邵華英

廣東省佛山公路工程有限公司 廣東省佛山市 528000

摘要：目前填石路基已經(jīng)成為使用最廣泛的山區(qū)路基建設(shè)形式，這種具有特殊結(jié)構(gòu)的路基建設(shè)方法雖然還不是特別成熟，卻非常適合在山地使用。本文就是結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，根據(jù)填石路基的施工特點和要求，分析了填石路基的施工技術(shù)及質(zhì)量管理措施。

關(guān)鍵詞：填石路基；施工；質(zhì)量

引言

公路施工工程中，開山、架橋以及挖掘隧道時候會出現(xiàn)大量廢石渣，而利用這些廢石渣填筑出來的路基則成為填石路基，它是一種特殊的路基結(jié)構(gòu)模式。那些地形較為復雜的地區(qū)，這種填石路基的公路填筑高度較高，而且填放量充足，特別是調(diào)料密度要求高，最終使得地基的承載要求得到提高。與普通填土路基相比，填石路基減少了填土用量，可有效降低工程造價。但由于自身具有一定的特殊性，在施工上就增大了難度，需要的技術(shù)水平也相對較高，一旦存在不合理施工、達不到壓實指標、石料鋪設(shè)不均勻等，都會造成整個工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能導致路面出現(xiàn)裂縫，使路面不能正常使用，所以填石路基在實際施工中必須使用合理的技術(shù)手段，并嚴格按照施工工序進行施工，還要對施工質(zhì)量進行有效的控制，保證公路工程的正常使用。

1.填石路基施工技術(shù)

1.1選擇路基填石路段

填石作業(yè)是公路路基施工的重要組成部分，也是路基施工的重要方法，但并不是每段路基都需要采用同樣的填石工藝。根據(jù)路段的具體情況，采用不同性質(zhì)的填料和施工方法，是路基施工填石作業(yè)的基本模式。目前常用先后分層與土石方相互交替的方法進行施工，以最大限度保障路基工程質(zhì)量。要避免土層包裹石料層的情況出現(xiàn)，這會導致路基排水效果下降，有引發(fā)不均勻沉降的隱患。而對于同一處填方路段，要按照先石料再土料的順序進行填筑作業(yè)，嚴禁顛倒順序施工。挖方中同時含有土料和石料時，必須分別使用，不能將同一挖方段的土料和石料混合使用在同一填方段。

1.2基底處理

填實路基基底也是很重要的內(nèi)容，一定要在保證強度的基礎(chǔ)上，確保其均勻性。如果施工中使用的是細粒土與巖石相混合，那么就需要在基底施工時，全面做好細粒土的處理，使二者承載力相統(tǒng)一，盡量避免出現(xiàn)差異化，保證施工質(zhì)量。如果單純以細粒土作基底，就需要按施工要求做好處置作業(yè)，通常情況下，要在填石路堤上設(shè) 2～3層過濾層，確保材料總厚度為30～50cm左右。如果是細粒土和巖石混合基底，就需要進行粉碎處理，可以通過巖石炸平的方法，保證細粒土顆粒均勻，達到施工標準，可以通過設(shè)置相應過濾層、設(shè)置土工材料等方式，有效解決公路路基基底均勻性不達標的問題。

1.3攤鋪

填石路基施工時需要使用到漸進式攤鋪方法，那么就需要現(xiàn)場作業(yè)人員先攤鋪出一定幅度的工作面，然后使用小型機械進行推土攤鋪，以此確保作業(yè)面初期平整度。施工人員需要掌握嚴格的施工進度，做好施工安排，可以將填料向前推移3m 以上，使現(xiàn)場石料直接堆放在初次平整的工作面上，再利用小型機械做好攤鋪推進作業(yè)，這樣保證石料堆放與攤鋪作業(yè)能夠齊頭并進、同時作業(yè)，在施工中，做好空隙檢定，如果發(fā)現(xiàn)空隙過大，則需要及時做好補充，可以利用石渣或石屑做填料，保證空隙大小，不影響下一步施工進度。

1.4壓實

公路填石路基公路填石路基要做好壓實處理，壓實度主要受碾壓厚度、碾壓次數(shù)、碾壓速度和填料含水量等多種因素影響，只有合理控制好各項環(huán)節(jié)，才能保證密度要求。通過實踐證明，相同壓實作用下，土層密實度會隨深度增加而逐漸遞減，表層厚度為 5cm 時，其密實度為最高值。而在施工過程中的碾壓速度也直接會影響到單位面積材料情況，速度低則單位面積時間用時就大。一般情況下，要把速度控制到 1.5～2.5km/h 之間，可以通過碾壓 5 遍的方法，保證密度硬度。含水量越小，密度則越大，可以把填料含水量控制在正負2%左右。

1.5施工檢測

在施工過程中通過施工工藝管理檢測和壓沉值來確定填石路基的施工質(zhì)量。其中施工工藝管理檢測主要指的是填石路基施工中，作為施工單位必須要指派專門的人員對整個工作的進程進行監(jiān)控，確保施工的各個環(huán)節(jié)都能夠依照相關(guān)的設(shè)計要求進行，需要對每層填料中石料顆粒的直徑、石料厚度以及碾壓次數(shù)進行詳細的記錄。碾壓施工過程中應當指派監(jiān)理人員對施工進行現(xiàn)場監(jiān)理，確保路基的整體質(zhì)量滿足工程需求。壓沉值檢測主要指的是檢測填石路基中涉及到的施工參數(shù)，其中主要包括路基壓實率、壓實次數(shù)、壓實厚度等數(shù)據(jù)，目的在于提高路基質(zhì)量，進而提高公路質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

2.填石路基施工質(zhì)量管理措施分析

2.1準備工作控制

對于公路工程施工過程中填石路基施工技術(shù)的應用過程來說，準備階段是必不可少的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是確保其整個施工操作過程順利進行的一個重點內(nèi)容，對于這一準備階段來說，需要切實做好的內(nèi)容主要有以下三點：（1）首先，必須要針對填石路基施工技術(shù)中所應用的一些施工材料進行充分地配備，尤其是對于填石所需要的石料進行合理選用和嚴格把關(guān)，控制其強度和顆粒大小以有效地滿足施工的需求，確保填石路基的施工質(zhì)量；（2）其次，針對填石路基施工技術(shù)中所需要的相配套的施工機械設(shè)備進行有效地租賃和調(diào)配，確保其能夠有效地促進填石路基施工技術(shù)的順利進行，避免產(chǎn)生延誤；（3）最后，在填石路基施工技術(shù)應用過程中，最為關(guān)鍵的還是要做好事前技術(shù)準備工作，根據(jù)填料的特性以及施工現(xiàn)場的情況選擇符合實際的填石路基施工技術(shù)方案，并配足相應的施工技術(shù)人員，對其做好施工技術(shù)交底，是保證其技術(shù)應用的一個重要方面

2.2填石路基密實程度控制

目前路基填石作業(yè)常用沉降法觀測為壓實度的控制措施。壓實作業(yè)完成后，要以 20 噸以上的振動壓路機為工具對路面路基壓實質(zhì)量進行檢測，當預埋的鋼球不再下沉或者無輪胎痕跡、壓實層的頂面趨于穩(wěn)定且沉降值符合規(guī)范規(guī)定平均壓實沉降差小于 5mm 標準差或小于等于3mm，則認定填石路基為密實狀態(tài)。對于以石渣料為主料的路基，其壓實標準則是壓路機碾壓后，路基的表面沒有明顯的填石松動、空洞和空隙等情況出現(xiàn)，并且處于鐵鍬無法挖洞狀態(tài)。

2.3填石路基地基排水施工

由于填石路基的孔隙率一般較大，水容易順著路面結(jié)構(gòu)逐漸內(nèi)滲，從而導致路基變形、塌陷等。同時地基工程中含有的地下水活動會使得填石路基結(jié)構(gòu)受到破壞。對此，需要通過攔截、引排等措施防止此問題的發(fā)生?；蛘呤菍①|(zhì)地較好的砂礫石、片石或者是塊石等材料填筑于路堤的底層，這樣有利于水的分散，降低地下水對路基的侵蝕。

2.4填石路基坡度的處理

很多公路路基的原地基中存在異性坡度的問題，這就需要采取一定的措施對其進行處理，保證路基整體的穩(wěn)定性。如果地基橫披為 1∶5，那么就需要開挖原地面，使得呈臺階狀，規(guī)格為高30cm、寬1.0m。另外，應該將塔接的臺階做成內(nèi)傾形狀，還要依次整平壓實，從而保證路基基底具有一定的壓實度和強度，具有負荷能力。如果地基橫坡小于1∶5，那么就要清理地基的表層，如腐殖土、草皮等，然后按照設(shè)計要求開始路基填筑施工。

3.結(jié)語

在填石路基施工的過程中，施工人員要根據(jù)具體的施工環(huán)境，選擇合適的施工方案，修筑不同特點路基。在注重路基的負載能力的同時，將路基施工材料與施工方案的選擇與土壤類型，土地結(jié)構(gòu)相結(jié)合，以保證路基的質(zhì)量。

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