【摘 要】本文通過(guò)對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，并提出一些措施，期望能更好的促進(jìn)公路橋梁工程質(zhì)量的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù)

引言：

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加深，各國(guó)間貿(mào)易往來(lái)不斷加深，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也迅速發(fā)展。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異的今天，我國(guó)的人民生活水平也不斷提高，人民對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的要求也不斷提高，所以，我國(guó)只有不斷加強(qiáng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能滿(mǎn)足我國(guó)日益進(jìn)步的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾物質(zhì)文化需求。我國(guó)路橋建設(shè)發(fā)展也十分迅速，發(fā)展力度也越來(lái)越大，在方便人們出行的同時(shí)也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。路橋建設(shè)進(jìn)程不斷加快，其出行的問(wèn)題也越來(lái)越多，尤其是路橋過(guò)渡段的問(wèn)題非常突出，現(xiàn)主要介紹路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)方案，以防止路橋過(guò)渡階段出現(xiàn)的問(wèn)題。

一、路橋過(guò)渡段路基路面的常見(jiàn)質(zhì)量病害

在路橋過(guò)渡段路基路面施工建設(shè)的過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到以下三大類(lèi)質(zhì)量病害：1.隨著社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)公路的等級(jí)要求也越來(lái)越高，所以，在建設(shè)時(shí)也就需要設(shè)置更多的結(jié)構(gòu)物，因此，就必然會(huì)出現(xiàn)一些高度不一致的橋臺(tái)臺(tái)階，而在其日后投入使用的過(guò)程中，在其上行駛的車(chē)輛也就容易出現(xiàn)顛簸和跳動(dòng)的情況；2.在路橋工程的過(guò)渡段，由于不均勻沉降等現(xiàn)象的出現(xiàn)，其地基和橋涵等部位都容易出現(xiàn)臺(tái)階，當(dāng)臺(tái)階超過(guò)了某一特定的高度時(shí)，行駛的車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)顛簸和跳動(dòng)的問(wèn)題；3.一些高速公路工程在施工建設(shè)的過(guò)程中，其對(duì)于線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)都是有著明確的要求，勢(shì)必會(huì)提高橋頭引道，那么就會(huì)導(dǎo)致路基沉陷和變形的問(wèn)題出現(xiàn)。

二、路橋過(guò)渡段路基路面常見(jiàn)問(wèn)題以及成因

（一）接口位置出現(xiàn)階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)

生活中我們會(huì)經(jīng)?？吹竭@樣的現(xiàn)象，道路橋梁的接口位置總是會(huì)出現(xiàn)階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)榈览順蛄旱臉蚺_(tái)沉降與橋頭填土?xí)豢杀苊獾拇嬖谝稽c(diǎn)差異，這樣使它們無(wú)法有效的吻合，如此接口的出現(xiàn)會(huì)使車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的舒適程度降低，會(huì)降低車(chē)輛的行駛速度，最重要的是車(chē)輛行駛的危險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)因此增加，其間車(chē)輛對(duì)道路橋梁的沖擊力也是不容忽視的。那么造成如此種種弊端的原因何在呢，原來(lái)是因?yàn)樵跇蚺_(tái)后背的回填材料的選擇上出現(xiàn)了問(wèn)題，如果材料選擇的不恰當(dāng)，選擇那些壓實(shí)性和排水性都不好的材料，這樣就導(dǎo)致階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。

（二）公路與強(qiáng)梁的沉降出現(xiàn)差異

由于橋梁與路基剛度、強(qiáng)度以及施工材料的不同導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的性能出現(xiàn)很大的差異，當(dāng)路基受到外力作用的影響，公路與橋梁會(huì)出現(xiàn)一定程度的沉降。大部分公路與橋梁的連接處都會(huì)進(jìn)行加固處理，將兩者的沉降控制在適當(dāng)?shù)姆秶?，施工之后的沉降可以直接忽略，不?huì)給公路和橋梁的質(zhì)量造成任何的影響。路基連接處的沉降主要是由自然沉降與填土沉降兩部分組成，在保證填土沉降量的同時(shí)無(wú)法有效控制自然的沉降量，長(zhǎng)時(shí)間的外力作用使得公路與橋梁之間的沉降差異越來(lái)越明顯，過(guò)大的沉降差異容易引發(fā)路基連接處的橋頭跳車(chē)。

（三）軟土地基處理不當(dāng)

軟土地基在施工之前需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，根?jù)公路橋梁的施工要求來(lái)處理軟土。設(shè)計(jì)階段沒(méi)有考慮到軟土地基對(duì)施工的危害，對(duì)于軟土地基的深度、范圍以及物理性質(zhì)沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)，這些因素都埋下了安全隱患，在道路使用的后期容易引起橋頭跳車(chē)。軟土地基的處理方法取決于計(jì)算的結(jié)果，因此一定要保證各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性，從實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)達(dá)到預(yù)期的效果。公路與橋梁的連接處會(huì)存在一些縫隙，雨水會(huì)滲入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，侵蝕填土材料，壓實(shí)不足的地方的強(qiáng)度下降，長(zhǎng)期的雨水沖刷會(huì)造成填土材料的流失，路基連接處的穩(wěn)定性受到破壞，出現(xiàn)沉降。

三、公路路橋過(guò)渡段路基路面

（一）橋頭換填施工技術(shù)控制

過(guò)去對(duì)橋頭進(jìn)行回填的時(shí)候換填用的石灰土往往是被素土所包圍施工場(chǎng)地也不能夠用大型的機(jī)器來(lái)進(jìn)行施工所以在素土接頭的地方施工起來(lái)就很不方便了，問(wèn)題比較多。公路施工時(shí)需要將臺(tái)背的路基先挖開(kāi)將石灰土填筑后去除素土為重型壓路機(jī)的碾壓提供條件。將素土轉(zhuǎn)為石灰土?xí)嵘こ痰脑靸r(jià)河是臺(tái)背回填質(zhì)量獲得了提升六工和小型機(jī)器的費(fèi)用也可以省略工期更短，這些都是比較有優(yōu)勢(shì)的完全是利大于弊的事情。

（二）防水施工路基面的處理

瀝青的質(zhì)量是決定橋梁的路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，必須對(duì)瀝青的質(zhì)量加以重視，并對(duì)影響瀝青質(zhì)量的各種因素加以分析。必須做好防水施工路基面的處理，處理得是否科學(xué)合理，對(duì)于瀝青的影響很大，并且關(guān)系到橋梁的防水功能和使用壽命。此外，如果水泥出現(xiàn)裂縫和膨脹，就會(huì)破壞橋梁的基本構(gòu)造，長(zhǎng)此以往，雨水會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕和損壞，進(jìn)而導(dǎo)致水泥混凝土的質(zhì)量不能滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋如果損壞就會(huì)造成更大的不良后果，需要進(jìn)行修復(fù)，或者整個(gè)橋梁都要重建，浪費(fèi)資源、浪費(fèi)人力物力的同時(shí)，給人們的生產(chǎn)生活也帶來(lái)了極大的不便。

（三）土工格柵技術(shù)

在路橋過(guò)渡段路基施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵技術(shù)。土工格柵是路基施工中的一種重要結(jié)構(gòu)尤其是對(duì)于軟土地基的加固施工具有十分重要的意義土工格柵包括很多種，比如玻璃纖維格柵、塑料土工格柵、滌綸土工格柵、單雙向塑料土工格柵等在不同的地理環(huán)境條件下對(duì)不同的工程要進(jìn)行不同的土工格柵配置，以滿(mǎn)足具體的工程要求。當(dāng)土工格柵與周?chē)耐烈黄鸪惺芎奢d時(shí)，可以有效地發(fā)揮土體的抗剪強(qiáng)度，以增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性。土工格柵是路基施工中的一種常見(jiàn)模型在路基施工過(guò)程中應(yīng)該首先要對(duì)土工格柵的位置、層數(shù)等參數(shù)進(jìn)行確定。一般情況下，首先確定土工格柵的層面然后根據(jù)土工格柵的力學(xué)性能確定具體的層數(shù)為了保證土工格柵有足夠的輕度應(yīng)該要對(duì)材料的頂破強(qiáng)度、握持抗拉強(qiáng)度、延伸率、撕裂強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行反復(fù)核算，以確保土工格柵的施工質(zhì)量。在進(jìn)行土工格柵施工時(shí)首先應(yīng)該要對(duì)施工周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行檢測(cè)然后通過(guò)計(jì)算獲得土工格柵的設(shè)置間距和長(zhǎng)度再對(duì)下承層進(jìn)行清理清理干凈之后再人工鋪設(shè)土工格柵，然后進(jìn)行網(wǎng)格搭接，進(jìn)行綁扎以及固定，最后進(jìn)行碾壓以及檢測(cè)確保土工格柵的施工質(zhì)量滿(mǎn)足相應(yīng)的要求。

（四）搭板與橋臺(tái)連接

搭板的近臺(tái)端置于橋臺(tái)上，搭板與橋臺(tái)通過(guò)錨筋連接，并在搭板與橋臺(tái)接縫中填入瀝青瑪蹄脂防止水分滲入。搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端擱置在路基上，路基沉降后搭板會(huì)產(chǎn)生縱向滑移。因此，必須在臺(tái)頂與搭板之間設(shè)置錨栓，并對(duì)遠(yuǎn)臺(tái)端處地基進(jìn)行加強(qiáng)處理。減小局部沉降。為了方便維修，在搭板的近臺(tái)端設(shè)置檢查孔和灌漿孔。

（五）搭板型式和埋置深度

搭板分為等厚、變厚度和臺(tái)階型三種型式。搭板埋置深度可分為高置式、中置式和低置式。高置式時(shí)搭板頂面與橋臺(tái)頂面齊平；低置式時(shí)搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端頂面在路面基層之下，有利于路面鋪設(shè)；中置式時(shí)遠(yuǎn)臺(tái)端搭板頂面在路面面層與基層之間。三種埋置深度主要應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)來(lái)選擇，高置式鋼筋混凝土搭板像水泥混凝土路面那樣直接承受車(chē)輛荷載，故適用于沿線(xiàn)為水泥混凝土路面時(shí)的情況。當(dāng)引道為瀝青混凝土路面時(shí)也可以使用高置式搭板，但此時(shí)影響行車(chē)舒適性的主要是搭板與瀝青混凝土路面銜接部位存在的局部凹陷和錯(cuò)臺(tái)。因此，瀝青路面宜采用中置式或和低置式。由于中置式施工便利，故采用較為普遍。

（六）加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)

當(dāng)路橋的橋臺(tái)施工完成之后濡要盡快安排過(guò)渡段路堤的填土施工在壓實(shí)過(guò)程中需要對(duì)壓實(shí)機(jī)械的質(zhì)量以及壓實(shí)施工的質(zhì)量進(jìn)行控制在路堤與橋臺(tái)連接部位路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)該要實(shí)現(xiàn)碾壓與填筑同步進(jìn)行對(duì)于一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，可以?xún)?yōu)先安排施工直到壓實(shí)度滿(mǎn)足具體的施工要求為止。

（七）采取合理的地基處理對(duì)策

在過(guò)渡段路基路而的施工過(guò)程中，我們也經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基，如果要有效的避免出現(xiàn)橋頭跳車(chē)這一問(wèn)題，就必須處理好軟土地基。在處理軟基時(shí)，我們可以采用的有減少附加應(yīng)力法、振動(dòng)碎石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法以及排水固結(jié)法等多種方法，在選擇何種方法時(shí)應(yīng)視實(shí)際施工的具體情況來(lái)定。

盡可能的提高路基的整體承載能力，不斷的完善路基的各項(xiàng)性能，從而降低橋臺(tái)和路堤之間的沉降差。當(dāng)我們所建設(shè)的高路堤位置的軟土層具有較人的厚度時(shí)，那么在回填材料性能質(zhì)量的影響下，軟土就可能出現(xiàn)擠動(dòng)的情況，基樁會(huì)受到很人的作用力，橋臺(tái)也可能會(huì)產(chǎn)生水平位移，因此在處理軟土地基時(shí)，應(yīng)采用加固樁基礎(chǔ)。另外，當(dāng)我們所建設(shè)的路橋工程項(xiàng)日的橋臺(tái)也是位于軟土地基上的，那么也應(yīng)采用樁基礎(chǔ)。

結(jié)束語(yǔ)

在路橋過(guò)渡段路基路面進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該首先考慮對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的有效預(yù)防。在施工過(guò)程中，選擇有效的處理方法，提高路橋工程的整體力量。對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)的解析，可以有效減少路橋過(guò)渡段所產(chǎn)生的問(wèn)題，避免資金、資源的浪費(fèi)。

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