摘 要：在我國交通運輸領(lǐng)域當中，船舶是一種十分重要的交通工具，也是各種交通運輸工具中容載量最大的。船舶運輸業(yè)的發(fā)展，為人們的工作和生活，社會的進步和發(fā)展都做出了極大的貢獻。而在船舶的運行過程中，船機設(shè)備的工作狀態(tài)非常重要，它將會直接影響到船舶的性能發(fā)揮。因此，在船舶的日常維護當中，應(yīng)當注重對船機設(shè)備的動態(tài)管理，保證其良好的工作狀態(tài)。同時，還應(yīng)當注重船機設(shè)備的節(jié)能措施，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的潮流。

關(guān)鍵詞：船機設(shè)備；動態(tài)管理；節(jié)能新途徑

前言

在當前船舶運輸領(lǐng)域當中，動態(tài)管理船機設(shè)備，積極進行故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測，具有十分重要的意義，在設(shè)備管理水平的提高、實現(xiàn)設(shè)備節(jié)能等方面，都發(fā)揮著巨大的作用。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代船舶制造技術(shù)不斷更新，大量新設(shè)備應(yīng)用在船舶當中，使得船機設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性不斷提高。在不同設(shè)備與系統(tǒng)之間，往往存在著十分緊密的聯(lián)系。因此，一旦出現(xiàn)故障，將會造成很大的影響，甚至?xí)斐纱巴＿\的情況。因此，應(yīng)當注重對船機設(shè)備的動態(tài)管理與節(jié)能，使其能夠安全、平穩(wěn)、高效的運行。

1 船機設(shè)備管理的重要性

在船舶運行管理當中，船機設(shè)備管理是一個不可替代的重要組成部分。船機設(shè)備管理的質(zhì)量和水平，將會對船舶的性能、運行、能耗等方面產(chǎn)生直接的影響，進而影響到船舶的綜合效益，甚至?xí)P(guān)系到船舶業(yè)今后的發(fā)展。因此，在船機設(shè)備管理的過程中，應(yīng)當堅持預(yù)防為主、安全第一的基本方針，將計劃維修與動態(tài)監(jiān)測進行良好的結(jié)合。積極創(chuàng)新和發(fā)展動態(tài)監(jiān)測技術(shù)和維修改造手段，加強技術(shù)管理與節(jié)能管理的方面的有機融合。通過以上的方式，實現(xiàn)對船機設(shè)備的綜合動態(tài)管理，確保船機設(shè)備在保持平穩(wěn)運行的狀態(tài)下，有效降低能耗，延長使用壽命，從而提升船機設(shè)備的綜合效益。

2 船機設(shè)備動態(tài)管理與節(jié)能

2.1 動態(tài)測試船機設(shè)備

在船機設(shè)備動態(tài)測試的過程中，可以采用先進的功率測量儀、工況測量儀、超聲波流量計，在加上一些小型儀器用于測厚和測軸。通過這些設(shè)備，可以定期檢測船機設(shè)備和柴油機燃燒系統(tǒng)的各項參數(shù)[1]。通過對比測的數(shù)據(jù)和相關(guān)資料數(shù)據(jù)，就能夠發(fā)現(xiàn)船機設(shè)備中存在的問題，從而使船機設(shè)備的運行狀態(tài)得到改善，降低船機設(shè)備的運行能耗。

在實際測試過程中，選用兩艘主力挖泥船作為試驗對象，對一個船舶維修周期進行跟蹤監(jiān)測。例如，耙吸挖泥船的一個維修周期為6000小時，對于已經(jīng)經(jīng)過一段時間運行的船舶，其選取的參照標準并不是新出廠時試航的參數(shù)，而是選取維修完成后出廠試航的相關(guān)參數(shù)，作為相應(yīng)的參照標準。在計算機中輸入這些參數(shù)，在船舶設(shè)備動態(tài)監(jiān)測的過程中，將其作為參照標準。船廠的維修技術(shù)依據(jù)，選擇的是船舶進廠維修之前的試航檢測數(shù)據(jù)。在通常情況下，定期檢測間隔1000小時的時間間隙，對比每次檢測的數(shù)據(jù)和參照標準數(shù)據(jù)，從而得出船機設(shè)備的狀態(tài)變動，以便采取相應(yīng)措施進行處理。

2.2 聯(lián)合監(jiān)測柴油機潤滑油

可以綜合利用日常理化分析和鐵譜分析，對潤滑油進行監(jiān)測。利用這種監(jiān)測手段，能夠測定潤滑油的油樣，利用定量的方式，計算出潤滑油中的金屬粒大小以及金屬的種類[2]。然后對比參照標準數(shù)據(jù)，對曲線圖進行繪制并加以分析。從中便可觀察出船機設(shè)備各個部件的磨損程度是否在允許范圍內(nèi)。如果發(fā)生異常情況，則根據(jù)潤滑油中的金屬含量變化，判定出現(xiàn)問題的部位，從而及時的進行處理和維修。

以廣州航道局為例，其中的船機設(shè)備超過58%都屬于老舊設(shè)備。因此必須對其進行有效的動態(tài)管理，采用聯(lián)合監(jiān)測的手段，對其運行狀態(tài)進行全面的掌握，從而進一步發(fā)揮船機設(shè)備的內(nèi)在潛力。對此，可以與機床研究所、船檢局檢測中心進行密切的合作，對其人才、設(shè)備、技術(shù)等加以利用，結(jié)合自身的實力，更加高效的對船機設(shè)備進行動態(tài)管理，并且取得了十分理想的效果。通過聯(lián)合監(jiān)測的方法，在船機設(shè)備檢測的過程中，能夠?qū)ζ淠p曲線進行跟蹤繪制，對于突發(fā)性的問題或故障，做出及時的提醒，從而使維修人員能夠及時處理，維持船機設(shè)備良好的運行狀態(tài)。

2.3 推廣使用燃油和潤滑油添加劑

在船機設(shè)備的日常維護過程中，由于設(shè)備老舊，使得工作量往往十分巨大。尤其是主機的掃氣箱、各缸的噴油嘴、氣缸頭等部位，都需要時常進行清潔。由于燃燒不完全、積炭量大，因此在油頭的拆卸過程中十分費力。

針對以上的情況，在燃油和潤滑油中使用了相應(yīng)的添加劑，使得船機設(shè)備的運行情況有了十分明顯的好轉(zhuǎn)[3]。在左右航行主機掃氣箱當中，清潔度有了明顯的提升。各缸在進行排氣時，普遍降低了15-20℃的排氣溫度。在拆卸油頭的時候，由于積炭量減少，使得拆卸工作更加容易，只需使用扳手就能夠拆卸。在抽吊缸檢查中，發(fā)現(xiàn)活塞頂部清潔度較高，同時活塞環(huán)光度、無積炭。過去市場冒黑煙的泥泵柴油機，顏色也逐漸變淡。同時，柴油機對燃油的消耗量，下降了6%左右，起到了較為良好的節(jié)能效果。

3 結(jié)束語

隨著船舶運輸業(yè)的不斷發(fā)展，船機設(shè)備的重要性得到了進一步的凸顯，其運行狀態(tài)和能耗情況，關(guān)系到船舶運輸?shù)木C合效益。因此，應(yīng)當認識到船機設(shè)備動態(tài)管理的重要性，加強對船機設(shè)備的動態(tài)管理和節(jié)能管理，采用適當?shù)募夹g(shù)手段，對船機設(shè)備進行動態(tài)監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行解決，同時采取有效措施降低船機設(shè)備的能耗，實現(xiàn)船機設(shè)備良好的動態(tài)管理和節(jié)能。

參考文獻

[1]劉華，盧銳威.船機設(shè)備動態(tài)管理與節(jié)能的新途徑[J].船舶節(jié)能，2011，10（4）：35-37.

[2]邵向武.淺談船機設(shè)備管理[J].科技風(fēng)，2010，11（2）：88.

[3]駕駛、航海學(xué)、航海技術(shù)管理與救助打撈及燃潤料[J].水路運輸文摘，2012，10（9）：39-42.