【摘要】隨著全球化和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開始轉(zhuǎn)變?yōu)榛跁r(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)和基于顧客的競(jìng)爭(zhēng)。延遲策略以其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開始引起汽車企業(yè)的重視，并在汽車供應(yīng)鏈管理中得到了應(yīng)用和發(fā)展。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的案例，分析了延遲策略能夠給企業(yè)帶來(lái)的成本和收益，提出了延遲策略成功實(shí)施的措施和步驟。

【關(guān)鍵詞】延遲策略；大規(guī)模定制；汽車企業(yè)；供應(yīng)鏈

近年來(lái)，隨著品牌和車型數(shù)量的急劇增加，以及顧客需求的越來(lái)越個(gè)性化，汽車企業(yè)很難對(duì)其所有產(chǎn)品的需求都做出及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，因此傳統(tǒng)的按計(jì)劃生產(chǎn)的模式受到了很大的挑戰(zhàn)。另一方面，汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了大規(guī)模定制的趨勢(shì)，即通過(guò)建立柔性和快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多樣化和定制化，同時(shí)以大規(guī)模生產(chǎn)的效率進(jìn)行定制產(chǎn)品的生產(chǎn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，時(shí)間也已經(jīng)成為汽車企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要方面。于是，國(guó)內(nèi)外一些汽車企業(yè)開始采取一種介于按計(jì)劃生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)之間的生產(chǎn)模式，即采用“延遲策略”來(lái)安排生產(chǎn)[1]。

一、延遲策略的概念

延遲策略（postponement strategy）是一種供應(yīng)鏈策略，其含義是指通過(guò)推遲一些供應(yīng)鏈活動(dòng)，以讓產(chǎn)品特征盡可能晚的形成，或者推遲一些供應(yīng)鏈活動(dòng)的執(zhí)行時(shí)間，以盡可能地獲得確定的顧客訂單。早在1950年，美國(guó)人Alderson就提出了“延遲”的概念。作為實(shí)施大規(guī)模定制的重要策略，延遲策略近十幾年來(lái)，在美國(guó)、日本等國(guó)家得到了高度重視與深入研究，其應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣。

雖然汽車行業(yè)被認(rèn)為是延遲策略能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的一個(gè)領(lǐng)域，但是改變一條汽車生產(chǎn)線、重新安排汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)流程、重新設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品或者重構(gòu)企業(yè)供應(yīng)鏈的成本都非常巨大，并且也受到汽車產(chǎn)品本身制造工藝先后順序的制約。在這一方面，通用汽車的例子或許能夠給相關(guān)的汽車企業(yè)管理者和工程設(shè)計(jì)人員一點(diǎn)啟示和參考。

二、通用汽車公司的定制延遲策略

在2004年，通用汽車（General Motors，以下簡(jiǎn)稱GM）在北美有200個(gè)工廠，生產(chǎn)68種不同的車型。為了滿足顧客需求的多樣性，GM實(shí)行整車模塊化生產(chǎn)，通過(guò)將不同的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、傳動(dòng)系模塊、車身模塊等按不同的方式進(jìn)行組合，再加上顏色、內(nèi)飾件的變化，GM的車型最多能有600萬(wàn)種不同的版本。雖然有些版本選擇的人會(huì)很少，但是既然提供這個(gè)選項(xiàng)，就可能會(huì)有顧客進(jìn)行選擇。從2000年開始，GM開始提供在線定車的服務(wù)，顧客可以在GMbuypower.com網(wǎng)站上注冊(cè)，然后選擇不同的模塊選項(xiàng)來(lái)定制他們所喜歡的車，GM承諾在8天之內(nèi)將汽車送到顧客手中。

在顧客可選擇的模塊中，汽車軟件模塊也是其中一項(xiàng)。在現(xiàn)代汽車上，使用了很多的電子設(shè)備，如ABS 自動(dòng)防抱死系統(tǒng)，TPMS制動(dòng)力分配系統(tǒng)，此外還有許多娛樂(lè)設(shè)備、舒適性設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備等。目前，電子設(shè)備的成本已經(jīng)占到整個(gè)汽車價(jià)格的22%。隨著顧客對(duì)于娛樂(lè)、舒適性的要求越來(lái)越高，汽車電子設(shè)備的定制已經(jīng)成為汽車定制中非常重要的一個(gè)方面。汽車電子設(shè)備大多是通過(guò)ECU（Electronic Control Units）來(lái)進(jìn)行控制的?，F(xiàn)在一輛汽車?yán)锩嬗?0～35個(gè)這樣的ECU，并且數(shù)量還在不斷地增加。ECU和計(jì)算機(jī)一樣是由軟件和硬件組成的，許多ECU的硬件部分看起來(lái)極為相似，只是其中的軟件部分有所不同。

在實(shí)行延遲策略前，這些ECU都是由供應(yīng)商運(yùn)輸給GM的總裝廠，并且ECU的軟件已經(jīng)安裝好，GM總裝廠的工作就是把這些ECU安裝到汽車上去。但是，由于對(duì)不同版本的汽車預(yù)測(cè)誤差較大，同時(shí)又為了提高對(duì)顧客的服務(wù)水平，GM不得不對(duì)這30多種ECU保持較高的安全庫(kù)存。GM還發(fā)現(xiàn)由于供應(yīng)商控制著GM的顧客軟件的安裝，隨著ECU軟件的功能越來(lái)越多，ECU供應(yīng)商的定價(jià)也越來(lái)越高，采購(gòu)的成本不斷增加。同時(shí)，維修和保養(yǎng)也出現(xiàn)了問(wèn)題，如果供應(yīng)商ECU的軟件出問(wèn)題，不僅總裝廠庫(kù)存的ECU要受到影響，市場(chǎng)上銷售的車也要重新更換整個(gè)ECU模塊。此外，由于這些ECU的硬件部分外形都差不多，工人在組裝時(shí)經(jīng)常會(huì)出錯(cuò)。為了防止出錯(cuò)，GM不得不通過(guò)第三方物流公司，將這些ECU在上線前先排序，這樣又增加了成本。

對(duì)于ECU來(lái)說(shuō)，其功能的變化主要來(lái)源于所安裝軟件的不同，ECU的特性形成于安裝軟件的時(shí)刻。如果能延遲這個(gè)工作，對(duì)于GM來(lái)說(shuō)，對(duì)ECU供應(yīng)商的管理將更加容易，而且延遲的這段時(shí)間能夠得到更加準(zhǔn)確的需求信息，減少了安裝ECU時(shí)的不確定性。于是，GM建立了自己的軟件部門，重新設(shè)計(jì)汽車組裝過(guò)程，在總裝廠總裝線的最后，由GM 的操作人員在ECU的硬件上安裝軟件。對(duì)于供應(yīng)商，GM只要求其提供通用的ECU硬件和一些基本功能的軟件，而不再像以前那樣要求這些ECU是專門針對(duì)某一車型而開發(fā)的。軟件的定制將由GM的軟件工程師完成。這一變化如圖1所示。

通過(guò)實(shí)施這一延遲策略，GM得到了很大的收益，主要表現(xiàn)在：

1.產(chǎn)品開發(fā)成本的減少。在延遲前，GM在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，涉及到汽車電子的部分，都必須和ECU的供應(yīng)商進(jìn)行共同設(shè)計(jì)，軟件的功能越復(fù)雜，花費(fèi)在協(xié)調(diào)和開發(fā)上的時(shí)間也就越長(zhǎng)。延遲后，軟件的開發(fā)時(shí)間得到了很大的縮短，因而能夠針對(duì)市場(chǎng)的變化，快速地做出反應(yīng)。

2.庫(kù)存成本的節(jié)約。延遲前，GM要持有很高的ECU安全庫(kù)存，而且產(chǎn)品版本越多，庫(kù)存量也就越多。實(shí)施延遲以后，只要根據(jù)車型的數(shù)量，持有一些通用的針對(duì)某一大類車型的ECU庫(kù)存，不需要對(duì)ECU按不同版本進(jìn)行區(qū)分放置，因而單位庫(kù)存成本減少。此外，由于對(duì)總的車型層面的預(yù)測(cè)相對(duì)比較準(zhǔn)確，因而只需持有較低的安全庫(kù)存水平，這樣也使得總的庫(kù)存成本進(jìn)一步下降。

3.質(zhì)量控制的價(jià)值。在延遲前，由于ECU的硬件外形相似，所以工人在組裝時(shí)很可能出錯(cuò)，而ECU屬于汽車上的重要零件。為了避免差錯(cuò)，GM不得不雇專門的物流公司在組裝前將這些ECU進(jìn)行排序。另外一方面，延遲前，ECU的數(shù)量很大，無(wú)法進(jìn)行檢驗(yàn)，使得由于軟件出錯(cuò)而導(dǎo)致的電子設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生。延遲后，GM的ECU的可靠性有很大的提高，而且隨著直接采購(gòu)的ECU的品種數(shù)量的減少，檢驗(yàn)的成本也大大地降低，GM對(duì)ECU的檢驗(yàn)數(shù)量也相應(yīng)地增加。

4.供應(yīng)鏈成本的減少。在延遲前，供應(yīng)商要提供給總裝廠安裝好定制軟件的ECU?？傃b廠的工作就是把這些ECU安裝在車上。隨著產(chǎn)品變化性的增加，ECU變得越來(lái)越復(fù)雜，因而對(duì)于供應(yīng)商和總裝廠來(lái)說(shuō)，物流成本都在增加。在延遲后，供應(yīng)商只要提供給總裝廠一種通用的ECU，由總裝廠自己來(lái)完成定制，結(jié)果使得供應(yīng)商的物流成本降低，因?yàn)槠洳辉傩枰獙⒉煌腅CU區(qū)分包裝。同樣，總裝廠的物流成本也在降低，因?yàn)椴辉傩枰獙⒉煌腅CU區(qū)分存貯，并且安全庫(kù)存水平也可以降低。

5.服務(wù)價(jià)值。實(shí)施延遲以后，不僅軟件的定制可以在總裝廠完成，而且對(duì)于某些軟件的升級(jí)也可以直接在經(jīng)銷商處完成。如果ECU的軟件出了問(wèn)題，只需要對(duì)軟件進(jìn)行更新，而不再需要對(duì)整個(gè)ECU進(jìn)行更換。

但是，采取延遲策略后，GM的成本也有所增加，這些成本包括需要建立專門的軟件部門、投資軟件開發(fā)工具、勞動(dòng)力成本的增加等。隨著汽車產(chǎn)量的增加，以及車用ECU數(shù)量的增加，GM發(fā)現(xiàn)由于受到軟件定制能力的限制，不能做到全部的汽車ECU都在總裝時(shí)才進(jìn)行定制，因而開始要求其系統(tǒng)供應(yīng)商完成部分的軟件定制工作。在這種情況下，ECU供應(yīng)商供貨給GM的系統(tǒng)供應(yīng)商，由系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行軟件的定制，如圖2所示。軟件的定制將從ECU供應(yīng)商處推遲到系統(tǒng)供應(yīng)商處。對(duì)于GM來(lái)說(shuō)，一方面可以解決總裝廠定制能力不足的問(wèn)題，另一方面原來(lái)需要與數(shù)量眾多的ECU供應(yīng)商打交道，現(xiàn)在只需要與個(gè)別的系統(tǒng)供應(yīng)商打交道，這樣既可以充分利用系統(tǒng)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力，也提高了軟件定制的效率。

三、結(jié)論

從上述案例可以看出，汽車企業(yè)在實(shí)施延遲策略時(shí)，需要重點(diǎn)考慮實(shí)施延遲策略的成本和收益，并選擇合適的延遲形式。事實(shí)上，作為一種供應(yīng)鏈策略，根據(jù)延遲點(diǎn)（Postponement Point，PP）在供應(yīng)鏈上的位置不同，延遲策略有很多種類，如供應(yīng)延遲、設(shè)計(jì)延遲、裝配延遲、包裝延遲、定制延遲、物流延遲等，每種延遲策略實(shí)施的成本也不相同。另一方面，由于實(shí)施延遲策略往往要求改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)、改變產(chǎn)品加工或物流流程，這就意味著實(shí)施延遲策略在帶來(lái)相當(dāng)大的收益的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生不小的成本，因而伴隨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于汽車企業(yè)而言，實(shí)施延遲策略的關(guān)鍵是要對(duì)延遲策略的成本和收益進(jìn)行一個(gè)定量的分析，如GM在實(shí)施ECU定制延遲項(xiàng)目時(shí)，就委托了通用-斯坦福大學(xué)合作實(shí)驗(yàn)室（GM/Stanford Collaborative Research Laboratory）的科研人員詳細(xì)量化了ECU定制延遲后的成本和收益，并開發(fā)了相應(yīng)的決策支持系統(tǒng)。

綜上，汽車企業(yè)在實(shí)施延遲策略時(shí)，首先，必須統(tǒng)一管理層對(duì)于實(shí)施延遲策略必要性的認(rèn)識(shí)；隨后要確定企業(yè)產(chǎn)品需求不確定的來(lái)源，確定哪些產(chǎn)品需要實(shí)施延遲策略；確定可供選擇的延遲形式，并結(jié)合成本和收益分析，確定最適合企業(yè)實(shí)際情況和未來(lái)發(fā)展需要的延遲策略的形式；在延遲的形式確定以后，如有必要，就要對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，對(duì)加工流程進(jìn)行重構(gòu)并且在此基礎(chǔ)上整合企業(yè)的供應(yīng)鏈；有時(shí)還要對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行改造，使其能夠符合實(shí)施延遲策略的要求。只有這樣，才能保證延遲策略能夠在汽車企業(yè)成功實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

[1]周紅芳，倪衛(wèi)紅.延遲策略在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的應(yīng)用[J].商業(yè)時(shí)代，2008，（18）