摘 要：路基的設(shè)計(jì)直接影響到公路的質(zhì)量安全，如果公路路基的設(shè)計(jì)缺乏合理性，會給公路帶來諸多安全隱患。為了提高公路建設(shè)的質(zhì)量，文章對公路路基設(shè)計(jì)中常見的問題進(jìn)行了分析，并提出了解決相應(yīng)問題的對策，供以后公路路基的設(shè)計(jì)和施工工作參考。

關(guān)鍵詞：公路；路基設(shè)計(jì)；問題及對策

引言

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，近年來我國道路交通網(wǎng)絡(luò)正日趨完善。在公路建設(shè)的具體施工中，路基的建設(shè)往往會受到地形的影響。路基的性質(zhì)會因?yàn)槎喾N自然因素而發(fā)生變化，致使公路的安全性能下降，使人民生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。因此，公路建設(shè)要特別重視路基的設(shè)計(jì)工作，結(jié)合公路施工地區(qū)的地理環(huán)境，使路基的設(shè)計(jì)更為合理。

1 公路路基設(shè)計(jì)中的主要問題

1.1 路基邊坡脆弱

公路路基設(shè)計(jì)往往會忽略路基邊坡的質(zhì)量要求。長時間的大氣降水會在地面形成沖刷水，水流的侵蝕沖刷作用很容易破壞路基邊坡的坡面和坡腳。在水流沖擊的反復(fù)作用下，路基坡面將形成流水沖積溝，使路基整體被破壞，公路路面最終分裂為下沉水平不同的多個部分，對車輛的正常行駛造成影響[1]。此外，一些特殊環(huán)境中的公路路基邊坡也會受到其它因素的破壞。例如沿河或沿海公路的路堤，會長期受到水流的沖擊，水流還會在洪澇災(zāi)害的時候顯現(xiàn)出強(qiáng)大的破壞力。水力沖擊直接破壞的是路堤坡腳，邊坡的建筑材料和施工工藝決定了其堅(jiān)實(shí)程度。因此，路基邊坡坡面和坡腳的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)成為公路路基設(shè)計(jì)所要考慮的重點(diǎn)問題。

1.2 路基填挖交界處不穩(wěn)定

建筑材料的質(zhì)量不合格、地基固結(jié)施工水平低、路基整體穩(wěn)定性差是公路路基填挖交界處設(shè)計(jì)所面臨的主要問題。當(dāng)這些問題出現(xiàn)的時候，公路路基的填挖處極有可能因交錯沉降而引起路面嚴(yán)重塌方。小范圍的塌方還會使路面不斷開裂，致使公路的損壞面積越來越大，公路到最后將失去交通運(yùn)輸功能，給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。如何加強(qiáng)路基填挖交界處的穩(wěn)定性，保證路基的整體質(zhì)量安全是當(dāng)前公路路基設(shè)計(jì)必須重視的問題。

1.3 路基排水功能弱

對路基穩(wěn)定性以及使用壽命帶來影響的還有地下水和地表水的侵蝕作用。水的侵蝕作用具有動態(tài)性，不論是在高海拔山區(qū)還是在平原低地，只要有地下水和地表水，都會對所建公路的路基受到侵蝕，這種破壞作用是不隨地域的差別而改變的[2]。但水力侵蝕作用的大小會因地理環(huán)境而有所不同。在植物茂密的山林地區(qū)，因?yàn)橹参锔o的作用，土地涵養(yǎng)水源能力強(qiáng)，地下水的含量更大，公路路基受到水力侵蝕的問題更為嚴(yán)重。由此可見，公路路基的排水能力是路基設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的問題，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃w情況建設(shè)合理的排水設(shè)施。尤其是高山地區(qū)，需要特別考慮路基排水系統(tǒng)的有效性，防止路基遭受水力侵蝕，使公路路基的質(zhì)量得到保障。

1.4 路基邊坡植被破壞

路基邊坡的植被破壞同樣會對路基邊坡造成破壞。路基下土壤的穩(wěn)固是路基穩(wěn)定的基本保障，當(dāng)路基邊坡植被遭到破壞以后，就失去了固土蓄水的作用，引發(fā)嚴(yán)重的水土流失問題。在水土流失的影響下，路基所承受的壓力會越來越大，其承受壓力的能力也會越來越弱，容易引起塌方事故。所以，公路路基的設(shè)計(jì)工作不僅要考慮路基本身的質(zhì)量，還要對其它的重點(diǎn)影響因素進(jìn)行改造，盡量減少公路受到破壞的可能性。

2 解決公路路基設(shè)計(jì)問題的對策

2.1 增加路基邊坡強(qiáng)度

在公路路基邊坡的建設(shè)中，路基填充材料的質(zhì)量、壓實(shí)度以及路基的高度是邊坡受到破壞的主要原因[3]。依據(jù)路基建設(shè)的理論知識，砂質(zhì)土體作為填充材料的路基質(zhì)量較差，很容易受到水的沖刷和破壞。路基填充的最佳材料應(yīng)該是粘性土體，能夠更有效的抵擋水力的沖擊，使路基更加穩(wěn)固。路基的邊坡設(shè)計(jì)中還要重視土體的壓實(shí)度，具有高壓實(shí)度的路基密度更大，可以保證路基邊坡的穩(wěn)定，提高路基的韌性，從而延長公路的使用壽命。此外，路基邊坡的質(zhì)量還與路基的高度有關(guān)，高路基的邊坡更容易受到破壞，在路基設(shè)計(jì)中要充分考慮高度的合理性。

2.2 雙向填挖交界設(shè)計(jì)

合理的路基填挖交界處設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)包括橫向填挖交界和縱向填挖交界兩部分。橫向交界處指的是對交界處路床進(jìn)行超挖，但要控制好超挖的深度，保證施工的安全性和經(jīng)濟(jì)效益[4]。開挖后的回填工作應(yīng)當(dāng)選擇合適的回填材料，同時采用分層回填的方法，按設(shè)計(jì)要求碾壓回填材料，提高其壓實(shí)度。另外，填挖交界處路床的中下部分要按照合理的布置鋪設(shè)土工格柵，并對其進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)處理，使其發(fā)揮強(qiáng)化路基的功能。同樣的是，縱向填挖交界的施工也需要對土方進(jìn)行超挖和回填，公路路床的中下部分也要鋪設(shè)土工格柵。但其回填材料可以用砂質(zhì)土體，以保證其透水性，回填的過渡層可以選用碾壓的碎石，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。這里的土工格柵是作為加固材料使用，使回填的土體與地面粘結(jié)，同時形成約束力，降低土體水平位移的可能性。除此之外，土工格柵還會使路面的總體沉降水平保持平衡，解決不均勻沉降的問題。

2.3 完善路基排水設(shè)計(jì)

路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要有三點(diǎn)。第一，自然降水排水系統(tǒng)。在路面排水能力差的情況下，公路的車輛運(yùn)行安全會受到積水的影響，車輛行駛過程中容易打滑，從而引發(fā)交通事故。路面的自然降水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相對要簡單很多，只需要在公路兩側(cè)修筑排水溝，同時適當(dāng)增加路面中間的高度，使公路形成一定的坡度，讓雨水流向排水溝即可，即使設(shè)計(jì)簡單，設(shè)計(jì)人員同樣不能忽視其重要性。第二，河流排水系統(tǒng)。在公路建設(shè)的路段靠近河流時，需要特別增加河流的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這需要設(shè)計(jì)人員結(jié)合河流的水量，包括流量隨季節(jié)的變化程度等實(shí)際情況，加強(qiáng)河堤的抗侵蝕能力，并充分考慮洪澇災(zāi)害給河堤造成的破壞。第三，路基隔離帶排水系統(tǒng)?，F(xiàn)代化的公路建設(shè)都會在路中間修建綠化隔離帶，隔離帶很容易使路基形成積水，進(jìn)而破壞路基的穩(wěn)定性。隔離帶的排水系統(tǒng)一般設(shè)置在其下方，通過防水層和排水管道的構(gòu)建清除隔離帶積水，將積水排入兩側(cè)排水溝中。

2.4 加強(qiáng)骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)

公路路基對植被的保護(hù)手段是建設(shè)骨架植被防護(hù)設(shè)施，其設(shè)計(jì)方法包括漿砌片石邊坡骨架植被防護(hù)設(shè)計(jì)、多邊形預(yù)制混凝土空心塊邊坡植被防護(hù)設(shè)計(jì)以及錨桿混凝土框邊坡植被防護(hù)設(shè)計(jì)[5]。對于降水形成的水流所產(chǎn)生的破壞，應(yīng)當(dāng)采用漿砌片石邊坡骨架植被防護(hù)設(shè)計(jì)，減少降水的侵蝕作用。多邊形預(yù)制混凝土空心塊邊坡植被防護(hù)設(shè)計(jì)則適用于風(fēng)化比較嚴(yán)重的巖石路段以及坡度較平緩的路基，能夠增強(qiáng)路基邊坡抗水力侵蝕的能力，使路基整體的穩(wěn)定性得到提高。土質(zhì)路基中結(jié)構(gòu)較為平整的巖石邊坡常用的是錨桿混凝土框邊坡植被防護(hù)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的靈活性，不僅起到穩(wěn)固路基的作用，還具有較高的觀賞價值。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路路基的設(shè)計(jì)是公路工程建設(shè)的關(guān)鍵，直接影響到公路的質(zhì)量是公路交通安全的基礎(chǔ)保障。由于我國公路建設(shè)的地域跨度大，地勢較為復(fù)雜，公路路基的設(shè)計(jì)更加困難。在今后的路基設(shè)計(jì)工作中，必須要加強(qiáng)對地理環(huán)境的勘查，以實(shí)際情況來提高公路路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。

參考文獻(xiàn)

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