【摘要】隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)道路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。作為人類(lèi)生產(chǎn)和生活、出行重要方式，公路工程大范圍地興建，不僅可以為人們的出行提供方便，還可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。公路路基路面設(shè)計(jì)是否具有良好效果對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、社會(huì)的安定具有重要意義。本文主要對(duì)道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義及應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】道路工程；路基；路面；意義；應(yīng)用

一、道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化建設(shè)也愈加完善，這都為道路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越重，更對(duì)道路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展，為了促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展越來(lái)越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式，這種情況下極大地?cái)U(kuò)大公路工程建設(shè)的影響范圍，為公路事業(yè)地健康發(fā)展提供了強(qiáng)有力地保障。

在工程建設(shè)中設(shè)計(jì)其實(shí)施的靈魂與依據(jù)，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中，路基路面裸露在大氣中，當(dāng)?shù)刈匀粭l件很大程度上都影響著路基路面的穩(wěn)定性，同時(shí)還受人為因素的嚴(yán)重制約。在道路工程使用過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)路面還在規(guī)定年限內(nèi)就出現(xiàn)了損壞的情況，如路基沉陷、邊坡滑塌等，這些病害問(wèn)題的大量出現(xiàn)將給交通運(yùn)輸造成極大的影響?；诖?，必須重視路基路面的設(shè)計(jì)工作，確保其設(shè)計(jì)的科學(xué)性，只有這樣才能避免路基因設(shè)計(jì)不合理出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。在道路工程施工中，路面作為整個(gè)工程的表面，將直接影響著車(chē)輛行駛的安全性、舒適度及速度，如路面設(shè)計(jì)不符合施工要求，將對(duì)行車(chē)的安全情況造成極大的影響。筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的分析與探究，以期為道路施工質(zhì)量的提升提供一個(gè)可靠地保障。

二、道路工程路基設(shè)計(jì)的應(yīng)用

作為公路工程的主要構(gòu)造物，路基是路面施工的前提條件，是影響公路質(zhì)量、穩(wěn)定性及安全性的主要因素。確保公路路基的穩(wěn)定性及堅(jiān)固性是公路施工的重要任務(wù)。在路基設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)原有地面的自然平衡狀態(tài)進(jìn)行深入勘察，選用科學(xué)有效的方式進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。路基不僅要對(duì)路面的行車(chē)載重進(jìn)行承擔(dān)，還要對(duì)路面及路基自身的重量進(jìn)行承擔(dān)，這種情況下將增加路基的壓力。只有確保路基設(shè)計(jì)的合理性，才能提高路基的承載能力，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性及提高公路施工的整體質(zhì)量。并推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

1、路基的作用

作為一種線性構(gòu)造物，公路必須對(duì)車(chē)輛行駛的重復(fù)荷載作用進(jìn)行滿足與承載，同時(shí)還要經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。在地形、地質(zhì)及經(jīng)濟(jì)條件的嚴(yán)重制約下，公路路基的質(zhì)量也將受到不同程度的影響。路基（subgrade，substructure）是由填筑或開(kāi)挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。作為公路建設(shè)的重要組成部分，路基設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格遵循路線位置及相關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工，路基主要對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的荷載進(jìn)行最大限度地承受，因此，必須確保路基具有較高的強(qiáng)度和耐久性。在公路工程整體設(shè)計(jì)中路基設(shè)計(jì)占有重要位置。通常情況下，設(shè)計(jì)路基前期，必須進(jìn)行全面調(diào)查研究，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)沿線地質(zhì)、水文等情況進(jìn)行充分了解及分析。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)排水設(shè)施及防護(hù)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)加以重視。

2、路基設(shè)計(jì)

（1）路基的形式。通常情況下，路基主要包括3種形式，路堤、路塹及半填半挖。一般路堤路拱橫坡度為1.5%，土路肩坡度為3%。將路側(cè)取圖坑設(shè)置在填土路堤上時(shí)，當(dāng)路基邊緣和取土坑之間的高度相差在6米以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行寬度2米護(hù)坡道的設(shè)置。當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡度比1：5陡時(shí)，必須在路堤基底進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)，當(dāng)臺(tái)階寬度在1米以下時(shí)，必須將2%向內(nèi)傾斜的縱坡設(shè)置在臺(tái)階底部。在進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)前必須將表面雜物清理干凈。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先了解其結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

（2）路基邊坡。在路基穩(wěn)定性中路基邊坡坡度是否合理對(duì)其具有較大的影響作用，在路基設(shè)計(jì)中路基邊坡坡度的確定是其設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要任務(wù)。邊坡土質(zhì)、巖石性質(zhì)及水文地質(zhì)等因素將直接影響到路基邊坡坡度的大小。通常情況下，可以遵循積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)規(guī)范中的數(shù)值進(jìn)行路基邊坡坡度的確定。

路堤邊坡，遵循填料種類(lèi)及邊坡高度進(jìn)行路堤邊坡坡度大小的確定，單獨(dú)進(jìn)行高路堤邊坡坡度的設(shè)計(jì)，并選用砌石進(jìn)行陡坡路基填方。路塹邊坡，遵循邊坡高度、土的密度、地下水、地面水及土的成分確定土質(zhì)路塹邊坡。通常情況下按照地質(zhì)結(jié)構(gòu)及巖石特點(diǎn)，并按照有關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行巖石路塹邊坡坡度的確定。

（3）路基寬度。行車(chē)道寬度加上其兩側(cè)路肩寬度就是路基寬度。遵循《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B010—2003）中各級(jí)公路路基寬度的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)路基寬度時(shí)，必須將道路中間帶、加（減）速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶及錯(cuò)車(chē)道等算入到路基寬度中。遵循交通能力與交通量的多少進(jìn)行路面寬度的設(shè)計(jì)，如一般公路其路肩通常設(shè)為1到3米，并進(jìn)行硬質(zhì)路肩的鋪筑，盡可能降低對(duì)路面行車(chē)的影響。

（4）路基高度。按照路線縱坡的要求、路基的穩(wěn)定性及工程經(jīng)濟(jì)狀況等因素的實(shí)際狀況，經(jīng)過(guò)綜合分析在路線縱斷面設(shè)計(jì)中確定路基的填挖高度。只有確保路基上部土層處于干燥狀態(tài)及中濕狀態(tài)，才能確保路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在路基最小填土高度確定時(shí)，必須嚴(yán)格按照臨界高度的要求及公路沿線的具體情況和排水情況進(jìn)行最終確定。

三、道路工程路面設(shè)計(jì)的應(yīng)用

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，路面施工作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)是否合理將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。在公路工程路面設(shè)計(jì)中必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，對(duì)設(shè)計(jì)中的各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，以此確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平，并努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。因此，我們必須加快研究，不斷完善設(shè)計(jì)體系，提高工作效率，促使公路事業(yè)的快速發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)奉獻(xiàn)一份力量。

1、面層的類(lèi)型

在道路工程中路面將直接承受汽車(chē)的荷載作用，并對(duì)車(chē)輪的磨耗進(jìn)行抵抗。在設(shè)計(jì)路面時(shí)，通過(guò)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)。

（1）柔性路面。柔性路面主要特點(diǎn)有小剛度、通過(guò)車(chē)輪的碾壓將產(chǎn)生較大的彎沉現(xiàn)象，這種路面其自身結(jié)構(gòu)具有較小的抗彎強(qiáng)度，將荷載通過(guò)各種結(jié)構(gòu)層向路基傳送，進(jìn)而增加了路基的承受荷載作用。

（2）剛性路面。通常情況下剛性路面是指水泥混凝土路面，這種路面具有較大的剛度及較高的抗彎拉強(qiáng)度。相比其他材料的路面，在行車(chē)荷載作用下，泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于板體工作狀態(tài)，具有較小的豎向彎沉，路面結(jié)構(gòu)中承受車(chē)輛荷載的主要力為水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度，在板體擴(kuò)散分布作用下，相比柔性路面，向路基傳遞的單位壓力較少。

（3）半剛性路面。半剛性路面是選用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處理過(guò)的土或碎石等工業(yè)廢渣修筑的基層，使用早期具有柔性路面的力學(xué)特性，后期其強(qiáng)度和剛度將大大增加，相比水泥混凝土，強(qiáng)度和剛度又較小。

2、瀝青路面設(shè)計(jì)

（1）結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)層主要包括面層、基層、底基層及墊層等。對(duì)車(chē)輪荷載反復(fù)作用及各種因素進(jìn)行直接承受的是路面的面層部分，基于此，在設(shè)計(jì)中必須確保面層表層功能性及結(jié)構(gòu)性的的充分發(fā)揮。在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體施工要求進(jìn)行面層層數(shù)的確定，一般分為3層。為確保行車(chē)的安全，必須確保表面層具有較高的密實(shí)度、穩(wěn)定性及耐磨性能。作為主要承重層，路面基層必須具有較高的承載能力和穩(wěn)定性，基層主要分為2層，在設(shè)計(jì)中必須對(duì)其物理力學(xué)性能指標(biāo)進(jìn)行充分考慮。在底基層和土基之間設(shè)置的結(jié)構(gòu)層就是路面墊層部分，其作用主要是利于排水、隔水、防凍防污等，同時(shí)還可以將半剛性底基層拉應(yīng)力進(jìn)行有效降低，并對(duì)層間模量比進(jìn)行有效減少。

3、路面材料及最小厚度的確定

如選用雙層式面層，可選用細(xì)粒式瀝青混凝土作為上面層材料，選用粗粒式瀝青混凝土作為下面層材料。遵循就近取材原則，進(jìn)行基層材料的選擇，在設(shè)計(jì)路面基層時(shí)，必須先調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧系膶?shí)際情況，然后按照當(dāng)?shù)亟煌康惹闆r進(jìn)行最佳材料的選取。通常情況下，可以采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類(lèi)或?yàn)r青混合料等材料作為基層材料，選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類(lèi)等作為底基層材料。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在道路工程施工中，路基路面作為整個(gè)工程的重要組成部分，如路面設(shè)計(jì)不符合施工要求，將直接影響著車(chē)輛行駛的安全性、舒適度及速度，甚至出現(xiàn)大量安全事故?；诖?，相關(guān)部門(mén)必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，對(duì)設(shè)計(jì)中的各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，以此確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平，并努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

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