摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程的不斷推進，城市高速公路建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，在高速公路的建設(shè)過程中，注漿技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的提高高速公路橋梁基礎(chǔ)的整體性，從總體上提高建筑施工的整體的質(zhì)量，為了進一步提高注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工應(yīng)用中的積極作用，文章對注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用進行如下的探究分析，這對提高高速公路橋梁施工項目的質(zhì)量具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：注漿技術(shù)；高速公路；橋梁；應(yīng)用

引言

隨著建筑施工要求的不斷提高，在高速公路的橋梁施工中，對施工的舒適性和施工的質(zhì)量也有了不斷的提高，目前為了保證高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，一般選用預(yù)應(yīng)力連續(xù)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程需要使用注漿技術(shù)，目前，注漿技術(shù)已經(jīng)在我國的高速公路橋梁施工過程中得到了很好的應(yīng)用，但是注漿技術(shù)的理論和技術(shù)分析仍然存在缺陷，下面進行如下的分析研究。

1 注漿技術(shù)的原理和分類

注漿技術(shù)是建立在氣壓，液壓和電化學(xué)原理的基礎(chǔ)之上的一門技術(shù)應(yīng)用，其主要應(yīng)用在橋梁的工程基礎(chǔ)建設(shè)中，在注漿技術(shù)的施工過程中，施工之前配置好注漿需要的漿液，然后通過注漿泵提供壓力，將漿液注入施工區(qū)域的內(nèi)部。注漿之后，在外界壓力的作用，漿液將會在橋梁的內(nèi)部空間散開，之前橋梁內(nèi)部含有水分和空氣等，通過漿液的注入將空氣和水分排出，然后經(jīng)過一段時間的化學(xué)反應(yīng)，漿液形成了一個整體，該整體具有良好的防水性能，具有較高的強度，并且化學(xué)性能較為穩(wěn)定。同時，將漿液以較大的壓力注入到橋梁的內(nèi)部空隙當(dāng)中，橋梁原來內(nèi)部的空隙中較為松散的部位難以承受住較大的壓力，導(dǎo)致破碎，同漿液一起發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，形成了化學(xué)性能較為穩(wěn)定的整體，從而有效的提高了橋梁工程整體的質(zhì)量，穩(wěn)定性和耐用性。

目前，注漿技術(shù)的分類有很多的標準，一般分為滲透注漿，壓密注漿，噴射注漿和劈裂注漿。以上四種注漿技術(shù)在高速公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛的是滲透注漿和壓密注漿。滲透注漿指的是在不破壞原有的空隙內(nèi)部土壤顆粒結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，通過注漿機將漿液注入到土壤顆粒的空隙中，從而形成具有良好穩(wěn)定性和耐用性的整體。壓密注漿指的是預(yù)先進行鉆孔，然后通過注漿機將漿液注入到孔道內(nèi)，在壓力的作用下，漿液深入到地層中并逐步的向周圍擴散，對周圍的土層結(jié)構(gòu)形成一定的擠壓作用，從而形成了具有一定穩(wěn)定性的橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2 高速公路橋梁施工中的注漿工藝應(yīng)用分析

2.1 設(shè)計工藝

在注漿技術(shù)中對漿液的強度要求不是很高，但是對漿液的流動性具有較高的要求，同時根據(jù)實際的施工要求，在漿體中應(yīng)該提高煤粉灰含量的比重，一般應(yīng)該將煤粉灰和水泥的比例控制在1：3。同時為了保障橋梁底層結(jié)構(gòu)的原有結(jié)構(gòu)，在選用注漿的壓力時，應(yīng)該選用較小的注漿壓力，使用壓力不高的靜壓注漿方法進行橋梁注漿段的施工。在注漿壓力的設(shè)計過程中，將設(shè)計的重點放在注漿液體的擴散半徑上，擴散半徑是注漿設(shè)計中的一個重要參數(shù)，注漿液體擴散半徑的合理性將在很大程度上影響著注漿整個設(shè)計過程。通常注漿半徑通過經(jīng)典公式計算得到，但是對于在施工過程中不能正常選擇的參數(shù)可以通過注漿實驗進行，通過實驗數(shù)據(jù)說明問題。

2.2 孔位布置情況

孔位的排布應(yīng)該根據(jù)施工地層的實際情況，選擇合適的孔距和排數(shù)。在施工之前要做好準備工作，要保障預(yù)埋注漿管，在選擇橋梁的注漿管的尺寸上要根據(jù)墻體的厚度進行，一般滿足墻體的厚度和注漿管的厚度相等即可。同時要在高速公路橋梁兩側(cè)的預(yù)留好注漿的孔道，做到每一地層至少預(yù)一個孔道。在鋼化管的預(yù)留上，應(yīng)該根據(jù)施工過程進行，伴隨著橋體施工進程的推進做好鋼化管的預(yù)埋工作。

2.3 橋梁注漿施工的順序

在橋梁的實際的施工中，根據(jù)橋體以及路基的特點，在高速公路橋梁的施工中的注漿采用自下而上的方式進行逐步的注漿用以橋梁的加固。首先打開所有孔道的初始密封蓋，從最底下的孔道開始進行注漿，在注漿的過程中，除了要控制好粉煤灰與水泥的搭配比例，還要嚴格的將注漿壓力保持在既定的范圍內(nèi)，這是由于注漿壓力過小會造成滲透效果達不到過規(guī)定的標準，嚴重的話可能會由于注漿壓力過小而導(dǎo)致漿液的擴散半徑太??；而如果注漿壓力過大就會造成高速公路原有的路基狀況遭受破壞，甚至部分地基會出現(xiàn)不通程度的沉降，極大的危及了施工以及路面行車的安全，對人們的生命造成威脅。所以要保證注漿壓力的情況良好，并在此基礎(chǔ)上進行注漿，一直到中間的孔道有漿液出現(xiàn)時才能停止對最下層孔道的漿液注入，然后在下孔道注入完成后進行封閉，在對中間孔道進行注漿。

2.4 注入的漿液量的控制

從理論上來說，孔隙的體積與所要注入的漿液體積應(yīng)該相等，然而，在實際的注漿過程中又有所不一樣，由于注入的漿液并不能完全的將土的孔隙體積填滿，而且又由于土中的水分占用了孔隙中的一部分體積，因此，在實際計算所需注入的漿液量時，正確的灌注系數(shù)必須確定，但又可能由于所注入的漿液會流到所設(shè)計的規(guī)定范圍外，所以在實際計算所需注入的漿液量Q時應(yīng)以以下的公式作為參考依據(jù)，計算公式為：Q=K·V·n·1000，在公式中，Q表示所注漿液的總需要量，K表示經(jīng)驗系數(shù)，V表示所要注漿的土量，而n則表示土的孔隙率。

2.5 所注入漿液的質(zhì)量保證

為了在實際施工中切實的保證漿液的加固質(zhì)量，在對施工的設(shè)計要求有了明確的規(guī)定后，首先就要求必須做好施工現(xiàn)場的注漿試驗，從而確定較為準確的高速公路橋梁的施工工藝，同時在施工的過程中要嚴格的對各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行把關(guān)。如在購進材料時，一定要確保所需的注漿材料符合所規(guī)定的施工要求，要嚴禁使用已過期的水泥進行工程的實施材料，在施工的過程中，每次都要進行仔細的檢查并復(fù)核，確保材料的準確。

3 結(jié)束語

在高速公路的建設(shè)過程中，注漿技術(shù)的應(yīng)用可以使高速公路橋梁基礎(chǔ)的整體性得到提高，從總體上提高建筑施工的整體的質(zhì)量，因此在施工過程中要重視注漿技術(shù)。

參考文獻

[1]黃亮.注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的運用研究[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013（10）.

[2]胡曉惠，何芳.淺談高速公路橋梁工程中的注漿技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012（12）.

[3]許燕，趙海峰，陳光源.探討公路橋梁工程中的注漿技術(shù)[J].民營科技，2012（11）.

[4]趙龍飛，李碩，楊洋.高聚物注漿技術(shù)在高速公路瀝青路面維修中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?013（26）.

[5]李博識.高聚物注漿技術(shù)研究及在高速公路上病害養(yǎng)護施工應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?013（15）.

[6]石文瑞，藺曉東.樁端與樁側(cè)聯(lián)合后注漿技術(shù)[J].河南科技，2012（24）.

作者簡介：楊康星（1979，9-），男，漢族，2003年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院，本科學(xué)位，現(xiàn)就職于重慶市實力公路開發(fā)有限公司，副高級工程師，研究方向：道路橋梁。