王安翠

東莞市金建達建筑有限公司 廣東東莞 523000

摘要：公路基路作為公路工程的主要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平，公路路基為線狀構(gòu)造物在施工期間受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度大，并且施工工期較長。本文論述了路基土方填筑與壓實施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基土方填筑；施工質(zhì)量控制

土質(zhì)路基工程涉及范圍廣，影響因素多，靈活性亦較大。雖然僅是整個道路工程中的一個分部分項工程，但該分項工程的施工質(zhì)量對整個工程至關(guān)重要。一般而言，路基填挖方案分為兩種，即路堤填筑和路塹開挖，本文首先分析土方填筑施工質(zhì)量要求，并對土方填筑和輾壓施工進行分析探討。

1.土方填筑施工質(zhì)量要求

1.1路堤基底及路堤每層施工完成后要經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，才能進行上一層的填土施工。

1.2零填挖路基路床頂面以下0～80cm范圍內(nèi)的壓實度，大于96%；如不符合要求，應(yīng)翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。

1.3填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實度。0～80cm范圍內(nèi)的壓實度大于96%；80～150范圍壓實度大于94%；>150范圍壓實度大于93%。

每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填筑料層總厚度不得小于500mm。土方路基填筑至路床頂面最后一層厚度不應(yīng)小于100mm。

1.4路基填土高度小于500mm（不包括路面厚度）時，對于原地不清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松深300mm，然后整平壓實。

1.5路堤填土高度大于800mm時，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓。其壓實度不應(yīng)小于94%。

1.6地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，且不得小于1m。臺階頂作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下不200～300mm的表土翻松。

1.7填土路基分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。

1.8用透水性較小的土填筑路基時，應(yīng)將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)；當填筑路基下層時，其頂部應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路基邊坡上。

1.9淤泥處按要求將原路基一定深度和范圍內(nèi)的淤泥挖除，按設(shè)計要求換填。并應(yīng)分層鋪筑，并逐層壓實至規(guī)定的壓實度。

2.路基土方填筑施工工藝

2.1路堤試驗段填筑：先選定長度不小于100m的全幅填方路基作為試驗路段，根據(jù)土質(zhì)試驗成果進行試驗段施工，確定各種填料填筑時的參數(shù)，以便確定施工工機具的最佳組合方式，碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度等。

2.2運土與攤鋪：挖方處及取土場用反鏟挖掘機裝土，15T自卸汽車運至填筑地段，推土機配合平地機按每層30cm厚攤鋪整平。

填筑采用分層水平攤鋪、分段填筑的方法，每層端頭留坡，搭接錯壓長度大于2m，層與層交疊銜接。

為保證路基邊緣壓實度，路基兩側(cè)各加寬0.3m填筑。為保證路基的填筑質(zhì)量，除應(yīng)按有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求填筑外，在填筑時，保證路基填筑面橫向坡度大于2.5%，并保持路堤及周圍環(huán)境排水順暢，使得施工現(xiàn)場始終處于良好的排水狀態(tài)。

2.3碾壓：含水量符合要求后即進行碾壓，先用12t振動壓路機預(yù)壓（靜壓），再用12T振動壓路機碾壓，碾壓遍數(shù)按試驗結(jié)果執(zhí)行。碾壓按由路邊緣向路中心進行，壓實機械行走輪跡要后壓前跡重疊1/3輪寬。

2.4檢測：壓實密實度用與灌砂法對比試驗后的核子密度儀檢測，路基成型后標高、中線、斷面尺寸進行檢查。

2.5整修：路基陸續(xù)完成后，對其進行全面整修，以達到設(shè)計要求與驗收標準為準，及時進行邊坡防護。路基土方填筑邊線要求擴寬30～50cm的余量，以確保削坡后邊坡穩(wěn)定密實。

土路基邊坡修整在每一段土方完成后統(tǒng)一修坡，采用人工配合機械的方法進行；修整時先打標樁，測出每個標樁的挖深，以防止邊坡超挖。樁的間距直線不超過10m，彎曲段不超過5m，不允許超挖后再用浮土填補邊坡，邊坡成型后，即安排人工清除表面浮土，拍打平整后，即可進入下一道工序。

3.路基填筑施工難點及技術(shù)對策

3.1基底處理

半填半挖的一側(cè)高填方基底為斜坡時，應(yīng)嚴格按規(guī)定開挖臺階，基底的壓實度不應(yīng)小于94%。

當?shù)孛鏋槊軐嵉男逼聲r，應(yīng)分別作如下處理：地面橫坡1：10～1：5時，填前應(yīng)挖松后夯（壓）實，地面橫坡陡于1：5時但緩于1：2.5時，應(yīng)先挖臺階（臺階寬度不小于1.0m）而后填筑，地面橫坡陡于1：2.5時，則需按陡坡路堤施工。

在填筑前應(yīng)首先清除表土和淤泥?；诪楦鼗蛩赏?xí)r，應(yīng)將基底土翻挖，然后回填、整平、壓實。

3.2填筑

按路基橫斷面全寬縱向分層水平攤鋪、用推土機結(jié)合平地機整平。按需要鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機、平地機整平。

3.3攤鋪整平

路堤基底及路堤每層施工時必須按照監(jiān)理工程師根據(jù)試驗路段確定的松鋪厚度施工，并且要求在路基兩側(cè)用花桿掛線施工。用平地機將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實效果。碾壓前應(yīng)再次檢查松鋪厚度，符合要求后開始碾壓。

3.4碾壓

壓實操作遵循“先輕后重，先慢后快，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的1/3”的原則，對振動壓路機而言，先用低頻，后用高頻，因低頻碾壓時振幅大，有利于深層密實，高頻碾壓時振幅小，有利于淺層密實。

壓路機碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不超過4Km/h。土石混合路堤施工時，采用12t振動壓路機進行碾壓。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快。由弱振到強振，碾壓數(shù)遍直至使土達到要求的密實度，使各石塊之間松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)，具體的碾壓遍數(shù)及壓實標準需按現(xiàn)場試驗確定。

碾壓前應(yīng)對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可碾壓。

按試驗段確定的參數(shù)碾壓，碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊0.3～0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）應(yīng)重疊1m以上。

3.5檢驗簽證

路堤基底及路堤每層施工完成后報該層壓實度、寬度、壓實厚度，逐樁高程等資料，交監(jiān)理工程師審核合格后，方可進行上一層填土施工。

4.土方壓實施工難點及技術(shù)對策

路基土石方填筑采用挖、裝、運、平、壓等大型設(shè)備，按土石方調(diào)配方案，選定運輸線路組織施工。全斷面水平分層攤鋪，分層均勻壓實，分層檢測。主線全面開工前先修建試驗路段，試驗路段在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進行，驗收合格后，作為永久性的一部分。根據(jù)試驗路段上確認的壓實方法，壓實機械類型、工序壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)的壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。

路塹開挖后，路床為松散土?xí)r，必須將上下路床翻挖、回填、整平、分層壓實。路床土為原狀土（密實）時，上路床土也應(yīng)翻挖、整平、分層夯實。溝梁相間的填挖交界處，也必須充分碾壓，必要時采取開挖縱向臺階或小型機具壓實的辦法。

路基（含路床）采用重型壓實機具碾壓，用環(huán)刀法檢測其密實度。其壓實度必須滿足設(shè)計要求。

5.結(jié)語

雖然公路路基土方填筑輾壓施工在公路施工項目中僅為一分部分項工程，但是，其質(zhì)量是否符合要求，關(guān)系到項目投入運營后的維護與管理，如果存在質(zhì)量隱患，道路表面在短時間內(nèi)就會出現(xiàn)次生質(zhì)量缺陷，如路面塌陷、開裂等嚴重影響通行能力的現(xiàn)象。因此，必須提高對填筑與壓施工工藝的重視，嚴格按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范施工，控制好每一道工序，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量優(yōu)良，社會效益顯著的公路工程。

參考文獻：

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