摘 要：凡士林因具有良好的抗氧化安定性、穩(wěn)定性和光安定性，廣泛應(yīng)用于航空維修中，尤其是部分封圈的固定及潤(rùn)滑，但是如果使用過(guò)量的凡士林，就有可能產(chǎn)生危害性的后果。

關(guān)鍵詞：凡士林；漏油；空氣循環(huán)機(jī)；

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-12-00-01

一、前言

凡士林是石油潤(rùn)滑油餾份，經(jīng)深度精制而得的無(wú)色、不含任何添加劑、水分和機(jī)械雜質(zhì)的油狀液體；溶于乙醚、氯仿、汽油及苯等有機(jī)溶劑；不溶于水；化學(xué)穩(wěn)定性和抗氧化性良好，因具有良好的抗氧化安定性、穩(wěn)定性和光安定性，廣泛應(yīng)用于航空維修中，特別是部分封圈的固定和連接部位的封嚴(yán)。

雖然凡士林具有這些優(yōu)點(diǎn)，但是使用過(guò)程中仍然需要注意一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是每次使用都要適量，如果凡士林的用量過(guò)度也會(huì)產(chǎn)生過(guò)猶不及的后果。

二、凡士林使用過(guò)量導(dǎo)致部件漏油

2013年11月年以來(lái)，世界B737NG飛機(jī)機(jī)隊(duì)，出現(xiàn)上百起裝機(jī)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)原裝燃油泵組件起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前或起動(dòng)過(guò)程中大量滲漏燃油的故障，所有燃油泵組件使用時(shí)間均較短。

起初懷疑為燃油泵組件內(nèi)部碳封嚴(yán)損傷造成，但返廠檢查發(fā)現(xiàn)僅有個(gè)別燃油泵組件存在內(nèi)部碳封嚴(yán)損傷，大部分燃油泵組件內(nèi)部碳封嚴(yán)良好。

隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃油泵組件內(nèi)部有一處的封嚴(yán)是封圈，在生產(chǎn)過(guò)程中為了讓封圈潤(rùn)滑及封嚴(yán)更加緊密，封圈上需要使用凡士林。但是滲漏的這些燃油泵組件，使用了過(guò)量的凡士林，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油泵組件內(nèi)部壓力建立過(guò)程中，封圈因過(guò)量的凡士林形成卡阻，不能形成完整的封嚴(yán)面，也就不能起到封嚴(yán)作用，最終導(dǎo)致燃油從本該封嚴(yán)的封圈處大量滲漏。

返廠后廠家僅對(duì)這種原因滲漏的燃油泵組件清潔凡士林，更換封圈，按照正常的量涂抹凡士林后測(cè)試正常。

三、凡士林使用過(guò)量導(dǎo)致無(wú)法判斷滲漏

2012年11月，某航空公司完成B737NG飛機(jī)裝機(jī)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)更換工作后，在對(duì)新?lián)Q上的修后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車滲漏測(cè)試時(shí)，地面人員檢查發(fā)現(xiàn)換上發(fā)動(dòng)機(jī)的附件齒輪箱蓋板處有油液濕跡。按照手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)，如清潔后再次試車正常，無(wú)需執(zhí)行任何工作，如試車后仍有滲漏，就需要拆下相關(guān)蓋板更換內(nèi)部封嚴(yán)。

地面維護(hù)人員清潔后再次試車，此處仍有濕跡。繼續(xù)清潔，繼續(xù)試車；如此前后試車4次共計(jì)6小時(shí)，還是檢查發(fā)現(xiàn)有濕跡。地面人員判斷此處封嚴(yán)可能有問(wèn)題，但是由于此處非航線可維護(hù)部位，立即聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠家來(lái)排故。

修理廠家維護(hù)人員拆開該處蓋板，檢查封嚴(yán)良好，但是此處用于固定住封圈的凡士林較多，維護(hù)人員分析由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度較高，凡士林融化從縫隙中滲出，使得地面維護(hù)人員以為是滑油。清理過(guò)量凡士林后更換封圈，再次試車正常。

四、凡士林使用過(guò)量造成部件損傷

2006年6月至7月間，某航空公司一架B777飛機(jī)，連續(xù)多次出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)空氣循環(huán)機(jī)故障，主要表現(xiàn)為空氣循環(huán)機(jī)軸斷裂，葉片打傷殼體。

首先懷疑為前部空調(diào)系統(tǒng)散熱器由于使用時(shí)間長(zhǎng)，內(nèi)部老化掉塊，掉塊進(jìn)入空氣循環(huán)機(jī)，造成空氣循環(huán)機(jī)打傷。但是更換完空調(diào)散熱器后，故障依舊。后懷疑為前部進(jìn)氣門作動(dòng)器故障，導(dǎo)致空氣循環(huán)機(jī)超轉(zhuǎn)，但進(jìn)行大量排故工作后，故障依舊。

最后懷疑可能為空氣循環(huán)機(jī)上游空調(diào)管路內(nèi)壁掉塊造成空氣循環(huán)機(jī)打傷，通過(guò)孔探設(shè)備檢查空調(diào)管路內(nèi)壁均正常。但發(fā)現(xiàn)某管路接頭處有大量黃色殘留物，后經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)為凡士林，該空調(diào)管路接頭處使用封圈密封，為方便安裝封圈并讓封圈更好封嚴(yán)及潤(rùn)滑，需要使用適量的凡士林，但在該管路最近一次安裝時(shí)使用的凡士林過(guò)量，過(guò)量凡士林被擠入空調(diào)內(nèi)部管路，在氣流的作用下吹入下游空氣循環(huán)機(jī)，該機(jī)型空氣循環(huán)機(jī)為空氣軸承，凡士林進(jìn)入空氣軸承后粘在空氣軸承上，并且將空氣中的灰塵粘住，造成空氣循環(huán)機(jī)空氣軸承偏心進(jìn)而使空氣循環(huán)機(jī)葉輪與殼體碰撞斷裂，打傷殼體。

五、凡士林使用過(guò)量造成空調(diào)系統(tǒng)焦糊味

無(wú)獨(dú)有偶，過(guò)量凡士林對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)的危害不僅有部件損傷，還有可能造成空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)焦糊味。

2013年6月，某航空公司飛機(jī)執(zhí)行正常航班，飛機(jī)起飛后機(jī)組接通空調(diào)，此時(shí)駕駛艙和客艙出現(xiàn)少量焦糊味，機(jī)組決定返航，耗油后飛機(jī)安全降落。

地面排故初步判斷可能是航空發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置內(nèi)部滑油滲漏，滑油在高溫下碳化，產(chǎn)生的焦糊味隨著引氣系統(tǒng)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，但孔探航空發(fā)動(dòng)機(jī)及輔助動(dòng)力裝置均正常。試車故障依舊。

隨后排故人員懷疑可能是液壓系統(tǒng)空氣增壓組件單向活門故障，液壓油反向流入空調(diào)系統(tǒng)，液壓油在高溫下碳化，產(chǎn)生的焦糊味進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，但拆檢液壓系統(tǒng)增壓組件單向活門檢查正常。

查詢?cè)擄w機(jī)近期維修記錄，發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)執(zhí)行航班前一天剛剛完成定檢工作，該定檢中有對(duì)左空調(diào)系統(tǒng)管路進(jìn)行相關(guān)工作，于是排故人員立即對(duì)前日完成工作區(qū)域進(jìn)行拆檢。

該型飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)個(gè)別管路接頭處由內(nèi)環(huán)有兩道封圈的卡套固定，兩道封圈對(duì)兩側(cè)的管路進(jìn)行封嚴(yán)。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)這些卡套內(nèi)為便于安裝和封嚴(yán)涂抹了過(guò)量的凡士林，分析判斷過(guò)量的凡士林在安裝過(guò)程被擠壓進(jìn)空調(diào)管路，在氣流作用下吹向內(nèi)部高溫部件出現(xiàn)碳化，產(chǎn)生焦糊味氣體，由于該機(jī)型駕駛艙空調(diào)屬于左空調(diào)系統(tǒng)，所以產(chǎn)生的焦糊味隨左空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入駕駛艙及客艙。隨后維護(hù)人員立即對(duì)左空調(diào)系統(tǒng)受影響的部件進(jìn)行更換，經(jīng)過(guò)試車確認(rèn)故障最終排除。

六、總結(jié)

綜上所述，雖然凡士林使用只是航空維修中的一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但是如果使用不當(dāng)就會(huì)給航空器運(yùn)行產(chǎn)生重大危害，所以航空維修過(guò)程中必須嚴(yán)格按照手冊(cè)要求執(zhí)行，必須重視細(xì)節(jié)。

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