【摘 要】本文首先分析了軟土地基的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，接著論述了軟土地基在市政路橋施工中易出現(xiàn)的問題及采取的相應(yīng)措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】路橋施工；軟土地基；施工技術(shù)

一、軟土地基概況

1、軟土地基內(nèi)容

軟土是指湖沼、海濱等含水量較高、土壤孔隙較大、壓縮性極其強(qiáng)大的細(xì)粒土。在國內(nèi)部分地區(qū)，公路行業(yè)對于軟土地基強(qiáng)度定位較低，通常情況下，會含有一定的有機(jī)物質(zhì)在其中。例如，日本的高等級公路工程建設(shè)過程中，對于軟土地基的定義，主要包括粉土和粘土兩大主要部分的細(xì)微顆粒，這些顆粒的主要特征是孔隙大，其中的有機(jī)質(zhì)土松軟。

2、軟土地基特點(diǎn)

軟土地基形成的原因有許多，依據(jù)我國不同地區(qū)的相關(guān)特征，相關(guān)的原因總結(jié)為以下五點(diǎn)：（1）土層的承載力較低。由于軟土土層的抗剪力度較低，所以軟土地基的承載力一般較低，如果不加鞏固處理，不能滿足基本的承載要求。（2）軟土土層的空隙比較大，由于軟土的形成條件及構(gòu)成，軟土土體之間的顆?？障镀毡楸容^大，由于土體中的含水量有常常處在飽和狀態(tài)，所以軟土土層的孔隙很大，天然含水量也比較大。（3）軟土土層的穩(wěn)定性較差。由于軟土土層結(jié)構(gòu)比較靈敏因此比較容易受到破壞，尤其是受到外界干擾后，土層結(jié)構(gòu)發(fā)生流變，更難恢復(fù)。（4）軟土土層的壓縮性高。如果軟土土層土體間的空隙比較大，顆粒結(jié)構(gòu)也不具有連續(xù)性，因此軟土地基在經(jīng)過承載變形后，非常容易造成大面積下沉，基礎(chǔ)底板出現(xiàn)不均勻沉降的狀況，會影響整個(gè)公路施工的質(zhì)量。（5）軟土地基的滲透性較差。我們知道：軟土土層中的軟土具有親水性，滲透性差，所以在軟土土層中，水分與固體顆粒結(jié)合生成的水很難排水，因此需要采取較高的加固技術(shù)手段提高軟土地基的強(qiáng)度

3、軟土基處理原則

路橋工程中軟土基分布較廣，若軟土基處理技術(shù)不到位，容易造成工程施工及使用期間發(fā)生局部和整體剪切破壞，無法保證工程建設(shè)的穩(wěn)定性。軟土基的施工特點(diǎn)是高填方路基沉降量大、工期緊，且直接影響路基沉降。軟土基的處理質(zhì)量關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)完整和車輛行駛平穩(wěn)。因此軟土路基處治施工應(yīng)以消除沉降和控制路堤穩(wěn)定為原則，施工中應(yīng)加強(qiáng)路基的沉降和水平位移觀測，確保路基穩(wěn)定，工后沉降符合要求。

二、路橋工程軟土地基常見問題

1、在下沉?xí)r容易變形

當(dāng)軟土地基受到上方的力或遭受的外力非常大時(shí)，就會出現(xiàn)非常明顯的下沉變形問題，導(dǎo)致建筑無法正常使用。如果下沉問題很大而且不規(guī)則的話，會導(dǎo)致地面出現(xiàn)裂縫，建筑結(jié)構(gòu)發(fā)生不合理下沉，使得建筑體面臨很大的危險(xiǎn)。

2、強(qiáng)度和穩(wěn)定性不合理

在大的層次上講，軟土屬于強(qiáng)度弱、壓縮性高的土層。因此如果在將其用到建筑之中的過程里沒有恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒?，則會使得地基牢固性降低，導(dǎo)致出現(xiàn)安全問題。

三、針對不同的軟土路基類型，合理巧妙的運(yùn)用施工技術(shù)

1、表層施工

公路橋梁地基是否堅(jiān)固和牢靠，不僅關(guān)系到整個(gè)施工工程的質(zhì)量高低、穩(wěn)定性大小以及使用壽命長短，而且還關(guān)系到人們的生命、財(cái)產(chǎn)是否安全。所以，設(shè)計(jì)和施工人員在處理軟土地基時(shí)，選擇的施工犯法，就顯得尤其至關(guān)重要?，F(xiàn)階段常用的一種手段，是對軟土表層的軟土進(jìn)行有效的固定和強(qiáng)化，主要的技術(shù)內(nèi)容包括：（1）材料敷墊，它是對分布不均，發(fā)生嚴(yán)重變位，和不均勻沉降的軟土地基情形，運(yùn)用此種技術(shù)。運(yùn)用敷墊法施工，首先要對敷墊材料進(jìn)行預(yù)處理，使材料均勻的攤鋪于施工地層，可以有效提高軟土地基的強(qiáng)度，這也是最關(guān)鍵的一步，如此在機(jī)械施工時(shí)才能夠保障安全。最受歡迎和經(jīng)常使用的敷墊材料有土工布、玻璃纖維格柵或者是無紡布等等。（2）設(shè)置加固層。具體的操作方法為，將砂石或者是其他加強(qiáng)材料放入到表層中，如果軟土地基上部的軟土層土質(zhì)松軟，土層較薄，且含水量高，則使用的施工方法是可將一米厚的砂墊層敷墊到地基上。這樣可以對土壤性能進(jìn)行改善，起到加固地基的目的。（3）表層排水法。施工方法是為軟土地基工程建造出一個(gè)較為堅(jiān)固的基底座，該方法不僅施工工藝操作簡單，而且能夠有效的降低該地表之中的含水量。（4）添加混合劑。如果軟土地表層主要由一定范圍粘度的土壤質(zhì)地組成，同時(shí)土壤粘度滿足一定的施工要求時(shí)，此時(shí)可添加混合劑來提高土壤的粘結(jié)力。

2、排水固結(jié)施工

我國路橋建設(shè)施工中，通過排除軟土路基含水量、提高路基土的承載力及穩(wěn)定性的方法，稱為排水固結(jié)法。具體有兩種操作辦法，一是利用天然地基水層的透水性，設(shè)置豎向排水設(shè)施，以此加快軟土路基中含水的排除。二是通過土體中孔隙的排水，使土體能夠快速固結(jié)，進(jìn)而加速地基的沉降，減少公路路基施工中路基的沉降量，提高路基穩(wěn)定性。

3、粉噴樁施工

粉噴樁是現(xiàn)在軟土路基施工當(dāng)中最流行的施工技術(shù)，使用分體狀固化劑以及深層攪拌的攪拌處理，使得軟土路基可以形成加固土樁。施工前必須加強(qiáng)工藝性的試驗(yàn)，同時(shí)確定各個(gè)工藝的參數(shù)，特別是大面積的施工，要提前對工藝性試樁做好承載力的試驗(yàn)，再次確認(rèn)工藝施工參數(shù)及設(shè)計(jì)參數(shù)，保證實(shí)現(xiàn)粉噴樁施工技術(shù)的使用目標(biāo)。

4、深層密施工

深層密實(shí)施工技術(shù)是通過爆破、擠壓、夯實(shí)或震動(dòng)等方式，對軟土地基進(jìn)行加固。所以，在深層密實(shí)技術(shù)的施工當(dāng)中要按照技術(shù)需求強(qiáng)化設(shè)備管理與控制，保證軟土路基穩(wěn)定性、保證軟土路基施工質(zhì)量，按照加固技術(shù)的要求，在施工的過程中還需要加強(qiáng)技術(shù)參數(shù)控制、強(qiáng)化技術(shù)監(jiān)控，力求降低技術(shù)管理工作對施工質(zhì)量的影響，同時(shí)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)施工管理的目標(biāo)。

5、換填法與夯實(shí)法施工

首先，利用換填法對市政路橋工程施工過程中軟土地基進(jìn)行處理。換填法施工技術(shù)只適用于淺層的軟土土層，一般深度在三到四米左右。如果軟土土層較深，利用換填法的效果不佳，需要耗費(fèi)大量的人力、物力。而對于四米左右深度的軟土土層，利用換填法可以達(dá)到較好的處理效果。在具體的施工中，一般對于人工回填土、淤泥、黃土等類別的軟土土層采用換填法。先將這些軟土土層進(jìn)行徹底的清理，再利用砂碎石進(jìn)行壓實(shí)。利用換填法時(shí)需要及時(shí)對周圍影響路橋施工建設(shè)的凍脹土以及軟土全部清理干凈，避免在之后的工序中影響對整個(gè)市政路橋工程建設(shè)的施工。并且要隨時(shí)測量軟土土層，確定需要砂石的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，以便科學(xué)地指導(dǎo)施工。將碎砂石回填進(jìn)軟土土層，再進(jìn)行壓實(shí)、壓平，反復(fù)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振壓。來回幾遍之后，測試路面的標(biāo)準(zhǔn)等級，然后再繼續(xù)進(jìn)行振壓。直到換填完成之后，灑水使土層休養(yǎng)。

6、強(qiáng)夯法對軟土地基的處理

在市政路橋工程施工過程中，最常見的方法就是強(qiáng)夯法。采用強(qiáng)夯法能夠較快地增加軟土地基的密度。顧名思義，強(qiáng)夯法主要是利用重物對軟土土層進(jìn)行強(qiáng)夯，增加軟土的承載量，從而減少軟土土層在市政路橋工程施工過程中的不均勻沉降，減少對周圍建筑的影響。不過強(qiáng)夯法同樣不適用于較深的軟土土層。因?yàn)槿绻浲镣翆拥鼗^深，強(qiáng)夯法無法達(dá)到理想的效果，容易造成土層上部分密度比較大，下部分密度比較小。這樣的密度分布也不利于道路施工建設(shè)。一般來說，強(qiáng)夯法主要適用于粘性土、素填土和雜性土等土層較弱的軟土地基。在市政路橋工程施工過程中，如果采取強(qiáng)夯法對軟土土層進(jìn)行處理，一定要確定好夯點(diǎn)之間的間距以及確定的位置。對于軟土土層的重點(diǎn)夯實(shí)部分要了如指掌，準(zhǔn)確把握。按照工程建設(shè)的重點(diǎn)，對不同的夯點(diǎn)采取不同的夯擊。一般對每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)為四到五次，這樣才能基本保證軟土土層的夯實(shí)程度。在軟土地基下沉2cm左右時(shí)，可以逐漸停止夯擊。因而，在強(qiáng)夯法的施工過程中，一定要及時(shí)記錄好數(shù)據(jù)，及時(shí)觀察夯擊的沉降量，達(dá)到最佳的夯實(shí)效果。

四、施工注意事項(xiàng)及軟土地基的分析

1、軟土地基處理后，還必須通過負(fù)載使超孔隙水壓力逐漸消散，孔隙比減少，軟土地基堅(jiān)固，土壤的密度增加，抗剪強(qiáng)度增加。為了使軟土地基的荷載在承受范圍內(nèi)，我們應(yīng)該是加載速率和排水的速率相適應(yīng)，這樣我們才能保證地基在路堤施工中不會發(fā)生破壞。

2、在軟土地基處理以后，我們必須進(jìn)行預(yù)應(yīng)力荷載加載，重復(fù)的碾壓來確保排水效果和強(qiáng)度是在效果范圍之內(nèi)，縮小間隙，使剪切能力增強(qiáng)。。在填路基時(shí)，可以使用反壓保護(hù)措施，并確保施工過程中的協(xié)調(diào)同步和路基工作之間的管道建設(shè)，確保地基受力均衡。處理一些橋梁的特殊路段，可以采用超載預(yù)壓法的方法，此外，在軟土地基水位較高的地方，必須做好排水建設(shè)、深化排水和完善的排水系統(tǒng)。

3、在填筑路基的過程中一定要把第一層土的填筑厚度適當(dāng)加大，因?yàn)榈谝粚榆浲恋鼗荒苄纬梢粋€(gè)板面整體，然后通過大噸位壓路機(jī)碾壓會造成殼層的翻漿。所以第一層增厚，可以形成一個(gè)整體，還可以使下層的硬殼一起承受上部的荷載，最好是壓路機(jī)靜壓，不要震動(dòng)。

4、在填筑路基的施工過程中，為了確保填路基的穩(wěn)定性，可以增加反壓保護(hù)措施，即在原始設(shè)計(jì)的護(hù)坡路堤高度的一半位置。軟土地基的抗剪強(qiáng)度是很差的，所以上面的管道同步與路基建設(shè)應(yīng)該形成一個(gè)整體，這樣可以較大范圍的擴(kuò)散路堤荷載，因?yàn)榉磯罕Ｗo(hù)增加了一些土方工程，所以在施工連續(xù)性和地基的受力平衡都是很有利的。

結(jié)束語

道路橋梁事業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)和時(shí)代的進(jìn)步也在不停發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)對軟土地基的處理措施加以重視，如果處理軟土地基時(shí)方法不當(dāng)，通常會引起道路的沉降不均勻，甚至使路基被破壞。社會不斷進(jìn)步，伴隨科技的發(fā)展產(chǎn)生了很多新興的技術(shù)，近幾年在道路橋梁建設(shè)中，我國引進(jìn)了很多新的材料和技術(shù)，同時(shí)必針對據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方法，才能使軟土地基得到有效處理，使得到的效果達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

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