【摘要】本文僅以ZYJ7型5機牽引道岔為例，結(jié)合近兩年維護經(jīng)驗，有針對性的對高速鐵路道岔維護提出自己的建議和整治的方向。

【關(guān)鍵詞】液壓道岔；維護；整治

一、道岔設(shè)備現(xiàn)狀

高速鐵路道岔是使動車組由一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，為了滿足高速鐵路的運行需要，高速鐵路大都采用活動心軌道岔。現(xiàn)在普遍采用的是ZYJ7型液壓道岔，為5機牽引，其中尖為3機，心為2機，心2沒有表示桿。

高速鐵路道岔道床均為整體道床，無論是縱向和橫向偏移量都很小，這就使得道岔基本軌縱向和橫向偏移量很小。

高速鐵路目前時速300Km/h以上，動車組對道岔縱向沖擊力較大，在冬天最冷和夏天最熱時達到最大值，而整體道床的保溫性能決定了其提高了這一最大值，鑒于此高速鐵路道岔維護必須考慮這一因素；此外高速鐵路動車組對道岔區(qū)域的橫向沖擊也不容小覷，在動車組高速通過時，加大了對道岔動作桿、鎖鉤、鎖閉鐵間的磨耗，在這里尤其以接觸面磨耗最為嚴重，而又以鎖閉鐵磨耗最為明顯，道岔維護過程中務(wù)必重點查看；最后高速鐵路動車組對道岔各連接部位影響較大，因為速度較高，動車組通過道岔時會引起道岔桿件的各個部位震動，而連接部位的緊固與否將決定這一影響程度，道岔維護時同樣要考慮這一因素。

二、道岔維護的想法

1.充分利用現(xiàn)有監(jiān)測手段，及時發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理，對道岔維護非常重要

⑴.道岔電流曲線就是很好的反應(yīng)道岔的電氣特性、時間特性和機械特性。這就要了解道岔電流曲線的生成過程，曲線生成過程是從1DQJ的吸起開始，落下終止。在道岔搬動前1DQJ落下，搬動過程中1DQJ始終吸起，搬動后1DQJ落下，這一過程就是道岔轉(zhuǎn)換時間。道岔轉(zhuǎn)換分為3個階段：道岔啟動階段，道岔完成解鎖過程，啟動電流較大；道岔動作階段，動作電流不大于1.9A（注：尖和心是不一樣的），道岔1DQJ緩放階段，此時由兩相電源電流疊加而成，組成“小臺階”，電流大概在0.5～0.6A左右，整個道岔轉(zhuǎn)換時間在10s左右（注：尖和心是不一樣的）。根據(jù)《維規(guī)》標準，僅就轉(zhuǎn)換時間和曲線狀態(tài)就可分析道岔處在什么階段。當然這對于故障判斷有很強的指導(dǎo)意義，但這里我只討論根據(jù)曲線分析道岔隱患，理想的道岔曲線階段明顯，曲線平滑，一旦道岔曲線跟以往比較，毛刺眾多，或某一段時間有毛刺，或轉(zhuǎn)換時間比平時長，這就要引起注意，利用天窗維護設(shè)備時，轉(zhuǎn)換道岔現(xiàn)場觀察道岔動作是否平穩(wěn)，找出隱患所在，避免隱患成為故障。

⑵.道岔功率曲線更能直觀的反應(yīng)道岔轉(zhuǎn)換過程中的阻力程度，它是道岔電流曲線的有益補充，平時要每天查看，對道岔維護同樣具有不可忽視的作用。會指導(dǎo)你那組道岔存在摩卡隱患，利用天窗加強清掃、涂油，使道岔功率曲線在合理范圍內(nèi)平滑，穩(wěn)定。從而使該組道岔處于良好狀態(tài)之中。

⑶.道岔缺口曲線和缺口圖片能夠很好的反應(yīng)道岔機械特性，它更直觀的實時反應(yīng)道岔轉(zhuǎn)換過程中表示缺口的變化，同時他還有溫度、濕度監(jiān)測，不同溫度下及過車情況下道岔缺口情況一清二楚。高速動車組在經(jīng)過道岔過程中沖擊道岔，對道岔缺口有影響，維護人員將根據(jù)其影響程度，分析道岔可能存在的問題，進而有利于天窗時有針對性的維護道岔設(shè)備。理想狀態(tài)，道岔表示缺口一經(jīng)調(diào)好是固定不變的，但事實是受溫度、季節(jié)、道岔桿件的緊固程度影響，道岔缺口會有一定的變化量，只要不超限、可控，就不用調(diào)整，持續(xù)監(jiān)控即可（道岔尖1、心1表示缺口2±0.5mm；道岔尖2、尖3表示缺口4±0.5mm）。如果平時沒有變化，突然有變化，或變化超限，就要在天窗重點查看該道岔，看是否密貼不好，是否密貼力充足，桿件連接是否良好，各部螺絲是否松動。

2.把握好春融和秋鑒兩個階段

鐵路設(shè)備維護一年四季不同季節(jié)不同階段有不同的維護整治項目，有防寒、春融、防洪、秋鑒。在這四個階段中又以春融和秋鑒尤為重要。

⑴.春融正處于冬季和夏季交替之間對于北方來說，氣溫變化明顯，高速鐵路鋼軌基本軌由于鎖定變化相對較小，而轉(zhuǎn)折部位尖軌和心軌沒有束縛將會隨著氣溫的升高，相對于基本軌或翼軌做相對偏移，而在此季節(jié)晝夜溫差大，高速鐵路只有夜間天窗才能上線維護道岔設(shè)備，白天車流量較大，速度300Km/h，尤其順向道岔受到?jīng)_擊，大大加大了尖軌、心軌的偏移量，如果維護不及時，調(diào)整不當，勢必造成不解鎖，或不鎖閉故障，在這里尤其以不解鎖居多。

ZYJ7道岔的設(shè)計，已考慮到道岔道岔尖軌、心軌爬行，鎖鉤和尖軌、心軌連接采用間接連接，允許尖軌±40mm、心軌±20mm的偏移量。尖軌是直角梯形結(jié)構(gòu)，心軌是銳角結(jié)構(gòu)，它們的縱向偏移會直接造成鎖閉量的變化。如果假設(shè)白天氣溫高，道岔爬行量達到最大值，夜間氣溫低達到最低值，高速鐵路天窗在00：30-4：30間，在天窗作業(yè)時氣溫最低，我們的調(diào)整是按照最低溫度調(diào)整的，試驗各項機械性能良好。白天有車運行時可是溫度最高的，而且是逐漸升高過程，勢必造成鎖閉力逐漸升高，再加上動車組的順向沖擊，鎖閉力量會更大，這也就是在此期間道岔易發(fā)生道岔解鎖困難的故障原因之一。

春融期間高速鐵路道岔維護調(diào)整必須要充分考慮白天的溫度升高問題。那么怎么調(diào)整？鐵路維規(guī)里有要求，道岔轉(zhuǎn)換過程中必須保證4mm不鎖閉（列車運行速度大于160Km/h線路上的道岔，密貼段牽引點處4mm及以上間隙時，道岔不鎖閉和接通表示；兩牽引點間有5mm及以上間隙時道岔不能能接通表示。）這里的不鎖閉是有很大文章要做的，4mm不鎖閉是硬性規(guī)定，但沒說3.5mm能不能鎖閉（道岔密貼力調(diào)整片最小0.5mm），那么我們調(diào)整時就可充分考慮夜間氣溫低，在保證4mm不鎖閉前提下，3.5mm鎖閉或3mm鎖閉，來確保白天氣溫升高，尖軌、心軌偏移道岔也能正常轉(zhuǎn)換。這就要求我們維護道岔設(shè)備時反復(fù)試驗，在符合硬性標準時，充分考慮外部因素，把道岔調(diào)整到合理狀態(tài)，及時降低密貼力。

在實際生產(chǎn)中我們對密貼力調(diào)整往往對減少密貼力不敏感，造成春季道岔故障多發(fā)，只要充分綜合考慮天氣變化等因素對道岔的影響，春季道岔不解鎖或不鎖閉故障是可以減少和避免的。

⑵.秋鑒過程正好處于夏季和冬季之間，天氣由炎熱轉(zhuǎn)為寒冷，同樣面臨晝夜溫差大，但天氣畢竟一天天轉(zhuǎn)涼，道岔尖軌、心軌偏移量由最大逐漸變小直到負值，這就需要維護時逐漸增大密貼力，同時兼顧合理4mm不鎖閉的規(guī)定。對于密貼力小我們是非常敏感的，因為從缺口監(jiān)測我們會發(fā)現(xiàn)表示缺口變化，同時天窗時會發(fā)現(xiàn)密貼縫隙會變大。

綜上，關(guān)于高速鐵路道岔維護我的建議是充分利用現(xiàn)有監(jiān)測手段，深入挖掘監(jiān)測數(shù)據(jù)反映的設(shè)備狀態(tài)，及時利用天窗進行調(diào)整；還要充分考慮高速鐵路環(huán)境下季節(jié)變化對道岔設(shè)備影響較為突出，及時轉(zhuǎn)變觀念，合理調(diào)整才是重中之重。

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