摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為我國人民重要的交通工具，其在方便人們出行、促進(jìn)社會進(jìn)步方面發(fā)揮著無可替代的作用，但是由于環(huán)境的特殊性，城市地鐵車站和隧道極容易發(fā)生滲漏，做好地鐵站防水滲漏勢在必行。筆者在文中探究了城市地鐵施工滲漏水的原因以及防水措施。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；滲漏；防水

中圖分類號： TU761.11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）01（a）-0000-00

就目前來說，為了減緩交通壓力，方便人們出行，無論是大型的省會城市，還是某些中型城市，都建成了為數(shù)眾多的地鐵站，地鐵也是依靠著自身的眾多優(yōu)點受到了國家政府和人民的青睞，地鐵集方便、快捷、舒適、安全性高等眾多優(yōu)點于一身。然而，我們在看到地鐵的這么多優(yōu)點的同時，也不能忽略其存在的缺陷和漏洞，最令人頭疼的問題就是地鐵站的滲漏水問題，這也是地鐵承包商始終最為關(guān)注的問題，一旦發(fā)生大規(guī)模的滲漏，鋼筋混凝土就會遭到雨水的侵蝕，剛性和硬度會大幅度降低，各種設(shè)備的經(jīng)久耐用性會大打折扣，最重要的問題是地鐵運行的安全性受到嚴(yán)重威脅，存在較大的安全隱患。由此看來，科學(xué)有效的解決地鐵滲漏水問題不僅極其有必要，而且是相當(dāng)重要的，應(yīng)該引起高度重視。

1地鐵工程防水施工的重要性及施工原則

之所以強調(diào)重視地鐵工程的防水施工，是因為其重要性是顯而易見的。地鐵施工是一項系統(tǒng)性和綜合性都很強的工程，具有較多的施工工藝和施工方法，并且包括較多的施工環(huán)節(jié)，在這眾多的施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，防水施工是不可忽視的一個，因為防水施工質(zhì)量的高低對地鐵車站的運行狀況、相關(guān)構(gòu)造與設(shè)施的經(jīng)久耐用性、安全性都有著直接的影響。

地鐵工程防水施工有著以下幾條施工原則。第一，地鐵的建造環(huán)境本身極具特殊性，因為它是建造在地面之下的，地鐵的封閉性較強，為了避免發(fā)生滲漏問題，增強防水效果，應(yīng)該遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，建立多套防線；第二，混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是圍護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)常的選擇，對于這種結(jié)構(gòu)，需要注意的是結(jié)構(gòu)自身的防水性能，從源頭處防治地鐵的滲水漏水。

2地鐵施工工程的滲漏水原因

（1）地鐵屬于超凈定結(jié)構(gòu)，在開展基坑開挖工作時，如果發(fā)生超挖現(xiàn)象，回填料的夯實工作做的不到位，地基的承載力就無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定，地基就很有可能發(fā)生不均勻的沉降現(xiàn)象，在迫力之下，結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變形，一旦發(fā)生大幅度的變形，就會導(dǎo)致最終的滲漏。

（2）設(shè)置雙縫與處理較差形成滲漏

1）變形縫發(fā)生滲漏水問題。區(qū)間、出入口和車站之間的連接處是變形縫的多發(fā)方位，結(jié)構(gòu)會受到地基溫度應(yīng)力的破壞。經(jīng)過較長的時間之后，橡膠止水帶會被侵蝕，滲漏也會由此發(fā)生，所以變形縫設(shè)置數(shù)應(yīng)該被減少；

2）施工縫發(fā)生滲漏水問題。以下是主要的因素：原有混凝土和新的混凝土之間的粘接性較差。然后進(jìn)行混凝土的澆筑工作的時候，由于施工縫的含水量較大，較為濕潤，水泥砂漿比例不正確，粉刷防水涂料缺乏合理性，加之沒做好施工縫處的振搗工作，最終就導(dǎo)致了新舊混凝土粘接性缺乏足夠的強度等級，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫。

（3）防水混凝土存在自身缺陷

混凝土這種建筑材料是非勻質(zhì)的，里面有著許多數(shù)量的小空洞和縫隙，這些孔隙也就成了滲漏的主要通道，混凝土自身之所以容易發(fā)生滲漏，原因主要包括以下幾個方面：第一，混凝土的水灰比超過預(yù)期值，水泥的收縮率過大，水泥的用量如果超過標(biāo)準(zhǔn)用量也會導(dǎo)致混凝土滲水，此外，雖然粉砂量過大對混凝土的漏水產(chǎn)生的影響不是那么明顯，但同樣不能被忽視；第二，骨料的含泥量過大，顆粒級配不均勻，在混凝土中摻加外加劑不合理，沒有按照規(guī)定的順序進(jìn)行；第三，水泥的種類。一般來說，硬性水泥的收縮率是比較大的，如果水泥的標(biāo)號高，那么收縮隨之增大，發(fā)生裂縫的可能性就會提高。

3防滲漏控制要點

3.1主體結(jié)構(gòu)自防水

（1）模板安裝直接影響混凝土的質(zhì)量。如橫向施工縫、誘導(dǎo)縫的模板，在中埋式止水帶和預(yù)留鋼筋安裝后，模板被分成數(shù)塊，上面還有大量的孔眼，地下連續(xù)墻面凹凸不平等情況，若處理不好就會產(chǎn)生滲漏。

（2）內(nèi)襯墻施工前，對圍護(hù)墻的容易發(fā)生滲漏的部位應(yīng)該進(jìn)行全面科學(xué)的處理：對墻體上有殘留水泥的部位要予以清除，尤其是嵌入地下連續(xù)墻鋼筋籠上的泥土。清除工作完成后，要進(jìn)行涂刷防水砂漿工作。

3.2誘導(dǎo)縫的防水

（1）外貼式止水帶和中埋式止水帶通常被使用在誘導(dǎo)縫的防水上，如果外側(cè)地墻面的平整程度不夠，外貼式止水帶的防水作用會大大降低。所以要注意相關(guān)的設(shè)計要求。

（2）溝槽的設(shè)計深度和寬度要得到保證，重點要檢查其與突出頂板的外貼式止水帶交圈的質(zhì)量，形成一個獨立封閉的外防水體系。

3.3施工縫的防水

（1）鍍鋅止水鋼板被使用在水平縱向施工縫當(dāng)中，一旦處理的不夠全面，很可能在這里發(fā)生滲漏。先澆水進(jìn)行濕潤，然后再進(jìn)行正式的澆筑，這樣做就是為了增強施工縫的防水效果。

（2）橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩子止水條兩道防線。對于前者而言，其處理要求和誘導(dǎo)縫處大體相似，而后者需要注意的是保證粘貼基面的平整程度，還應(yīng)該注意布置的連續(xù)性。

3.4沉降縫的防水

該縫設(shè)置在與主體結(jié)構(gòu)相連的出入口處，工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內(nèi)裝可卸式止水裝置。

3.5混凝土結(jié)構(gòu)自防水具體控制措施

首要的就是有一個合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)構(gòu)自防水主要是利用設(shè)施材料自身的緊湊性、疏水性和剛度等特性，提高結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力，自防水結(jié)構(gòu)本身要有一定的剛度，以及合理的結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)的整體剛度在設(shè)計時應(yīng)予以考慮，兼顧使用功能、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件等因素的影響，避免結(jié)構(gòu)平面突變導(dǎo)致截面剛度突變，盡量選擇正規(guī)的結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)設(shè)計要保證結(jié)構(gòu)整體剛度在混凝土施工中不會發(fā)生過大的變化。選擇合適的主體混凝土結(jié)構(gòu)，不應(yīng)盲目提高混凝土強度和抗?jié)B性，混凝土設(shè)計強度和抗?jié)B等級在提高的同時，單位體積內(nèi)的水泥質(zhì)含量也就會越多，水泥在水化熱階段產(chǎn)生熱量也會增多，收縮變形增加，最終導(dǎo)致開裂。

對混凝土配合比進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)對水泥品種和用量進(jìn)行合理的選擇，通常使用低水化熱的水泥，還必須具有混凝土良好的強度和抗?jié)B性能，通過對混凝土配合比的優(yōu)化，減少水泥用量，嚴(yán)格控制集料質(zhì)量，提高混凝土的后期強度，改善混凝土開裂現(xiàn)象，必要時可加入適量的膨脹劑，補償混凝土收縮量，可使混凝土在硬化過程的收縮量減少，延遲收縮時間，提高混凝土的抗收縮應(yīng)力的性能，從而防止產(chǎn)生裂縫。

4結(jié)語

地鐵的建設(shè)是一項難度較高的工程，其難度主要體現(xiàn)在防止?jié)B漏水這一方面，為了很好的解決地鐵滲漏水這一問題，我們必須大力研究并使用新工藝和新方法，確保地鐵的施工質(zhì)量，使地鐵更好的造福國家，造福人民。

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