邢仁杰

中國水利水電第十三工程局有限公司 天津 300384

摘要：市政公路工程作為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系到國計(jì)民生的基礎(chǔ)建設(shè)。在市政工程路面施工項(xiàng)目中，路基基層施工質(zhì)量是決定著瀝青路面是否平整性、耐久性的主要因素。本文主要對(duì)市政工程路面基層施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，希望可供相關(guān)從業(yè)者參考。

關(guān)鍵詞：市政工程；路面基層；施工技術(shù)；應(yīng)用分析

前言：在人民社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代下，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，造成市政工程路面施工工序的越來越復(fù)雜。在現(xiàn)階段的市政工程路面施工過程中，存在著不少的問題，嚴(yán)重的影響工程竣工驗(yàn)收及道路投產(chǎn)運(yùn)營。下面就對(duì)市政路橋工程路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探討。

一、市政工程的路面基層施工技術(shù)分析

1、水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的應(yīng)用

在當(dāng)前實(shí)踐的市政工程路面基層施工中，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)是一個(gè)主要的技術(shù)層面，加強(qiáng)對(duì)此環(huán)節(jié)的分析意義重大。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的迅猛發(fā)展，在實(shí)踐之中加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性進(jìn)一步的凸顯出來。需要注意的是，相關(guān)公路建設(shè)施工項(xiàng)目是當(dāng)前城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程之中的基礎(chǔ)項(xiàng)目，為了更好的保證路基工程施工建設(shè)的水準(zhǔn)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其中的施工對(duì)象進(jìn)行全過程的監(jiān)督，對(duì)整個(gè)施工的流程進(jìn)行全面的監(jiān)督管理，且加強(qiáng)檢查和控制。

碎石的選用中，粒徑一般集中在5-20mm以及2-25mm這兩種連續(xù)級(jí)配碎石上，施工中一般將5-10mm粒徑及10-20mm粒徑的碎石按一定比例摻配成5-20mm以及2-25mm這兩種碎石。同時(shí)在碎石中片狀、針狀二者的顆粒含量應(yīng)低于20%，碎石中的含泥量小于1%，避免有石粉的摻入。

因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石混合料中具有一定數(shù)量的粗骨料，因此可以加入細(xì)骨料，形成具有較高的密實(shí)度的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的粘結(jié)力也較高，具有最優(yōu)的力學(xué)性能、抗收縮性能、抗裂性能以及抗沖刷性能等。懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)中細(xì)骨料較多，具有很強(qiáng)的粘結(jié)力，但是因?yàn)檎辰Y(jié)力控制結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不足，容易被破壞，所以盡量不要使用這種結(jié)構(gòu)。骨架空隙結(jié)構(gòu)細(xì)骨料數(shù)量過少，殘余空隙大，但是因?yàn)檎辰Y(jié)力較低，采用這種結(jié)構(gòu)制備的穩(wěn)定碎石基層抗收縮性能較好，但是耐久性不強(qiáng)。

其中路面質(zhì)量的防控技術(shù)、路基的處理技術(shù)、常見路面施工病害的防止等應(yīng)當(dāng)是重點(diǎn)環(huán)節(jié)，故相關(guān)施工項(xiàng)目的開展還應(yīng)當(dāng)緊密的圍繞上述內(nèi)容，有針對(duì)性的、有計(jì)劃性的完善施工的各方面內(nèi)容，以真正意義上促進(jìn)施工項(xiàng)目的成熟改進(jìn)，使得施工建設(shè)的水準(zhǔn)也可以得到同步的增強(qiáng)。在進(jìn)行填土施工時(shí)，需要通過控制全站儀的導(dǎo)線，對(duì)道路中心控制樁點(diǎn)進(jìn)行測設(shè)，并且采用推土機(jī)進(jìn)行表土清理，在第一次邊線放出后，打入木樁，并測定其標(biāo)高，作為分層填土臨時(shí)控制樁使用。采用推土機(jī)進(jìn)行填方的填料的整平，在相關(guān)道路建設(shè)的要求上，以采用磨細(xì)生石灰等處理軟地基，也可以通過灑水或翻曬的方式控制含水量，施工過程需要合理碾壓。對(duì)下層填土表面進(jìn)行初步刮平，以平地機(jī)為主進(jìn)行整平，確保路拱標(biāo)高，滿足規(guī)范要求。

2、瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

市政道路選用瀝青路面形式時(shí)，首先要做的弄清道路所在地區(qū)的氣候特點(diǎn)和交通量等基本數(shù)據(jù)，以確定瀝青的標(biāo)號(hào)。之后就是瀝青混合料配合比組成設(shè)計(jì)，現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)瀝青混合料的配合比有詳細(xì)規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定，并做好相關(guān)配合比實(shí)驗(yàn)。確定好配合比后，要先進(jìn)行試拌，然后鋪筑實(shí)驗(yàn)段并鉆芯取樣后進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。在施工過程中，確保瀝青混合料指標(biāo)達(dá)到或盡量接近生產(chǎn)配合比的要求。

拌制瀝青混凝土?xí)r，與拌制水泥混凝土不同的是要重點(diǎn)監(jiān)測和控制拌合溫度，在拌合時(shí)和出廠時(shí)以及運(yùn)到施工現(xiàn)場時(shí)，對(duì)溫度指標(biāo)都有詳細(xì)的規(guī)定，每班必須抽樣檢查，以便不符合要求時(shí)及時(shí)調(diào)整。瀝青混合料攤鋪時(shí)同樣對(duì)溫度有所要求，一般攤鋪溫度不得低于130°～140°，上限為165°。攤鋪后的瀝青面層的碾壓是關(guān)乎路面成型質(zhì)量至關(guān)重要的一步，施工過程中應(yīng)注意攤鋪和碾壓過程不發(fā)生瀝青混凝土離析，及時(shí)修正平整度不合格的部位。

二、市政工程路面基層施工中的質(zhì)量控制措施

1、施工前的準(zhǔn)備工作

在市政工程路面的基層施工前，要先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。路基填筑前，先做全幅不少于100 m的壓實(shí)試驗(yàn)段，以確定壓實(shí)設(shè)備的組合方式、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)及含水量的控制范圍等。并將壓實(shí)試驗(yàn)成果呈報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可大面積推廣應(yīng)用，作為后續(xù)施工的依據(jù)。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。

2、運(yùn)輸過程的控制

在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t，運(yùn)料前打掃干凈車槽，并涂1：3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。另外，在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，可采用一半鋪設(shè)一半通車的方法，這樣可以防止在運(yùn)輸混合料到施工現(xiàn)場時(shí)，車輛行駛混亂而影響了工程的正常進(jìn)度，也能夠更好的保護(hù)施工后的路面平整性，提高工程質(zhì)量和工作效率。

3、攤鋪時(shí)的控制

先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低。

4、瀝青路面的壓實(shí)

攤鋪完成后的壓實(shí)工作十分重要，當(dāng)前使用的壓路機(jī)主要有膠輪壓路機(jī)，鋼輪壓路機(jī)，單輪壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)等。路面的壓實(shí)分為三個(gè)階段即初壓、復(fù)壓和終壓。在初壓進(jìn)行時(shí)主要采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，這一工作要在溫度高于130℃時(shí)進(jìn)行，主要是道路表面及內(nèi)部的瀝青進(jìn)行壓實(shí)膠結(jié)成一體，但是密實(shí)度不夠，要進(jìn)行反復(fù)二遍碾壓后才可進(jìn)行下一步的壓實(shí)工作。進(jìn)行復(fù)壓時(shí)要采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓4一6遍，這一碾壓過程主要是增強(qiáng)路面的密實(shí)度。最后的終壓同樣采用雙鋼輪式壓路機(jī)，以消除上遍碾壓留下的痕跡，之后密實(shí)度平整度均達(dá)標(biāo)后，待路面降到與外界溫度相同時(shí)就可以交付使用。要注意在進(jìn)行各階段的碾壓時(shí)，都要保持壓路機(jī)勻速進(jìn)行，以免造成推移現(xiàn)象。壓路機(jī)在施工面上要直線進(jìn)行不得進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，也不得在高溫路面上停留。

5、加強(qiáng)對(duì)路面的維護(hù)管理

路面的維護(hù)是瀝青路面施工的一個(gè)重要部分，是市政工程的重要組成。在瀝青路面的使用過程中常會(huì)出現(xiàn)車轍、裂縫、坑槽、松散老化、泛油、路面磨光以及水損害等問題。對(duì)這些問題的處理是關(guān)鍵，不然會(huì)使道路快速損毀。對(duì)于裂縫的處理辦法：對(duì)于一般裂縫先在裂縫處噴灑乳化瀝青，然后在表面鋪設(shè)一層粗砂進(jìn)行碾壓。對(duì)于地基沉降裂縫要進(jìn)行開槽處理，在裂縫處開鑿8cm左右的槽后填充新的瀝青料后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于深度小于2cm的車轍采用泥漿封存處理，對(duì)于大于4cm深的車轍要去除車轍段路面進(jìn)行重新鋪設(shè)處理。對(duì)于坑槽處理時(shí)要把坑槽范圍開挖成規(guī)則的矩形，進(jìn)行材料的填充后壓實(shí)。如果局部出現(xiàn)路基沉陷的情況，首先要用碎石將路面填平，再進(jìn)行上層路面的鋪設(shè)。對(duì)于松散老化的路面要測量路面的具體面積，選擇不同的方法進(jìn)行修復(fù)，如果范圍過大將進(jìn)行完全的路面重新鋪設(shè)。

結(jié)束語

路基路面工程作為市政道路施工建設(shè)中的重要部分，為提高市政公路的施工質(zhì)量，我們必須加強(qiáng)提升路基路面施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工各階段的質(zhì)量，進(jìn)而保證工程建設(shè)的質(zhì)量，促使市政工程的不斷發(fā)展。

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