏的關(guān)鍵，合攏鎖定應(yīng)遵循又拉又撐的原則，其中主要的施工任務(wù)為勁性骨架的焊接以及臨時預(yù)應(yīng)力束的張拉。支撐勁性骨架采用“預(yù)埋槽鋼+連接槽鋼+預(yù)埋槽鋼”三段式結(jié)構(gòu)，對骨架的截面面積和支撐位置的確定則應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計要求進行計算。在合攏兩端設(shè)置有預(yù)埋槽鋼，當(dāng)進行合攏時，是在兩預(yù)埋槽鋼之間設(shè)置連接槽鋼，并采用聯(lián)結(jié)鋼板將兩者固定成為一個整體，固定方式為焊接，當(dāng)進行焊接時，焊縫不得設(shè)置在同個截面處。當(dāng)進行臨時預(yù)應(yīng)力束的設(shè)置時應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計要求進行，同時還應(yīng)根據(jù)設(shè)計對預(yù)應(yīng)力張拉力進行確定。預(yù)應(yīng)力的張拉工序應(yīng)緊跟在勁性骨架頂緊施工之后。在合攏施工完成之后需要將臨時預(yù)應(yīng)力束拆除，因此在張拉錨固完成之后，不需要進行壓漿處理。

（6）澆筑合攏段混凝土。在合攏段混凝土的澆筑施工過程中，為了確保施工中的平衡，當(dāng)混凝土的澆筑重量增加一部分之后，應(yīng)卸去相同重量的配重水。合攏段混凝土的澆筑時間一般應(yīng)安排在一天中溫度較低的時段內(nèi)，這樣可以確保在溫度升高之后，混凝土始終處于受壓的狀態(tài)，這樣可以避免在混凝土終凝之后出現(xiàn)混凝土開裂的問題。

（7）預(yù)應(yīng)力施工。在合攏段永久預(yù)應(yīng)力束張拉之前，為了有效的減小溫差，應(yīng)對箱梁的懸臂段采取覆蓋和灑水降溫的措施。底板預(yù)應(yīng)力束的穿插管道應(yīng)確保通暢。當(dāng)合攏段混凝土達到設(shè)計強度之后，即可開始進行預(yù)應(yīng)力束的張拉，張拉先后順序分布為邊跨頂板、底板第一批預(yù)應(yīng)力。張拉應(yīng)采取兩端對稱張拉的方式。

4.2中跨合攏施工

（1）吊架及模板的安裝。當(dāng)進行中跨合攏梁段的施工時主要采用的是合攏鋼吊架施工方式。在施工掛籃的底藍和模板系統(tǒng)拆除之后即可用于中跨合攏的施工。（2）設(shè)平衡重。在本工程中進行中跨合攏段平衡重的設(shè)置主要采用的是懸臂段水箱加水的方式。平衡重的噸位應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行確定。普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道的安裝方式則與邊跨合攏段的施工方式一致。（3）合攏鎖定。邊跨合攏段的鎖定施工與中跨的鎖定施工相同。（4）解除臨時鎖定。解除連續(xù)梁墩頂?shù)呐R時鎖定，并切斷該墩臨時支座錨固鋼筋，完成體系轉(zhuǎn)換。（5）最后進行合攏段的混凝土澆筑，澆筑施工方法類似于中跨以及邊跨合攏段方式。澆筑混凝土完成后則可以按照設(shè)計張拉順序進行張拉。然后再拆除模板及吊架，然后拆除模板及吊架。

5.結(jié)語

通過結(jié)合某大橋連續(xù)箱梁施工實例以及筆者工程實踐經(jīng)驗，針對大跨徑橋梁施工過程中的合攏段施工而展開探討，對邊跨合攏、中跨合攏等進行詳細(xì)分析，總結(jié)出可行的施工技術(shù)措施。

參考文獻

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[2]李勝.懷洪新河特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁合攏施工技術(shù)[J].北方交通，2006，（07）.