【摘 要】隨著高速公路橋梁改造的不斷深化，研究其加寬拼接技術(shù)凸顯出重要意義。本文首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了高速公路橋梁加寬拼接的方式。在探討加寬拼接的原則及應(yīng)注意問(wèn)題的同時(shí)，研究了高速公路橋梁加寬拼接設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；加寬拼接技術(shù)

一、前言

作為高速公路擴(kuò)建改造的一個(gè)重要方面，橋梁加寬拼接技術(shù)在近期得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和應(yīng)用。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地指導(dǎo)加寬拼接技術(shù)的實(shí)踐，進(jìn)而推動(dòng)高速公路擴(kuò)建改造的順利進(jìn)行。本文從概述相關(guān)內(nèi)容著手本課題的研究。

二、概述

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，交通量持續(xù)增長(zhǎng)和現(xiàn)有的公路運(yùn)營(yíng)能力之間的矛盾日益劇增，大多數(shù)的高速公路需要擴(kuò)建、改建以及提高公路等級(jí)。所以，高速公路橋梁面臨著加寬、擴(kuò)建等問(wèn)題。在高速公路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中加寬拼接施工技術(shù)是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，在高速公路橋梁施工建設(shè)中應(yīng)該注意細(xì)節(jié)問(wèn)題。

交通運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要命脈，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)家將高度重視交通運(yùn)輸施工建設(shè)的投資，全國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速。隨著交通運(yùn)輸量日益劇增，高速公路面臨著擴(kuò)建、改建和提高公路等級(jí)等為題。高速公路橋梁構(gòu)造加寬，如何確保橋梁結(jié)構(gòu)加寬后能夠正常的運(yùn)行也是橋梁工程施工中重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。目前，高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)在橋梁工程施工建設(shè)中具有重要的意義和作用。

三、高速公路橋梁加寬拼接的方式

1.上下均連接的拼寬連接方式

這種連接方式主要是在新舊橋梁的上部構(gòu)造與下部構(gòu)造之間都實(shí)現(xiàn)連接。這樣的連接使得可以通過(guò)橫向的植筋以及澆筑濕接縫來(lái)連接新舊橋上部之間的對(duì)應(yīng)位置。同時(shí)也可以通過(guò)植筋進(jìn)行連接下部對(duì)應(yīng)的墩臺(tái)帽、系梁等，然后進(jìn)行整體性的澆筑混凝土。采用這種上下均連接的拼寬連接方式可以令新舊橋形成統(tǒng)—整體，施工后會(huì)減小了在荷載作用下新舊橋連接處產(chǎn)生的變形。

2.上下均不連的橋梁拼寬方式

這種上下均不連的橋梁拼寬方式主要是新舊橋梁上部構(gòu)造之間與下均不連接，而僅僅在新舊橋之間留下一些工作縫，然后進(jìn)行整個(gè)橋面連續(xù)攤鋪瀝青混凝土的鋪裝層。采用這種連接可以讓新舊橋各自的受力明確，而且相互間受力互不影響。一方面既簡(jiǎn)化了施工程序，同時(shí)又回避了連接的技術(shù)問(wèn)題。

3.上部連接下部不連接的橋梁拼寬方式

這種上部連接下部不連接的橋梁拼寬方式主要是在新舊橋梁上部構(gòu)造之間實(shí)現(xiàn)連接，而橋梁的下部構(gòu)造之間不連接。這種方式可以將橋梁的基礎(chǔ)進(jìn)行充分分離，最終使得上部梁板結(jié)構(gòu)均連接。需要注意的是在橋梁施工中切割舊橋邊梁挑臂混凝土?xí)r，要使其保留原鋼筋與新建橋進(jìn)行鉸接或剛接。這種方式可以鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋連續(xù)加密。

四、加寬拼接的原則及應(yīng)注意問(wèn)題

1. 橋梁加寬拼接。以原有橋梁建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與材料為依據(jù)，改造加寬拼接橋梁技術(shù)要求以及橋面材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的特殊性，重點(diǎn)提出幾項(xiàng)原則：

（一）開(kāi)始要調(diào)查統(tǒng)計(jì)原有橋梁的材質(zhì)、設(shè)計(jì)方案資料，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行原有橋梁的數(shù)據(jù)采集、構(gòu)造材質(zhì)歸類(lèi)在進(jìn)行一系列嚴(yán)格的分析，結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)與調(diào)查結(jié)果進(jìn)行研究，反復(fù)論證，最后總結(jié)出最貼切實(shí)際和最可行的改造方案。（二）橋梁加寬拼接等改造是以解決交通量擴(kuò)增等問(wèn)題為原則的，所以穩(wěn)固、持久、安全、美觀即為改造的原則，在設(shè)計(jì)上要結(jié)合實(shí)際，因地制宜，最好在保持了與原有建筑的風(fēng)格與材質(zhì)的高度統(tǒng)一下，可靈活運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)將其保持外觀統(tǒng)一與美觀。（三）在對(duì)舊橋梁進(jìn)行調(diào)查，取樣分析歸類(lèi)后，設(shè)計(jì)出既增加橋梁寬度又提高其原有橋梁的承受度的方案最佳。（四）當(dāng)加寬加固設(shè)計(jì)方案完成后，便要考慮其實(shí)施的可行性，要在保證原有橋梁與加寬部分的承載性與持久性可達(dá)到最大的發(fā)揮，在成本上實(shí)現(xiàn)合理化，節(jié)約建成后的修護(hù)成本。（五）在實(shí)施方案之前，要做好預(yù)實(shí)驗(yàn)，即模擬方案中的技術(shù)，在模擬實(shí)驗(yàn)與實(shí)際實(shí)施方案達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才可進(jìn)行工程的實(shí)施，橋梁的拼接加寬原有目的為良好的解決交通問(wèn)題，努力實(shí)現(xiàn)在保證工程質(zhì)量與速度上更不妨礙正常的交通秩序的目標(biāo)。

2.橋梁加寬工程中需注意的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)橋梁沉降實(shí)例的計(jì)算，發(fā)現(xiàn)在通常情況下基礎(chǔ)發(fā)生均勻沉降時(shí)，沉降部位所產(chǎn)生的橫向拉應(yīng)力大小基本相同。當(dāng)基礎(chǔ)發(fā)生沉降時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)自身所帶來(lái)的最大影響都是發(fā)生在加寬部分與舊橋連接的部位，在這種情況下舊橋以及加寬部分絞縫也會(huì)發(fā)生開(kāi)裂，所以針對(duì)以上可能會(huì)出現(xiàn)的情況，提出以下二點(diǎn)需注意的問(wèn)題：

（一）在橋梁拼接加寬的改造方案中，基本設(shè)計(jì)影響著整個(gè)工程的進(jìn)度與質(zhì)量，在基本設(shè)計(jì)中如果充分利用原始資料以及現(xiàn)場(chǎng)考察數(shù)據(jù)分析結(jié)果，便可減小橋梁加寬后產(chǎn)生的加寬部分的沉降量，所以實(shí)地調(diào)查研究與理論相結(jié)合，靈活運(yùn)用選擇適當(dāng)材質(zhì)與建筑特點(diǎn)是工程中的重中之重，在實(shí)施方案時(shí)更要保證質(zhì)量。

（二）加寬后的橋粱，加寬部分基礎(chǔ)沉降所帶來(lái)的影響不可避免，所以對(duì)于加寬部分和舊橋連接部分必須采取相應(yīng)的措施，如在支座沉降處的新、舊橋連接板應(yīng)植入大量的鋼筋來(lái)抵抗支座沉降時(shí)產(chǎn)生的橫向應(yīng)力，在連接板的其他部位也應(yīng)植入一定量的鋼筋增加新、舊橋的整體性，將基礎(chǔ)沉降所造成的影響降到最低。

五、高速公路橋梁加寬拼接設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.荷載標(biāo)準(zhǔn)。最近幾年，隨著公路技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范陸續(xù)出臺(tái)和執(zhí)行，設(shè)計(jì)荷載也由原先的標(biāo)準(zhǔn)提高為公路-I級(jí)。新橋規(guī)的出臺(tái)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)正常使用情況下也提高了各項(xiàng)要求。然而現(xiàn)階段，原有的橋梁大部分都是按照舊橋規(guī)的要求設(shè)計(jì)的，已經(jīng)無(wú)法滿足新橋規(guī)的要求。

2.橋梁橫向拼接加寬方式。新、舊橋橫向連接直接決定了加寬的成敗。下文結(jié)合現(xiàn)實(shí)中京港、沈大、滬寧、澳高、杭雨等高速公路的改建項(xiàng)目對(duì)橋梁加寬的成功案例加以分析總結(jié)，得出以下三種橫向連接模式。（一）上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均不連接在這種形式下，新、舊橋梁之間獨(dú)自承力，互不干涉，大大簡(jiǎn)化了施工。不過(guò)這種方案，當(dāng)汽車(chē)通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的活荷載容易讓橋面受到不均勻的力，從而產(chǎn)生不均衡的撓度。再者，新、舊橋梁不是在同一時(shí)間進(jìn)行的施工，無(wú)法避免沉降、收縮差異，天長(zhǎng)日久，容易給結(jié)構(gòu)的連接位置造成裂縫，使得行車(chē)安全存在隱患，所以，要重視施工后期對(duì)橋梁的維護(hù)。（二）上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均連接新舊橋改建完成后，為提升其承載力，降低新結(jié)構(gòu)的變形、沉降、內(nèi)力作用等問(wèn)題，可選擇植入鋼筋，對(duì)濕接縫進(jìn)行澆筑，來(lái)提升改造后橋梁的整體性能，這些方法對(duì)墩臺(tái)帽梁等結(jié)構(gòu)同樣適用。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是很好地將新、舊橋上、下結(jié)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，使它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)可以共同受力。該方式不盡完美，其缺陷表現(xiàn)在基礎(chǔ)沉降的差異性導(dǎo)致其較大附加內(nèi)力的產(chǎn)生，裂縫就出現(xiàn)在橋梁連接處，安全和外觀均受到影響。（三）上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接若對(duì)上部構(gòu)造進(jìn)行連接卻不連接下部構(gòu)造，上部構(gòu)造因承受附加內(nèi)力，上、下結(jié)構(gòu)在受力時(shí)是獨(dú)立的，上部連接不會(huì)對(duì)下部產(chǎn)生很大的內(nèi)力。為減小橋梁存在的基礎(chǔ)沉降差異，可通過(guò)加樁長(zhǎng)等有效措施來(lái)解決。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)工作的進(jìn)展有賴(lài)于其多項(xiàng)設(shè)計(jì)原則及注意問(wèn)題，有關(guān)人員應(yīng)該從高速公路改造的客觀實(shí)際出發(fā)，充分利用多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)因素，研究制定最為優(yōu)化的加寬拼接技術(shù)方案。

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