摘 "要：ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路從2000年開(kāi)始，對(duì)提高軌道電路傳輸安全性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，2002年通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定后在全路推廣。結(jié)合工程中無(wú)絕緣軌道電路施工，本文對(duì)ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的施工進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：ZPW-2000A;無(wú)絕緣軌道電路;故障及對(duì)策;

中圖分類(lèi)號(hào)：U284 " " "文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A " " "文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

一、ZPW-2000A 型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)

（一）技術(shù)特點(diǎn)

ZPW-2000A 型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)理念符合機(jī)車(chē)信號(hào)為主體信號(hào)的自動(dòng)閉塞及列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。它采用 1700Hz-2600Hz 載頻段、FSK 制式軌道電路傳輸特性、主要參數(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，主要涵蓋了以下幾點(diǎn)技術(shù)特性：實(shí)現(xiàn)軌道電路全程電氣折斷檢查，解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查;充分肯定、保持UM71 無(wú)絕緣軌道電路的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì);防護(hù)拍頻干擾;檢查調(diào)諧單元斷線故障;優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，提高軌道電路傳輸長(zhǎng)度;減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū);根據(jù)固定軌道電路長(zhǎng)度，通過(guò)允許最小道碴電阻方式對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整，一方面提高了軌道電路系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性;另一方面滿(mǎn)足了1Ω/km 標(biāo)準(zhǔn)道碴電阻和低道碴電阻傳輸長(zhǎng)度要求;通過(guò)采用提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度的方式，與電氣絕緣節(jié)軌道電路實(shí)現(xiàn)等長(zhǎng)傳輸;減小銅芯線徑，采用國(guó)產(chǎn)信號(hào)數(shù)字電纜代替法國(guó) ZC03 電纜，加大傳輸距離，減少備用芯組，提高軌道電路系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比;為了便于維護(hù)，降低工程造價(jià)，發(fā)送、接收設(shè)備通用四種載頻頻率，電碼化器材種類(lèi)減少，從而降低運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量;為了便于防護(hù)和維修，采用長(zhǎng)鋼包銅引接線代替 70mm2 銅引接線;信號(hào)收發(fā)設(shè)備具有完美的檢測(cè)功能，發(fā)送器同時(shí)能實(shí)現(xiàn)“N+1”冗余，接收器可以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗余;在傳輸長(zhǎng)度、安全性、可靠性、抗干擾性方面 ZPW-2000A 與 UM71 對(duì)比。

（二）主要技術(shù)條件

1、環(huán)境要求。ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)安全運(yùn)行時(shí)的環(huán)境特點(diǎn)如下：相對(duì)濕度不大于 95%（溫度30℃時(shí)）。大氣壓力為 74.8kPa-106kPa（相對(duì)海拔高度2500m 以下）。室外溫度為 -30℃-+70℃，室內(nèi)溫度為-5℃-+40℃。周?chē)鷽](méi)有易腐或易爆的氣體。

2、直流電源電壓。電能消耗： 設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行過(guò)程中發(fā)送器負(fù)載為 400Ω、功出為 1 電平時(shí)，電流耗電為5.55A，接收器正常工作時(shí)耗電電流小于 500mA;在功出短路時(shí)發(fā)送器耗電電流小于 10.5A。直流電源電壓范圍：23.5V-24.5V。

3、軌道電路。分路殘壓小于 140mA（帶內(nèi)），分路靈敏度為0.15Ω。具備分離式斷軌檢查功能，有關(guān)軌道繼電器可靠失磁、檢測(cè)軌道電路全程（含主軌與小軌）斷軌。傳輸長(zhǎng)度符合相關(guān)規(guī)定。主軌道無(wú)分區(qū)死路;調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于 5m。

4、系統(tǒng)冗余方式。接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，發(fā)送器采用“N+1”冗余，實(shí)行故障檢測(cè)轉(zhuǎn)換。

二、ZPW-200OA軌道電路維修

區(qū)間軌道電路發(fā)生紅光帶時(shí)，首先要分清是主軌道部分還是小軌道部分故障，是室內(nèi)故障還是室外故障。

用CD96系列移頻表測(cè)試衰耗器“軌出1”測(cè)試塞孔，電壓不低于240mV時(shí)，說(shuō)明主軌道正常，屬小軌道故障;若測(cè)得電壓低于240mV時(shí)，說(shuō)明主軌道有問(wèn)題。進(jìn)一步測(cè)試衰耗器“XGJ”測(cè)試孔電壓，當(dāng)測(cè)得直流電壓正常（不低于23V）時(shí)，為主軌道故障，不正常為小軌道故障。

主軌道信號(hào)可在區(qū)間綜合柜發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)格盤(pán)上“電纜側(cè)”測(cè)試孔測(cè)試，測(cè)得電壓低或者無(wú)電壓，則是室內(nèi)發(fā)送設(shè)備故障。當(dāng)測(cè)得發(fā)送電壓正常時(shí)，測(cè)試接收端“電纜側(cè)”測(cè)試孔電壓，如果電壓正常，則是室內(nèi)接收部分故障;電壓不正常。則是室外設(shè)備故障。

室內(nèi)設(shè)備不良以電纜模擬網(wǎng)絡(luò)防雷元件劣化產(chǎn)生短路居多，室外設(shè)備故障一般以補(bǔ)償電容性能下降、鋼包銅等阻引接線接觸電阻大等較為常見(jiàn)。

（一）發(fā)送設(shè)備故障時(shí)，檢查發(fā)送器工作的五個(gè)必備條件是否滿(mǎn)足：

1、發(fā)送電源電壓為24V，且極性正確。電壓低于23V時(shí)查找原因;

2、有且只有一路低頻編碼條件;

3、有且只有一路載頻條件;

4、有且只有一個(gè)“-1”或“-2”選擇;

5、功出負(fù)載不能短路。

檢查發(fā)送器工作正常時(shí)，測(cè)試發(fā)送功出電壓，若電壓不正常為發(fā)送器故障;正常時(shí)，再測(cè)試發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)空載電壓，電壓正常為模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)故障，不正常是發(fā)送器至模擬網(wǎng)絡(luò)間連線故障。

（二）接收設(shè)備故障。

因?yàn)榻邮掌魇请p機(jī)并用工作，主機(jī)故障時(shí)，改為并機(jī)接收。所以接收器故障導(dǎo)致的設(shè)備故障的可能性很小。當(dāng)接收發(fā)備故障時(shí)，測(cè)試模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)空載電壓，不正常為模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)故障;正常時(shí)，在衰耗器背面端子（Cl、C2）上測(cè)試輸入電壓，正常為衰耗器故障，不正常為衰耗器至模擬網(wǎng)絡(luò)間連線不良。

（三）小軌道故障時(shí)，首先測(cè)試運(yùn)行方向下一區(qū)段衰耗器上“軌出2”測(cè)試塞孔電壓，若電壓正常，再測(cè)試“XG”測(cè)試塞孔直流24V電壓是否正常，若正常為本區(qū)段“XGJ”至下一區(qū)段“XG”間連線斷線，若測(cè)得下區(qū)段“XG”電壓無(wú)輸出，則是下一區(qū)段衰耗器故障。如果測(cè)得“軌出2”電壓較低時(shí)，且在“軌入”塞孔測(cè)試小軌道移頻電壓低于42mV，可能是室外補(bǔ)償電容不良;若“軌入”塞孔測(cè)試小軌道移頻電壓大于42mv，則斷定為下一區(qū)段衰耗器故障（小軌道調(diào)整不當(dāng)）。

（四）列車(chē)運(yùn)行正方向時(shí)3JG、反方向運(yùn)行時(shí)lLQG沒(méi)有下一區(qū)段，它們的XGJ檢查條件是，直接向相應(yīng)接收器供+24V電源。出現(xiàn)3JG軌道電路故障時(shí)，只檢查主軌信號(hào)和24V電源是否正常。

（五）主發(fā)送器故障時(shí)，不能倒向N+l發(fā)送導(dǎo)致軌道電路故障?？赡茉蚴侵靼l(fā)送的報(bào)警繼電器落下條件接入N+1發(fā)送的選擇條件故障。逐一檢查發(fā)送功出選擇、載頻選擇、低頻選擇是否正確。

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