摘 要：牽引供電系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)于電力系統(tǒng)的復(fù)雜工程，隨著科技的發(fā)展，牽引供電系統(tǒng)越來越智能化，其應(yīng)用也越來越廣泛，目前在我國(guó)大多數(shù)城市，牽引供電系統(tǒng)也應(yīng)用于鐵路中，文章主要探討牽引供電系統(tǒng)在鐵路中養(yǎng)護(hù)維修模式分離的形勢(shì)，以期對(duì)其他工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：牽引供電；養(yǎng)修分離；鐵路維修模式

前言

隨著我國(guó)生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電能已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸I(yè)生產(chǎn)中不可替代的能源，鐵路自然也不例外，鐵路運(yùn)營(yíng)的電能是由鐵路供電系統(tǒng)所提供的，因此鐵路牽引供電系統(tǒng)在鐵路的日常運(yùn)作中發(fā)揮著重要的作用。

1 鐵路牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成

鐵路列車是電力牽引的電動(dòng)列車，其動(dòng)力是電能，此外，鐵路中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依賴電能。鐵路的電源網(wǎng)絡(luò)一般來自于城市的電網(wǎng)，通過電網(wǎng)與地鐵供電系統(tǒng)的輸送，可以將其分類為兩部分：一部分是由牽引變電為主的牽引供電系統(tǒng)；另一部分是通過降壓變電為主的照明供電系統(tǒng)。

從適應(yīng)建立智能電網(wǎng)的要求出發(fā)，提出低壓配電電器的發(fā)展趨勢(shì)：性能上應(yīng)包括高可靠性、關(guān)注系統(tǒng)解決方案、全選擇性保護(hù)、高短路能力、高壽命、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、環(huán)保、對(duì)特殊環(huán)境的適應(yīng)性、過電壓保護(hù)、結(jié)構(gòu)上包括模塊化、小型化和安裝多樣化等。

2 鐵路牽引供電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)

鐵路牽引供電設(shè)備的檢修與日常的維護(hù)需要一定的人力、物力，期間還有可能影響鐵路運(yùn)行任務(wù)，所以即使在運(yùn)營(yíng)任務(wù)巨大的情況下，也要定時(shí)檢修鐵路的設(shè)備，這樣才可以保證鐵路設(shè)備安全穩(wěn)定的工作，降低事故的發(fā)生。

鐵路牽引供電系統(tǒng)的安裝必須按照設(shè)備的使用說明嚴(yán)格執(zhí)行，不能隨意變更設(shè)備的結(jié)構(gòu)，安裝過程的數(shù)據(jù)都要有詳細(xì)的記錄說明，安裝完畢后要經(jīng)過檢修人員的合格驗(yàn)收才可使用，鐵路的維護(hù)人員要有著強(qiáng)烈的責(zé)任心，做到多看、多查、多處理，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，同時(shí)對(duì)鐵路基本的運(yùn)行設(shè)備的清洗、防銹、防蛀等也要多保養(yǎng)，掌握鐵路設(shè)備的日常運(yùn)用情況，結(jié)合運(yùn)作現(xiàn)場(chǎng)的分析，多維護(hù)設(shè)備和保養(yǎng)設(shè)備。

鐵路的養(yǎng)護(hù)實(shí)施“全方位立體養(yǎng)護(hù)”，這是一種新的養(yǎng)護(hù)維修理念和模式，把路基、軌道、橋梁、隧道、牽引供電等作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來，實(shí)行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)，通過有效的控制與調(diào)節(jié)，使得各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮作用，使得各個(gè)專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運(yùn)行的同時(shí)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。

目前我國(guó)電子信息也發(fā)達(dá)，鐵路也不例外，利用數(shù)據(jù)錄入，電子監(jiān)測(cè)也越來越是主流的趨勢(shì)，系統(tǒng)應(yīng)該配備相應(yīng)的工作人員，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，及時(shí)的監(jiān)控牽引供電系統(tǒng)設(shè)備和鐵路的運(yùn)營(yíng)情況，做到問題及時(shí)解決、合理解決等。

3 鐵路牽引供電系統(tǒng)的維修

鐵路牽引供電系統(tǒng)的維修涉及到的方面十分廣泛的，若進(jìn)行維修，拖延了鐵路的正常運(yùn)行，造成的損失是無法估量的，所以鐵路的維修過程中，還要注意鐵路運(yùn)行方面的問題。在牽引供電系統(tǒng)的日常維修中，要根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、機(jī)能、特點(diǎn)等制定出合理的維修監(jiān)測(cè)方案，羅列好正確的要求，注意事項(xiàng)等等，檢測(cè)要分常規(guī)的監(jiān)測(cè)與抽查，對(duì)系統(tǒng)的檢修要根據(jù)系統(tǒng)的使用程度、外部因素等進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，按步驟的進(jìn)行分析維修。

3.1 日常維修

主要是通過修理保養(yǎng)鐵路軌道為主，采取周期性的綜合維修，通過巡查道路、河山等，發(fā)現(xiàn)并且排除故障，在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)置專門的巡查人員，進(jìn)行登山沿河的檢查，在重要的道口也設(shè)置看守工，保證道口的安全。

3.2 鐵路中修

維修鐵路通過日常積累的病害工作，主要是：篩并補(bǔ)充道碴；恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能；同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；整修線路；使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 鐵路全面維修

鐵路全面維修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件、更換失效軌枕或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、徹底清篩道床、補(bǔ)充道碴、校正、改善線路縱斷面和平面、整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備、更換道岔等。

4 鐵路供電系統(tǒng)“養(yǎng)修分離”

4.1 鐵路養(yǎng)修分離的條件

軌道結(jié)構(gòu)逐步強(qiáng)化，近年來無縫線路、Ⅲ型混凝土枕、混凝土岔道等在鐵路上推廣使用，強(qiáng)化了鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了鐵路線路的穩(wěn)定性，為利用天窗作業(yè)奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。施工作業(yè)的機(jī)械化模式在我國(guó)鐵路施工初具規(guī)模，大型的養(yǎng)路機(jī)械裝備水平正在全面的覆蓋鐵路局主干線的維修作業(yè)能力，各工務(wù)段小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加配備，可以使用集中修、機(jī)械修的需要。

設(shè)備監(jiān)控不斷智能化：鋼軌探傷車、智能添乘儀、軌道檢查儀等新的技術(shù)產(chǎn)品的投入使用，改變了以前簡(jiǎn)單的單靠人力的檢查模式，利用工務(wù)設(shè)備檢測(cè)的科技含量更高、技術(shù)層面更高，加上“天窗修”的實(shí)施，降低了施工作業(yè)中帶來的人身和行車的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 安裝接觸網(wǎng)

在鐵路接觸網(wǎng)裝置故障檢測(cè)方面來說，在挽回?fù)p失的過程里面，最重要的還是保障了鐵路的安全運(yùn)行。比如說接觸網(wǎng)的故障處理需要的時(shí)間是非常少的，按照檢修人員的配置情況，在故障發(fā)生時(shí)，檢修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的速度是非常快的，有的甚至是就在故障地點(diǎn)的附近，如果可以免去了查找故障的時(shí)間，這樣對(duì)鐵路來說減少的損失是非常大的，因?yàn)槿绻凑砧F路運(yùn)營(yíng)一分鐘大于2萬元的收益計(jì)算，一次故障如果可以減少排查最少3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，一次故障就可以減少損失數(shù)百萬，這樣算來對(duì)鐵路的收益是非常有利的。在挽回?fù)p失的過程里面，最重要的還是保障了鐵路的安全運(yùn)行。

4.3 規(guī)范和完善工務(wù)養(yǎng)修分離體制

由鐵路局制定的《工務(wù)養(yǎng)修分離實(shí)施管理辦法》，明確劃分了大型養(yǎng)路機(jī)械段和工務(wù)段的職責(zé)以及各個(gè)路段的分工，這也是各級(jí)檢查、監(jiān)督的依據(jù)，同時(shí)也要對(duì)大機(jī)段引入“保值期”概念，就是根據(jù)大機(jī)搗固維修的質(zhì)量以及道路床的狀態(tài)增加“保值時(shí)間”（大概0-180天）和內(nèi)容（優(yōu)良、合格、消滅Ⅲ級(jí)分）等項(xiàng)目納入考核，使之承擔(dān)部分的安全職責(zé)；養(yǎng)修分離的維修組織程序路線維修“天窗”在運(yùn)行圖中需要有預(yù)留，在高溫季節(jié)“天窗”時(shí)間要避開高溫的時(shí)間段。維修作業(yè)車的運(yùn)行要按照專用路線用列車辦理，由相關(guān)部門按照運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行安排。

4.4 加強(qiáng)職工培訓(xùn)

對(duì)于系統(tǒng)操作的人員都應(yīng)該要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)和審核，必須是持證上崗，不得憑借自己的感覺或者是日常的設(shè)想來操作，而是應(yīng)該要懂理論，會(huì)操作的工作人員，要懂牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)造、其運(yùn)作的原理、鐵路設(shè)備的性能等等，要會(huì)操作設(shè)備、會(huì)保養(yǎng)設(shè)備檢查維修設(shè)備還要根據(jù)一定的原理和經(jīng)驗(yàn)排除設(shè)備的故障，對(duì)于設(shè)備的環(huán)境、溫度、場(chǎng)地等問題都要了如指掌，不得馬虎上崗；在鐵路供電系統(tǒng)發(fā)生事故的時(shí)候，不論情節(jié)的輕重，都應(yīng)該要按照程序認(rèn)真分析，找出問題的關(guān)鍵，排查問題的原因，找出主要責(zé)任者，獎(jiǎng)罰分明，同時(shí)要總結(jié)問題，得出教訓(xùn)，還要落實(shí)防范措施，以免再次發(fā)生此類事故。

5 結(jié)束語

鐵路牽引供電系統(tǒng)需要根據(jù)不同的地鐵建設(shè)要求，結(jié)合實(shí)際的環(huán)境情況，保證鐵路的可靠性，加強(qiáng)鐵路的維護(hù)管理，這樣才可以保障鐵路在運(yùn)營(yíng)過程中的安全穩(wěn)定，因?yàn)殍F路運(yùn)行的安全性非常重要，不能有一絲一毫的馬虎，所以在鐵路供電系統(tǒng)的日常維護(hù)中，更應(yīng)該打起十二分的精神，將潛在故障及時(shí)排除，保證鐵路的暢通運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介：白海榮（1975，9-），女，漢族，籍貫：山西省朔州市，工程師，大學(xué)本科，研究方向：鐵路牽引供電。