摘 "要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路工程規(guī)模逐漸擴(kuò)大，人們的生活水平也在不斷的提高。在鐵路的施工過程之中，其軌道的建造水平要求是較高的，尤其是在軌道的岔口進(jìn)行的道岔施工的更是重要環(huán)節(jié)，需要我們給予高度重視。本文就對鐵路道岔施工的質(zhì)量問題及解決措施等進(jìn)行了相關(guān)探討，試圖為之提供行之有效的可行性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔;施工質(zhì)量;缺陷;對策;

中圖分類號：U284 " " "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A " " "文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01

鐵路道岔是施工過程中較為薄弱的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著鐵路行駛的穩(wěn)定性，我們定要采取有效的施工方法，按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工。目前，在鐵路道岔施工過程中，仍然存在著一些質(zhì)量問題，例如尖軌與基本軌不密貼、道岔方向不良等。對于這些質(zhì)量問題，我們要不斷加強研究，尋找有效途徑解決相關(guān)問題，進(jìn)一步確保鐵路道岔施工質(zhì)量。

一、鐵路道岔施工質(zhì)量的缺陷分析

（一）道岔水平和前后高低不平。道岔水平和前后高低不平是鐵路道岔施工過程之中較為常見的問題之一，由于施工過程中的自身結(jié)構(gòu)缺陷、起道搗固等一些失誤以及不注意很容易就會造成鐵路的軌道不在同一個水平面上。而這樣的問題看著好像是一個很小的問題，但是對于鐵路運輸而言確實是影響極大的，軌道的不平，直接影響了鐵路的正常運行，容易造成行駛風(fēng)險，對列車運行的穩(wěn)定性有所破壞。而且這樣的行駛環(huán)境對于鐵路運輸者的要求也是極高的，因為只要稍有不慎就會造成安全危機(jī)。

（二）道岔方向不正確。在道岔鋪設(shè)過程中，一旦將道岔方向孤立起來，就難以將道岔放置到準(zhǔn)確的位置中，造成道岔方向不良，軌距超限的問題。道岔及其前后線路就不是一個整體，道岔就不能處在正確的位置，在一定程度上影響著鐵路道岔施工質(zhì)量。道岔出現(xiàn)方向不良，軌距超限的主要原因是：轍叉心位置不正確，與前后鋼軌的連接不良;尖軌彎曲;連接桿、頂鐵尺寸不合，搗固不良等。

（三）道岔尖軌與基本軌不密貼。對于鐵路的施工建設(shè)而言，最希望建造的部分就是水平方向的軌道，因為不需要過多的改變，只要一直向前就可以了，而對于道岔以及隧道等建設(shè)就比較頭疼了，因為在建造這類軌道的時候要求也就高了。就拿鐵路的道岔建設(shè)施工來說，之前我們有了解到在建造的過程之中如果稍有不注意就會造成鐵路軌道水平以及前后的高低不平，除此之外，還會出現(xiàn)道岔的尖軌與水平方向的基本軌之間出現(xiàn)縫隙，造成兩者之間的銜接不密實，這對于鐵路運輸過程是非常大的一個安全隱患，因為隨著時間以及鐵路軌道的使用次數(shù)的增加，鐵路軌道的脫軌風(fēng)險也會上升。

（四）尖軌拱腰導(dǎo)致的病害威脅。尖軌拱腰導(dǎo)致的病害威脅也使得鐵路道岔施工陷入困境。由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和尖軌本身結(jié)構(gòu)等缺陷，列車通過時尖軌跳動，出現(xiàn)尖軌拱腰現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅著行車安全。尖軌拱腰的主要原因是：轉(zhuǎn)轍部分的搗固不良，有枕木空吊板;道岔爬行，尖軌有串動。為減少鐵路道岔施工中尖軌拱月要導(dǎo)致的病害威脅，因此，研究優(yōu)化鐵路道岔施工質(zhì)量的對策勢在必行。

二、鐵路道岔施工問題的解決對策

（一）鐵路施工設(shè)計時，要考察地形等因素。要建造一條合格的，質(zhì)量高的鐵路，除了與施工建造有關(guān)以外，對于鐵路的設(shè)計階段也有極高的要求，以保障鐵路的施工質(zhì)量。所以，要想建造出合格的鐵路，設(shè)計者要在設(shè)計的過程之中充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡匦螝夂蛞蛩?，尖軌與基本軌之間的銜接以及鐵路軌道水平以及前后的高低是否一致等問題，在源頭上就對該類問題進(jìn)行規(guī)避，這樣其施工質(zhì)量自然而然就提高了。

（二）嚴(yán)格把握施工要求。在鐵路的施工過程之中，尤其是在道岔的施工建筑的過程之中，稍有不慎就會造成安全隱患，所以為了鐵路施工的質(zhì)量性以及安全性，我們就要嚴(yán)格把關(guān)鐵路的施工建造過程，尤其是在道岔以及各個岔路口軌道與基本軌道之間的銜接問題，務(wù)必做到合格、完美，這樣才可以保障鐵路的施工質(zhì)量。

（三）順直道岔方向的措施。道岔方向的順直非常重要，我們要做好道岔間的銜接工作，并且在維修工作中，要確定好道岔的整體方向，做好道岔自身的整治工作。與此同時，對于道岔群的方向要時常撥正，一旦日常撥正不當(dāng)，就會影響日后撥正的難度。在進(jìn)行尖軌部分軌距的糾正時，需要我們將基本軌、尖軌的肥源消除掉，并將尖軌軌距固定好。對于轍叉部分的方向糾正，我們要注意查照間隔、輪緣槽寬度、軌距等相關(guān)因素，使其符合相關(guān)要求。

（四）道岔高低前后不平的預(yù)防措施。在進(jìn)行道岔起道過程中，我們可以分段起道，主要包括轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲線、轍叉、叉后四個部分。對于起道機(jī)的位置，我們要根據(jù)具體情況進(jìn)行放置，從而確保四股鋼軌在同一水平線上。在進(jìn)行起內(nèi)直股時，我們要將機(jī)器放置在導(dǎo)曲線的下股位置;在進(jìn)行起外直股時，我們需要將機(jī)器放置在導(dǎo)曲線的上股。在道岔鋪設(shè)過程中，內(nèi)股鋼軌朝向岔枕的中部，容易導(dǎo)致不平問題，需要我們將岔枕的中部進(jìn)行完全搗固，減少兩端的鎬，按照大腰到接頭、兩端向中部的順序進(jìn)行搗固。另外，在道岔群處，要注意道岔的整體情況，保證前后道岔縱斷面的平正性，堅持起落結(jié)合的起道原則。

（五）對尖軌拱腰的防治措施。要解決尖軌拱腰的問題，首先要加強搗固，將空吊板及低洼問題消滅掉，確保尖軌尖端、跟端的平順性。另外，還要將連接桿與基本軌的間隙控制在1-2mm之間，防止尖軌的跳動。另外，在道岔鋪設(shè)過程中，還存在尖軌與基本軌不夠密貼的問題，需要我們矯直直股基本軌，將尖軌豎切本分與基本軌緊密貼合在一起。

（六）建立完善的監(jiān)督體制。保障施工建造的有效措施之一就是建立一個完整的監(jiān)督體系，從鐵路施工建材的采購到施工的建造的全過程，再到施工建設(shè)的驗收階段，每一個過程都要涉及到，同時在監(jiān)督的過程之中要不定期的去檢查，這樣才可以看見效果，同時一旦發(fā)現(xiàn)問題就要嚴(yán)懲不貸。

綜上所述，鐵路道岔施工是整個鐵路工程施工的一大難點，鐵路道岔施工的質(zhì)量對其行駛安全尤為重要。因此，我們一定要不斷完善鐵路施工工藝，不斷提高鐵路施工技術(shù)水平，進(jìn)一步確保我國鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量。

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