滕野

黑龍江省建安公路工程有限公司 黑龍江 150001

摘要：市政工程的發(fā)展促進(jìn)了路橋工程快速的前進(jìn)，伴隨著路橋工程的不斷發(fā)展，進(jìn)一步加快了我國經(jīng)濟(jì)水平的提升。然而在實(shí)際的路橋施工過程中依舊存在著許多的問題，直接影響著工程的整體質(zhì)量，阻礙社會(huì)穩(wěn)定前進(jìn)。因此，本文將對市政工程路橋施工質(zhì)量控制與項(xiàng)目管理措施進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工質(zhì)量控制；項(xiàng)目管理

前言：近些年來，隨著城市化發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，很大程度上推動(dòng)了路橋的大力發(fā)展，大幅度提升了人們的生活水平。但是路橋工程是一項(xiàng)涉及多因素的復(fù)雜工程，其施工質(zhì)量受到多因素的影響。如何對路橋工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制管理成為市政管理部門不得不面臨的問題。

一、市政道路橋梁工程的質(zhì)量問題及原因

1、橋梁裂縫

市政道路橋梁工程中，混凝土橋梁裂縫問題不僅會(huì)對整個(gè)工程的質(zhì)量形成影響，甚至有可能造成橋梁的倒塌。因而，橋梁裂縫已經(jīng)成為市政道路橋梁工程中備受關(guān)注的質(zhì)量問題之一。其成因分析好下：

從整體上來看，混凝土橋梁裂縫是個(gè)相對復(fù)雜的問題，該問題涉及混凝土施工材料的基本特性、構(gòu)造特點(diǎn)、施工技術(shù)和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國市政道路橋梁裂縫的成因主要有：

（1）溫度應(yīng)力不適宜

在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內(nèi)部無法散去，從而造成內(nèi)部溫度相對較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內(nèi)外溫差使內(nèi)外熱脹冷縮程度不同，此時(shí)，很容易在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力。

（2）混凝土振搗不足

市政道路橋梁施工中，腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土的時(shí)候，很容易形成局部尤其是預(yù)應(yīng)力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現(xiàn)欠振或者是漏振等不同的現(xiàn)象。

（3）有效預(yù)應(yīng)力不夠

預(yù)應(yīng)力管道施工中，因放線的精確度不夠往往會(huì)造成預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或者是圓潤度不夠等問題的出現(xiàn)，使預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置出現(xiàn)偏差，進(jìn)而引發(fā)該處徑向預(yù)應(yīng)力突變。

2、鋼筋銹蝕

市政道路橋梁施工中，鋼筋可以說是必不可少的建筑材料，橋梁施工鋼筋材料的使用壽命決定了整個(gè)橋梁的使用質(zhì)量。但目前，我國市政道路橋梁施工中鋼筋銹蝕的難題卻普遍存在。其成因分析如下：

相比于橋梁裂縫來看，鋼筋銹蝕問題的成因相對簡單，鋼筋銹蝕主要因原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素的影響。其中原材料因素主要包含鋼筋、水泥、拌合用水和外加劑等；環(huán)境包含酸雨、海水、除冰劑和尾氣等；施工則主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。

3.堿蝕問題

在市政道路橋梁建設(shè)及使用過程中，堿蝕也是最常見的一種橋梁質(zhì)量通病。要對橋梁堿蝕問題加以探討，首先我們要對”堿蝕”進(jìn)行簡單的了解。所謂堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。具體到市政道路建設(shè)及使用當(dāng)中來看，堿蝕病害的發(fā)生常常會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，引起鋼筋銹脹，加速橋梁構(gòu)件的失效速度。一般情況下，橋梁的堿蝕主要發(fā)生于邊梁的挑檐處，預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。具體成因分析：堿蝕是一種因化學(xué)反應(yīng)而形成的橋梁質(zhì)量通病，混凝土中的硅酸鈣遇水之后則會(huì)發(fā)生水化反應(yīng)，生成硅酸、游離鈣和氫氧根。堿蝕問題剛剛發(fā)生的時(shí)候都是以水跡的形式出現(xiàn)，而后才會(huì)在逐漸的發(fā)育過程中成為堿跡，最后發(fā)展成為堿蝕。在市政道路橋梁建設(shè)過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以說是應(yīng)用最為廣泛的結(jié)構(gòu)形式，但基于施工材料本身的質(zhì)量限制以及使用環(huán)境和工程設(shè)計(jì)上存在的各種局限性，在市政道路橋梁中存在使用壽命相對較長的混凝土結(jié)構(gòu)中，堿蝕可以說已經(jīng)是一種較為常見的質(zhì)量通病。

二、市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施

1、橋梁設(shè)計(jì)施工的注意事項(xiàng)

橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

2、測量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證，提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象，復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并督促施工單位及時(shí)完成測點(diǎn)任務(wù)后加以測量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2、原材料質(zhì)量控制

加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進(jìn)場。要求鋼筋、水泥、鋼絞線、防排水材料等外購原材料進(jìn)場時(shí)要有出廠合格證，同時(shí)由業(yè)主指定的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行原材料的定購。在施工過程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對進(jìn)場原材料進(jìn)行檢測試驗(yàn)，以杜絕不合格材料進(jìn)入工地。

加強(qiáng)對混凝土、砂漿等半成品材料的質(zhì)量控制，在不同標(biāo)號(hào)及水泥砂石料不同時(shí)工地試驗(yàn)室要分別做出配合比，在施工現(xiàn)場掛牌作業(yè)，嚴(yán)格按試驗(yàn)室確定的配合比進(jìn)行施工，并根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”的要求取樣，進(jìn)行試塊的制作及試驗(yàn)，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠，以確保其工程質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范的要求。

3、道橋路基施工質(zhì)量控制

（1）填方路基施工質(zhì)量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。施工選擇取土場時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。施工時(shí)混凝土28d 抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0-5.0mpa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30-35mpa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg。混凝土路面澆筑完成后，要及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14d，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。脹縫位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置。

三、市政路橋工程項(xiàng)目管理措施

1、組織措施

在市政路橋的施工現(xiàn)場，要健全崗位責(zé)任制，確定各個(gè)崗位的主要職責(zé)，從而可以確保所有人員都對自己所在的崗位職責(zé)有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，減少了工作人員出現(xiàn)違規(guī)行為。同時(shí)，還要制定與路橋工程相適應(yīng)的、有效的激勵(lì)政策。此外，除了健全崗位責(zé)任制度以外，還需要制定合理的施工管理制度、機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、質(zhì)量監(jiān)督措施等，并很好的落實(shí)每一制度，真正發(fā)揮各項(xiàng)制度在質(zhì)量控制中的作用。

2、技術(shù)管理

在路橋工程施工以前，需要對嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)交底工作，從而可以保障所有工程參與人員都可以充分意識(shí)到自己所承擔(dān)的工作責(zé)任，并熟知路橋工程的施工特點(diǎn)、技術(shù)難度等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保所有施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工。此外，為了確保施工技術(shù)交底工作的質(zhì)量，除了進(jìn)行口頭形式的技術(shù)交底工作外，還需要進(jìn)行書面形式的技術(shù)交底，確保每一位施工人員都完全掌握施工技術(shù)要領(lǐng)。

結(jié)束語：

總而言之，隨著我國市政建設(shè)的迅速發(fā)展，工程質(zhì)量與我國經(jīng)濟(jì)水平的提升有著密不可分的聯(lián)系。因此，必須加強(qiáng)路橋施工過程的管理力度，提高施工人員綜合素質(zhì)，全面實(shí)施質(zhì)量管理體系，以此促進(jìn)我國交通事業(yè)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

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