停牌兩個(gè)多月后，2014年12月30日，中國(guó)南車與中國(guó)北車最終合并方案的“面紗”揭開(kāi)。依照公告，雙方技術(shù)上將采取南車吸收合并北車的方式合并為中國(guó)中車，成為一家總資產(chǎn)超過(guò)3000億元，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)千億元的軌道交通“超級(jí)巨無(wú)霸”。著名的德國(guó)SCI軌道交通咨詢公司預(yù)測(cè)，合并后的新公司將成為全球最大地鐵車輛制造商，所占全球市場(chǎng)份額約達(dá)50%。

德國(guó)《經(jīng)理人》雜志表示，南車北車的合并給西門子等國(guó)際巨頭很大的沖擊。這一新的世界最大軌道交通設(shè)備制造商具有技術(shù)、人力和生產(chǎn)能力等優(yōu)勢(shì)。雜志說(shuō)，中國(guó)正打造“中車”這樣的新的跨國(guó)公司。在鐵路公司合并后，中國(guó)有望在航空業(yè)以此為藍(lán)本，合并兩大國(guó)有飛機(jī)制造商，參與對(duì)空中客車公司和波音公司的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)政府要求提高效率，創(chuàng)造更有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。

南北車合并，實(shí)現(xiàn)“1+1gt;2”

“合并是好事，是大勢(shì)所趨，中國(guó)南車與中國(guó)北車在業(yè)務(wù)類型上高度一致，但又各有所長(zhǎng)。”中國(guó)工程院院士、軌道交通專家王夢(mèng)恕向記者表示，中國(guó)北車在高鐵軟件技術(shù)上略勝一籌，中國(guó)南車在大容量電機(jī)機(jī)車制造等方面則技術(shù)領(lǐng)先，雙方合并實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，并將加快建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)，推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。

最令王夢(mèng)恕欣慰的是，合并后將告別過(guò)去兩家企業(yè)爭(zhēng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。由于兩家業(yè)務(wù)上不分伯仲，在很多招投標(biāo)項(xiàng)目上兩家為了中標(biāo)競(jìng)相壓價(jià)，有時(shí)甚至是不計(jì)成本的，尤其在海外項(xiàng)目招投標(biāo)上，這樣的情況也多次上演，這樣不僅壓低了企業(yè)的利潤(rùn)，使得漁翁得利，而且價(jià)格上的不穩(wěn)定也讓外方對(duì)我國(guó)高鐵技術(shù)產(chǎn)生懷疑，損害了企業(yè)的利益和國(guó)家的尊嚴(yán)。

“中國(guó)高鐵在技術(shù)上尤其在機(jī)車制造技術(shù)上可以說(shuō)是世界上最強(qiáng)的，但很多時(shí)候就是因?yàn)閮r(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)阻礙了其做優(yōu)做強(qiáng)。合并后，企業(yè)不用想著整天跑項(xiàng)目、搞關(guān)系，可以集中力量用在技術(shù)創(chuàng)新上，成本更低，結(jié)構(gòu)更優(yōu)，避免了浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。更為重要的是，中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上形成合力，一致對(duì)外，將大大提高在世界舞臺(tái)上的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力?！蓖鯄?mèng)恕表示。

德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》顯示，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國(guó)北車和中國(guó)南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于這5家企業(yè)的總和。

根據(jù)公告，本次合并采取中國(guó)南車換股吸收合并中國(guó)北車股份的操作方式。合并完成后，新的“中國(guó)中車股份有限公司”將承繼及承接南北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士分析，合并后新公司的業(yè)務(wù)范圍和產(chǎn)品類型將大幅增加，且由于兩家企業(yè)各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，組織架構(gòu)整合可能需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的過(guò)程。

目前，高鐵市場(chǎng)已經(jīng)是世界市場(chǎng)，南北車也已經(jīng)由原來(lái)的單一輸出產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+基地建設(shè)乃至項(xiàng)目總包”轉(zhuǎn)型升級(jí)。王夢(mèng)恕認(rèn)為，合并后的新公司將有望在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)大的飛躍，并在核心技術(shù)上取得突破。兩家企業(yè)也表示，將融合雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，提升研發(fā)效率和創(chuàng)新能力。

中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)表示，南北車合并不僅能強(qiáng)力加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，而且還將有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大力帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

相比海外制造商的產(chǎn)品，中國(guó)高鐵在性價(jià)比、交貨能力、產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)、售后服務(wù)上擁有一定優(yōu)勢(shì);但相對(duì)來(lái)說(shuō)，品牌知名度不高，國(guó)際專業(yè)人才缺乏，在海外競(jìng)爭(zhēng)上還有很長(zhǎng)的路要走。

“南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場(chǎng)等多方面合力，助推中國(guó)的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國(guó)品牌，提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案?！敝袊?guó)南車董事長(zhǎng)鄭昌泓表示。

王夢(mèng)恕認(rèn)為，合并后新公司將加快“走出去”步伐，“不再只是產(chǎn)品‘走出去’，而是高鐵設(shè)備、技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)全方位走出去。要把更多的制造工廠建到國(guó)外，一方面減少國(guó)內(nèi)能源壓力，同時(shí)也滿足所在國(guó)就業(yè)需求，構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局，樹(shù)立中國(guó)高鐵的國(guó)際品牌”。

南北車合并后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致壟斷？中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦表示，一方面包括高鐵在內(nèi)的鐵路建設(shè)在多數(shù)國(guó)家都屬于自然壟斷行業(yè);另一方面，南北車的主要產(chǎn)品都賣給中國(guó)鐵路總公司，中鐵具有較強(qiáng)議價(jià)能力。只要南北車合并以后不濫用市場(chǎng)支配地位，就不會(huì)產(chǎn)生壟斷行為。

他建議，合并后的新公司要建立起“內(nèi)外有別、統(tǒng)分結(jié)合”的科學(xué)運(yùn)行機(jī)制，一方面保證其參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)充分實(shí)現(xiàn)與中國(guó)高鐵技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)相匹配的價(jià)值;同時(shí)面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要在企業(yè)內(nèi)部形成良性競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)行機(jī)制，確保企業(yè)始終具有持續(xù)活力，防止其濫用市場(chǎng)支配地位給上下游企業(yè)造成壓力和技術(shù)創(chuàng)新能力的衰減。

“技術(shù)領(lǐng)先者擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。國(guó)外很多國(guó)家的高端裝備制造都是以一家公司為主進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。他們常常是一家獨(dú)大，在技術(shù)上對(duì)我們進(jìn)行壟斷，從而攫取高額利潤(rùn)。中國(guó)高鐵正在國(guó)際市場(chǎng)上打拼，我們現(xiàn)在擔(dān)心還不夠強(qiáng)大，在技術(shù)上還不夠領(lǐng)先。”王夢(mèng)恕指出。

專家：隱現(xiàn)重塑國(guó)際分工格局的全球雄心

著名財(cái)經(jīng)專家劉杉撰文認(rèn)為，中國(guó)正在創(chuàng)造“大公司”，這是南北車合并后發(fā)給世界的直接信號(hào)，由于高鐵已經(jīng)成為中國(guó)制造業(yè)的新名片，中國(guó)“大公司”注定會(huì)成為這一領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)先者。而在中國(guó)“大公司”戰(zhàn)略背后，則隱現(xiàn)著中國(guó)重塑國(guó)際分工格局的全球雄心。

與“大公司”戰(zhàn)略相伴的，是早已實(shí)行的“走出去”戰(zhàn)略，如果把“大公司走出去”看作是一個(gè)完整戰(zhàn)略，那么中國(guó)跨國(guó)公司戰(zhàn)略正出現(xiàn)新的變化。

其一，打造制造業(yè)世界級(jí)公司。

中國(guó)目前貨物貿(mào)易量居全球第一，但仍不能算制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)要成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，必須擁有全球領(lǐng)先的大公司。中國(guó)跨國(guó)公司或利用全球經(jīng)濟(jì)低迷，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體企業(yè)效益不佳的有利條件，通過(guò)各種并購(gòu)手段加速超級(jí)大公司的建造過(guò)程。除了國(guó)內(nèi)合并外，中國(guó)企業(yè)可能加快海外并購(gòu)過(guò)程，目前發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還存在一定保護(hù)措施，但可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)既然看到千載難逢并購(gòu)機(jī)遇，就會(huì)加快諸如中美投資協(xié)定等談判，并推動(dòng)與其他國(guó)家的相關(guān)投資貿(mào)易便利化談判，以為中國(guó)打造世界級(jí)公司創(chuàng)造條件。

其二，在國(guó)際分工中占據(jù)有利位置。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)處于國(guó)際分工低端位置，制造業(yè)以出口加工為主，而世界經(jīng)濟(jì)再平衡過(guò)程，也是重新構(gòu)筑國(guó)際分工格局的過(guò)程。目前中國(guó)推行的雙邊和區(qū)域一體化戰(zhàn)略，即是應(yīng)對(duì)美國(guó)挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)策略。在區(qū)域自由化過(guò)程中，中國(guó)需要跨國(guó)公司公司占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端位置，而若在制造業(yè)領(lǐng)域占先，則需要具有相當(dāng)實(shí)力的大公司來(lái)獲得研發(fā)和銷售優(yōu)勢(shì)。因此，大公司戰(zhàn)略，是中國(guó)占領(lǐng)國(guó)際分工制高點(diǎn)的重要步驟。

其三，利用大公司實(shí)現(xiàn)國(guó)家政治戰(zhàn)略。

中美能否建立新型大國(guó)關(guān)系，中國(guó)能否實(shí)現(xiàn)“和平崛起”仍是懸念，但以資本輸出為手段，利用大公司來(lái)輸出影響力，則是新的國(guó)家戰(zhàn)略。由于大公司實(shí)力雄厚，其在東道國(guó)的投資和貿(mào)易項(xiàng)目都比較大，因而對(duì)當(dāng)?shù)氐恼斡绊懥Σ豢尚∮U。利用大公司經(jīng)營(yíng)中國(guó)公司聲譽(yù)，有助于中國(guó)利用經(jīng)濟(jì)力量實(shí)現(xiàn)影響力。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”，而未來(lái)全球競(jìng)爭(zhēng)格局的新常態(tài)是，中國(guó)的超級(jí)公司將不斷出現(xiàn)，中國(guó)步入“大公司”時(shí)代。

事實(shí)上，南北車的合并也拉開(kāi)了新一輪國(guó)企改革的重組大幕。在日前結(jié)束的央企負(fù)責(zé)人會(huì)議上，國(guó)資委主任張毅表示，國(guó)企改革要主動(dòng)做減法，支持企業(yè)兼并重組、優(yōu)勝劣汰。專家預(yù)計(jì)，在中國(guó)提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策背景下，2015年將有更多國(guó)企通過(guò)優(yōu)化重組做強(qiáng)做優(yōu)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)中國(guó)整體工業(yè)化水平的提升，推動(dòng)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。