摘要：本文主要根據(jù)ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的主要技術(shù)條件設(shè)計(jì)了線路為復(fù)線雙方向運(yùn)行，正方向運(yùn)行采用三顯示的自動(dòng)閉塞區(qū)間。主要針對(duì)信號(hào)平面布置；區(qū)間移頻柜；區(qū)間綜合柜；區(qū)間組合架及繼電器組合布置；N+1冗余系統(tǒng)等知識(shí)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的論述。本次設(shè)計(jì)是以區(qū)間信號(hào)平面布置圖為依據(jù)，運(yùn)用ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞基本設(shè)計(jì)原則、原理和方法設(shè)計(jì)了閉塞分區(qū)。本次設(shè)計(jì)是以區(qū)間信號(hào)平面布置圖為依據(jù)，運(yùn)用ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞基本設(shè)計(jì)原則、原理和方法設(shè)計(jì)了閉塞分區(qū)。

關(guān)鍵詞：信號(hào)燈顯示；無(wú)絕緣；軌道電路

中圖分類號(hào)：U284.433文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：ZPW- 2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)重載、高密度、高速度發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)安全設(shè)備。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字信息處理技術(shù)，解決了軌道電路全程斷軌檢查、無(wú)絕緣調(diào)諧設(shè)備斷線后信號(hào)越區(qū)傳輸檢查、減小分路死區(qū)、拍頻干擾防護(hù)等國(guó)內(nèi)外同類系統(tǒng)沒有解決的四大傳輸安全技術(shù)難題，充分滿足了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的安全要求。

1信號(hào)平面布置

區(qū)間通過信號(hào)機(jī)應(yīng)在車站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)位置確定后開始布置；為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過信號(hào)機(jī)，在不影響行車效率和司機(jī)瞭望的情況下，盡可能并列布置。

在利用動(dòng)能闖坡和在列車停車后可能脫鉤的處所，不宜設(shè)置信號(hào)機(jī)。在起動(dòng)困難的坡道上，也應(yīng)盡量避免設(shè)置信號(hào)機(jī)，如必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。

但進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)不得裝設(shè)容許信號(hào)，并應(yīng)涂三條黑斜線，進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)涂一條黑斜線，以與其它通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別；通過信號(hào)機(jī)在正常情況下應(yīng)設(shè)在便于司機(jī)了望的直線上，在不利的條件下，信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)不小于200m；乘降所前后的通過信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)會(huì)同鐵路局有關(guān)單位共同研究確定，但不得影響通過能力。

信號(hào)機(jī)位置確定后，應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，號(hào)碼以信號(hào)機(jī)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。根據(jù)以上原則，布置區(qū)間通過信號(hào)機(jī)。

（1）站間設(shè)備管轄區(qū)分界：兩車站管轄區(qū)按完整閉塞分區(qū)劃分，電纜控制距離10公里；

（2）軌道電路傳輸長(zhǎng)度：1.0Ω.km道碴電阻條件下，軌道電路傳輸長(zhǎng)度為150～1500米；

（3）本設(shè)計(jì)車站管轄的14個(gè)閉塞分區(qū)的信號(hào)燈顯示分別為：三燈四顯示。

載頻配置為：下行按1700-1、2300-2、1700-2、2300-1、2300-2、1700-1、2300-1、1700-2排列，正向進(jìn)站三接近區(qū)段設(shè)置為2300-1。上行按2600-2、2000-2、2600-1、2000-1、2600-2、2600-1、2000-2、2600-2排列，正向進(jìn)站三接近區(qū)段設(shè)置為2600-1。

2區(qū)間移頻柜

區(qū)間移頻柜的上層為下行方向的接收器、發(fā)送器、衰耗盒，下層為接收器、發(fā)送器、衰耗盒，每一個(gè)軌道區(qū)段設(shè)置一組設(shè)備，按照列車運(yùn)行的方向，每一軌道區(qū)段的接收器接受列車運(yùn)行前方第一軌道區(qū)段發(fā)來(lái)的信號(hào)，經(jīng)衰耗盒衰耗后，送入接收器。

區(qū)間移屏柜零層由10塊3*18端子板、10塊斷路器板5塊電源端子板組成，斷路器板：每個(gè)軌道區(qū)段使用兩個(gè)發(fā)送用的10A，接收用的5A，3*18端子板：每個(gè)組合接收器按對(duì)構(gòu)成雙機(jī)并用。衰耗盤面板設(shè)有測(cè)試塞孔，可以測(cè)量發(fā)送器的電源電壓、接收器的電源電壓，軌道繼電器的電壓、發(fā)送器的功出電壓等。

本設(shè)計(jì)兩站間上行、下行各7個(gè)閉塞分區(qū)，所以共設(shè)置按住兩個(gè)區(qū)間移頻柜：QY-1、QY-2。按照閉塞分區(qū)劃分相關(guān)規(guī)定，上下行到分界點(diǎn)為界。

移頻柜零層由10塊3×18端子板、10塊斷路器板、3塊電源端子板組成；電源端子板：D1供QY-1、QY-2組合用，D2供QY-3、QY-4組合用，D3供QY-5組合用。

3區(qū)間綜合柜

綜合柜（網(wǎng)絡(luò)接口柜）用來(lái)安裝站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、各種防雷組合單元（如燈絲防雷組合單元等）、站內(nèi)隔離器托架和繼電器組合。綜合柜最多可放置9層ZPW.XML1組匣，每層組匣可放8臺(tái)ZPW.PML1網(wǎng)絡(luò)盤。

無(wú)絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣直接安裝在組合架上，每個(gè)組匣可裝8臺(tái)ZPW.PML1網(wǎng)絡(luò)盤。網(wǎng)絡(luò)接口柜與無(wú)絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣均用于放置室內(nèi)防雷及電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，運(yùn)用中根據(jù)實(shí)際情況選用即可。

4區(qū)間組合架及繼電器組合布置

區(qū)間點(diǎn)選型與區(qū)間信號(hào)機(jī)常態(tài)顯示相對(duì)應(yīng)，以下行線為例，從下行信號(hào)機(jī)向站外推，第一個(gè)區(qū)段（即三接近）為U點(diǎn)組合，因?yàn)檫M(jìn)站信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)紅燈，防護(hù)三接近區(qū)段的信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)黃燈得名；第二個(gè)區(qū)段（即二接近）為L(zhǎng)U點(diǎn)組合，防護(hù)二接近區(qū)段的信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)綠黃；第三個(gè)區(qū)段（即一接近）為L(zhǎng)點(diǎn)組合，防護(hù)一接近的信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)綠燈。后續(xù)的區(qū)段都為L(zhǎng)點(diǎn)組合，一直推到1LQ區(qū)段為1LQ組合。遇到分界點(diǎn)時(shí)為L(zhǎng)（F）組合。

組合可分為大組合和小組合，大組合包含L、LU、LQ、L（F）、U等五種組合。而小組合包含L1、L2、L3、L4、1LQ1、1LQ2、U1、U2、LU1、LU2、ZL1等多種組合。小組合是大組合的細(xì)化。

6 N+1冗余系統(tǒng)

在ZPW-2000系統(tǒng)中，為使“+1”發(fā)送盤FS隨時(shí)能頂替任一發(fā)生故障的發(fā)送盤工作，它必須考慮解決以下問題。

載頻選擇：各主用發(fā)送盤FS用在不同的閉塞分區(qū)，各自均有固定的使用載頻。上行線路按2000、2600交叉配置；下行線路按1700，2300交叉配置使用。當(dāng)某一閉塞分區(qū)發(fā)送盤FS故障時(shí)，“+1”FS應(yīng)自動(dòng)選擇在該閉塞分區(qū)所用載頻上。

低頻編碼條件選擇：各閉塞分區(qū)發(fā)送盤FS的編碼條件應(yīng)是該閉塞分區(qū)的次三個(gè)閉塞區(qū)段空閑狀態(tài)條件。當(dāng)某一閉塞分區(qū)發(fā)送盤FS故障后，“+1”發(fā)送盤FS也應(yīng)該按該分區(qū)所用編碼條件去控制“+1”發(fā)送盤FS編碼，產(chǎn)生相應(yīng)移頻信號(hào)，并代替原主發(fā)送盤FS（已故障的FS盤）將移頻信號(hào)送往故障盤所對(duì)應(yīng)的股道。

發(fā)送通道選擇：如何將所產(chǎn)生的移頻信號(hào)送往故障發(fā)送盤FS所對(duì)應(yīng)的閉塞區(qū)段，這就是“+1”發(fā)送盤FS發(fā)送通道處理問題。“+1”發(fā)送盤FS在任一個(gè)主用發(fā)送盤故障時(shí)，均能準(zhǔn)確無(wú)誤地將移頻信號(hào)送往故障盤所在的區(qū)段。

閉塞分區(qū)有長(zhǎng)有短，股道環(huán)境也不一樣，各分區(qū)的發(fā)送盤FS在工作時(shí)均有不同的發(fā)送功率。這也要求“+1”發(fā)送盤FS在替代主FS設(shè)備時(shí)應(yīng)考慮選擇與主FS設(shè)備相同的發(fā)送電平，且具有自動(dòng)選擇功能。

結(jié)束語(yǔ)

ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在引進(jìn)法國(guó)UM71型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞技術(shù)的基礎(chǔ)上，解決了軌道電路全程斷軌檢查、調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度、調(diào)諧單元斷線檢查、拍頻干擾防護(hù)等技術(shù)難題。以其高安全性、高抗干擾、高傳輸性能、高系統(tǒng)可靠性及低工程造價(jià)被鐵道部確定為我國(guó)今后鐵路自動(dòng)閉塞發(fā)展的統(tǒng)一制式。本設(shè)計(jì)滿足“鐵路自動(dòng)閉塞技術(shù)條件TB/T1567-90”的技術(shù)要求；

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 董昱.區(qū)間信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2] 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1999.

[3] 郭紅星；軌道電路FSK移頻信號(hào)參數(shù)檢測(cè)方法研究與實(shí)現(xiàn)[D]；西安工業(yè)大學(xué)；2011年