【摘 要】公路橋梁作為公路交通必不可少的部分，其中結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)直接影響著公路橋梁的安全性與可靠性。同時在結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)過程中一定要充分考慮公路橋梁具體的建設(shè)位置和運(yùn)輸情形，分析地質(zhì)條件，唯有充分考慮才可以充分發(fā)揮出結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的功能。本文主要對結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)在公路橋梁設(shè)計(jì)過程中的運(yùn)用進(jìn)行了分析與探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路橋梁的有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，必須嚴(yán)格遵循安全性與適用性以及經(jīng)濟(jì)型原則，以往的設(shè)計(jì)方式一般利用定值設(shè)計(jì)方法，其可以滿足設(shè)計(jì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，而對于公路橋梁的結(jié)構(gòu)中相關(guān)的大量不確定要素難以完成描述和處理，同時也無法對是安全性和適用性以及經(jīng)濟(jì)性等多項(xiàng)指標(biāo)完成定量性的研究分析計(jì)算，而且對于各項(xiàng)指標(biāo)間存在的矛盾也難以完成調(diào)和，無法實(shí)現(xiàn)均衡。因此，應(yīng)該利用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)有效處理以往設(shè)計(jì)方法中存在的問題，從而加強(qiáng)公路橋梁的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量。

一、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)應(yīng)用必要性

公路橋梁在進(jìn)行建設(shè)時，以往的設(shè)計(jì)一般具備三個步驟。首先依據(jù)設(shè)計(jì)師以往的公路橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，比較簡單的構(gòu)成設(shè)計(jì)雛形，此設(shè)計(jì)雛形包含了公路橋梁應(yīng)用的材料與大體布局以及結(jié)構(gòu)大致尺寸等內(nèi)容。其次是針對公路橋梁有關(guān)結(jié)構(gòu)完成深入分析與調(diào)查研究，從而制定相對簡單的設(shè)計(jì)方案。最后是力學(xué)分析，此步驟十分重要，由于此步驟可以有效檢驗(yàn)第二步驟制定的公路橋梁相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案是否具備可操作性，若是滿足有關(guān)需求，可以運(yùn)用此種方案。若是并未滿足有關(guān)需求就應(yīng)該針對設(shè)計(jì)存在的缺陷進(jìn)行修改，必須滿足相關(guān)要求才可以應(yīng)用。此種設(shè)計(jì)方案具備一定的特點(diǎn)，其可以滿足公路橋梁相關(guān)建設(shè)需求，可是其僅僅考慮到路橋工程的安全性、可靠性以及可行性，并未對其他有關(guān)要素進(jìn)行深入考慮研究，若是公路橋梁結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，以往的設(shè)計(jì)方式就難以發(fā)揮作用。對此應(yīng)該對以往的設(shè)計(jì)方式完成結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新與改進(jìn)，而結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法可以實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，其中各個模塊都是相對獨(dú)立的，具備單一的功能，包含詳細(xì)設(shè)計(jì)與概要設(shè)計(jì)兩種方案，其可以充分運(yùn)用結(jié)構(gòu)圖把設(shè)計(jì)進(jìn)行具體描述，不管是在公路橋梁的設(shè)計(jì)角度而言，還是在公路橋梁的整體發(fā)展方面而言都有著深遠(yuǎn)意義。

二、公路橋梁設(shè)計(jì)過程中結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的運(yùn)用

（一）結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則

首先，選取科學(xué)、適應(yīng)的剛度配置以及截面模式，若想減小結(jié)構(gòu)的自身重量，應(yīng)該將位移和內(nèi)力的具體分布進(jìn)行合理調(diào)整，并且材料剛度配置一定要滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需求。盡可能將力的傳遞路線變得簡單，從而實(shí)現(xiàn)支撐反力可以有效直接的對外荷載進(jìn)行平衡，降低結(jié)構(gòu)自身的重量，便于完成施工，還可以在一定程度上節(jié)省資源。其次，一定要滿足連續(xù)性需求，若是公路橋梁結(jié)構(gòu)的所有部分可以構(gòu)成一個整體，不僅簡化了力的傳遞路線，還可以增大結(jié)構(gòu)自身的受力范圍，進(jìn)而在一定程度上減小公路橋梁結(jié)構(gòu)所承受的整體內(nèi)力，并且節(jié)約材料的應(yīng)用。另外，在結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)過程中一定要綜合考慮所有材料組合，對橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)幾何形狀和受力特點(diǎn)進(jìn)行分析，同時針對所有的材料特點(diǎn)進(jìn)行有效組合，在一定程度上降低結(jié)構(gòu)自身的總體質(zhì)量。

（二）結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)在混凝土中的應(yīng)用

從鋼筋混凝土方面而言，其成分主要有鋼筋與混凝土混合構(gòu)成一項(xiàng)復(fù)合型的材料，其在公路橋梁工程的建設(shè)中十分普遍，但是在鋼筋混凝土的相關(guān)保護(hù)層方面而言，其要發(fā)揮預(yù)防鋼筋腐蝕與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)持久性，有效提升安全系數(shù)等功能，從而在一定程度上確保鋼筋混凝土不會出現(xiàn)損壞。因此，依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，若想有效加強(qiáng)鋼筋混凝土中保護(hù)層的保護(hù)系數(shù)，就應(yīng)該在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，提升保護(hù)層的厚度。其次，在結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該加強(qiáng)構(gòu)造的配筋?；炷脸３l(fā)生開裂問題，從而造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損失或是破壞，若是發(fā)生開裂問題，不但會出現(xiàn)雨水滲入狀況們，導(dǎo)致開裂縫隙進(jìn)一步加大，還會嚴(yán)重侵蝕混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)。對此，在運(yùn)用混凝土?xí)r一定要嚴(yán)格針對開裂問題進(jìn)行有效控制應(yīng)該加大混凝土構(gòu)造配筋，運(yùn)用此種方式能夠在一定程度上加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)自身的開裂縫能力。

結(jié)束語：

近些年來，我國社會經(jīng)濟(jì)與基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要環(huán)節(jié)，若是有效推動其發(fā)展就應(yīng)該落實(shí)施工建設(shè)工作。同時，若想確保施工正常進(jìn)行，就一定要在施工之前進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)工作。大量實(shí)踐表明，結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)對于公路橋梁工程而言，有效運(yùn)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)不僅可以確保公路橋梁工程的整體質(zhì)量，還可以提升公路橋梁工程的安全性與適用性以及經(jīng)濟(jì)性。

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