【摘要】后焊是換軌大修施工作業(yè)過程中的重要環(huán)節(jié)，后焊作業(yè)中兩個焊接接頭質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個換軌施工能否正點完成的關(guān)鍵所在，自YHG-500Q型廂式焊軌車在后焊運用以來，完成的焊接接頭質(zhì)量的好壞就一直成為整個換軌施工中重點把控項目，其判斷方法一是YHG-500Q型廂式焊軌車自帶焊接系統(tǒng)做出判斷，二是工作人員采用超聲波探傷進行二次確認。

【關(guān)鍵詞】后焊施工；線上焊；YHG-500Q；廂式焊軌車；探傷

一、基本情況

YHG-500Q型廂式焊軌車是由南車戚墅堰機車車輛研究所有限公司研制的非自行式移動閃光焊軌車，考慮到該型焊軌車所搭載的K900焊機的額定頂鍛力只有90噸小于YHG-1200焊軌車K922焊機120噸額定頂鍛力的實際情況，該型焊軌車多用于后焊生產(chǎn)。

2014年2-4月濟南局在藍煙線進行了換軌大修作業(yè)，此次施工中YHG-500Q型廂式焊軌車采用線上焊作業(yè)共焊接接頭62個焊頭，所用參數(shù)為U75V參數(shù)（如表1所示），該參數(shù)通過總公司的型式檢驗。

經(jīng)過工作人員探傷確認后，發(fā)現(xiàn)了12處傷軌（如表2所示），這些輕傷均發(fā)生在焊縫軌頂處，深度大約16至26mm，水平大約25至45mm，波幅大約在40%—45%；均為輕傷。

二、原因分析

1、環(huán)境因素：整理資料發(fā)現(xiàn)水白線和藍煙線的傷軌發(fā)生的季節(jié)氣溫都比較低，并且白天和夜晚的溫差較大，待焊鋼軌受氣溫影響，鋼軌內(nèi)部存在較大的內(nèi)應力，焊機在焊接過程中需要克服這種內(nèi)應力，這也間接影響了焊機的牽引力。另外焊機液壓油在低溫環(huán)境下流動性差，各部件反應也不靈活，使焊接過程存在一定的滯后性。

2、設備因素：K900為2012年戚墅堰車輛工藝研究所提供焊接設備，設備老化嚴重。焊機系統(tǒng)提供總的壓力為（具體數(shù)據(jù)需要看說明書提供）達不到額定值（具體數(shù)據(jù)需要看說明書提供），使焊機的牽引力達不到額定值，這種牽引力不僅包括頂鍛時頂鍛力還包括閃光過程中的推進和分離所需要的拉力。另外該焊機的阻抗比較大，造成閃光時的瞬間焊接電流過大，最大有1300安培。容易造成灰斑，頂鍛力又達不到額定值，使里面的雜質(zhì)不能排擠出來。而且該焊機在頂鍛后沒有保壓功能。

3、焊接參數(shù)：目前的焊接參數(shù)最大電流1300安培，阻抗90至106歐姆，與焊二工隊數(shù)值比較有較大差別。攀鋼焊接參數(shù)改動后只做了生產(chǎn)檢驗，需要把工藝參數(shù)調(diào)整一下，重新做型式檢驗。

4、焊后熱處理：K900焊機所焊接頭焊后熱處理采用的是火焰正火，這種正火方法不僅受環(huán)境影響較大，而且還受人為因素的影響，這種方法的加熱溫度主要靠現(xiàn)場操作人員的經(jīng)驗。正火后焊縫內(nèi)部溫度分布不均勻，不能保證焊縫內(nèi)部的正火溫度達到理想的900℃。這就影響了焊縫的熱處理效果。

5、施工方案：后焊作業(yè)是要把預留好的頂鍛量進行甩彎，然后對鋼軌進行充分鎖閉，而現(xiàn)在施工過程中所預留的頂鍛余量達不到要求，使得焊接接頭的頂鍛量小于正常值。

6、換軌施工封鎖時間限制，焊接和正火結(jié)束后軌溫沒有降至400度以下即撤出外加作用應力，而且在軌溫較高時即通過車輛，影響焊縫內(nèi)部組織變化。

三、整改措施

針對以上分析情況，K900焊機在以后的焊接過程中應采取以下幾項有針對性的措施：

1）對該箱式焊軌車的K900焊機重新做型式檢驗，技術(shù)人員要充分考慮施工過程中氣溫等外界環(huán)境因素，制定出適應能力較強的焊接工藝參數(shù)。

2）由于設備老化的問題，所以每隔一段時間要對焊機做生產(chǎn)檢驗，并對焊機的焊接工藝參數(shù)做出細微調(diào)整，來保證焊接質(zhì)量。

3）在焊接作業(yè)開始前，焊機操作人員提前30分鐘對焊機工作各部件進行充分預熱，液壓油油溫保持在10℃-15℃之間。然后對焊機進行空載測試，保證焊機各部分工作正常，特別是液壓系統(tǒng)動作均勻順暢。其次焊接之前要對焊機鉗口進行打磨，對焊縫兩側(cè)鋼軌的軌腰除銹更徹底，減小焊機的阻抗，保證鉗口和鋼軌良好的導電性。

4）對焊后熱處理工藝進行調(diào)整，通過對火焰流量、正火寬度的調(diào)整，使焊縫受熱均勻，焊縫內(nèi)部溫度要達到理想溫度。

5）對施工方案進行調(diào)整，施工技術(shù)人員加強對外界環(huán)境的了解，提前調(diào)節(jié)好鋼軌焊接所需要的頂鍛量。然后對預留好的頂鍛量進行甩彎作業(yè)。并在甩彎后對待焊鋼軌進行充分鎖閉。

6）焊接兩支焊頭，一支采取降低正火溫度措施，另一支采取點正火措施，用力學性能試驗檢驗接頭性能，并做焊接組織金相檢驗。

通過以上一系列的措施不但極大地改善了YHG-500Q型廂式焊軌車焊接接頭的質(zhì)量，而且有效地提高了后焊的作業(yè)效率，確保整個大修作業(yè)安全順利完成。