倪朗

南京金煜海建設(shè)工程有限公司 210000

摘要：在我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，市政道路工程是其中的關(guān)鍵組成部分。在現(xiàn)代城市不斷發(fā)展，人口數(shù)量和交通出行壓力不斷增加的今天，市政道路路面改造工程施工已經(jīng)成為了市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一部分內(nèi)容。本文就對(duì)于市政道路路面改造的相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路改造；施工技術(shù)；市政道路

1引言

在我國(guó)城市發(fā)展建設(shè)的過程中，市政道路一直是城市基礎(chǔ)交通設(shè)施所不可或缺的一部分。市政道路路面的施工技術(shù)水平和質(zhì)量，直接影響了城市交通功能的發(fā)揮和實(shí)現(xiàn)，關(guān)系到官大人民群眾的日常出行。針對(duì)于新時(shí)期城市建設(shè)發(fā)展的新形勢(shì)，市政道路交通工程施工過程中必須要不斷提高技術(shù)水平，更好地滿足新時(shí)期我國(guó)城市發(fā)展建設(shè)的需求。作為市政道路工程中的關(guān)鍵一環(huán)，路面改造施工中，必須要保持足夠的合理性與科學(xué)性，采取科學(xué)的改造技術(shù)，從而為提高我國(guó)市政道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2市政道路路面改造中所存在的一些問題

第一，裂縫問題。在市政道路路面改造施工中，裂縫問題是其中存在的較多的施工問題。導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的因素較多，材料方面、環(huán)境以及交通荷載等多方面因素都會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。裂縫本身具有較強(qiáng)的收縮性，其會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的拉應(yīng)力并傳輸?shù)铰访娈?dāng)中。在實(shí)際施工中，材料質(zhì)量效果不佳、壓實(shí)施工沒有得到有效控制等，都會(huì)產(chǎn)生裂縫問題。裂縫問題的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)于路面造成耐久性和強(qiáng)度的影響，并造成沉降，是路面改造中所應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題。

第二，車轍問題。針對(duì)于一些環(huán)境溫度較高的地區(qū)，市政道路的路面在受到長(zhǎng)時(shí)間車輛荷載之下，路面會(huì)產(chǎn)生一定的變形問題。在長(zhǎng)時(shí)間影響下，車轍問題也就隨之出現(xiàn)。車轍的形式主要涵蓋了結(jié)構(gòu)車轍、失穩(wěn)車轍以及磨損車轍等。車轍問題的出現(xiàn)，其受到環(huán)境因素、車輛因素以及材料因素等多方面的影響。在實(shí)際施工過程中，如果施工質(zhì)量沒有得到一歐曉康志，攤鋪效果不佳，荷載過高等多方面問題，也是導(dǎo)致車轍問題出現(xiàn)的因素。

第三，坑槽問題。坑槽問題也是市政道路路面問題之一，其主要是由于液體方面的侵蝕所造成的。水侵蝕是由于路面存在裂縫，水通過裂縫滲透入路面內(nèi)部當(dāng)中，路面的荷載能力受到很大的影響，混合料的松散度增加。在一些車輛漏油的情況下，路面的瀝青混合料會(huì)在油的作用下產(chǎn)生溶解，路面粘結(jié)能力受到很大的影響，從而引發(fā)坑槽的問題。

3市政道路路面改造施工技術(shù)

第一，碎石化技術(shù)。以往的市政道路路面改造的過程中，對(duì)于一些破損較為嚴(yán)重的路面改造上，沖擊壓實(shí)技術(shù)是較為常用的選擇。但是沖擊壓實(shí)技術(shù)在應(yīng)用的過程中改造效果不夠徹底，相關(guān)施工設(shè)備的移動(dòng)具有較大的難度，施工過程不夠靈活，整體效率和效果難以得到很好的保障。在現(xiàn)代施工技術(shù)不斷發(fā)展下，碎石化技術(shù)的應(yīng)用，有效地就沖擊壓實(shí)技術(shù)的劣勢(shì)進(jìn)行改進(jìn)，提高了路面改造施工的整體水平和施工效果。碎石化技術(shù)通過對(duì)路面的面板進(jìn)行破碎，使之形成10厘米左右的顆粒，從而有效地為下一步的改造施工奠定良好的基礎(chǔ)，對(duì)于一些裂縫問題也進(jìn)行了很好的避免，提高了公路底層的穩(wěn)定性。在碎石化技術(shù)應(yīng)用的過程中，要對(duì)于地基的具體情況進(jìn)行分析，合理地進(jìn)行技術(shù)的選擇與應(yīng)用。

第二，共振破碎技術(shù)。共振破碎技術(shù)是現(xiàn)階段市政道路路面施工中較為常用的技術(shù)手段之一，其通過對(duì)舊路面利用共振實(shí)現(xiàn)破碎，相比傳統(tǒng)的粉碎來說，其施工效果較好，并且施工中只需要進(jìn)行壓穩(wěn)和鋪平，對(duì)于壓實(shí)的效果要求不高。在實(shí)際施工的過程中，大多采用振動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，提高路面模量，再結(jié)合相應(yīng)的灑水和再碾壓。在實(shí)際施工的過程中，要對(duì)于路面濕度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且保證路面石子顆粒完整，從而更好地確保路面強(qiáng)度得到控制。另外，在一些路基較軟以及存在水傷害風(fēng)險(xiǎn)的問題，可以結(jié)合設(shè)置排水系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的保護(hù)，減少外界環(huán)境對(duì)于路面的影響。

第三，特定區(qū)域的破碎施工。相對(duì)于其他道路環(huán)境來說，市政道路施工中，施工現(xiàn)場(chǎng)距離周邊公用設(shè)施的距離較近，整體施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，施工中需要對(duì)周邊環(huán)境和設(shè)施進(jìn)行更多的考慮。在破碎施工之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的公共設(shè)施進(jìn)行標(biāo)記，并對(duì)各類管道、井蓋等的范圍進(jìn)行明確，確保破碎施工設(shè)備與相關(guān)設(shè)施具有足夠的間距，在安全范圍之內(nèi)再進(jìn)行相應(yīng)的破碎碾壓施工。在破碎施工中，可以通過對(duì)碾壓破碎機(jī)的利用，對(duì)豎井等設(shè)施進(jìn)行保護(hù)。在一些綠化區(qū)域和硬質(zhì)隔離帶部位施工的過程中，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行全面的考量，并利用合理的施工方式進(jìn)行施工，高壓沖擊錘是較為常見的破碎施工設(shè)備選擇。

第四，回填。在完成碎石化處理之后，要對(duì)于路面情況進(jìn)行全面的檢查。在路面壓實(shí)的凹陷不超過5厘米的情況下，則可以不采取修正措施和手段，避免對(duì)路面的平整性造成影響。如果凹陷超過5厘米，則需要進(jìn)行相應(yīng)的回填施工。在回填施工中，可以利用密集碎石料作為主要的施工材料，并做好相應(yīng)的壓實(shí)，保證路面改造之后平整度符合技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)于凹陷問題，我們也要進(jìn)行深入的分析，對(duì)造成凹陷的原因進(jìn)行探討，針對(duì)由于路基方面問題所造成的凹陷，則要另外采取不同的施工技術(shù)處理。

第五，瀝青路面鋪設(shè)施工。針對(duì)于路面改造施工中的裂縫問題，通過瀝青路面施工的方式可以進(jìn)行有效地解決。舊路面在出現(xiàn)破碎之后，裂縫會(huì)不斷增加。在一些下雨天氣時(shí)，雨水會(huì)通過裂縫錄入到路面內(nèi)部，對(duì)于路面造成很大的影響。雖然路面施工中，已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)排水設(shè)施的施工準(zhǔn)備，但是在長(zhǎng)期影響下，路面依然會(huì)受到相應(yīng)的影響。瀝青路面施工是現(xiàn)階段較為常見的路面改造施工選擇，其通過將原有水泥路面作為基層，通過攤鋪瀝青，從而有效地提高了對(duì)裂縫出現(xiàn)問題的解決和控制。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，市政道路的路面改造施工具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和專業(yè)性，需要施工人員結(jié)合具體施工的環(huán)境，對(duì)于相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，綜合地進(jìn)行考慮和分析。在施工過程中，項(xiàng)目管理人員要加強(qiáng)管理，對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行改進(jìn)，積極開展施工技術(shù)改造與應(yīng)用，更好地為我國(guó)市政道路工程的建設(shè)和發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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