【摘 要】本文通過對公路橋梁路基路面工程的施工技術(shù)問題進(jìn)行分析，并提出一些措施，期望能更好的促進(jìn)公路路基路面工程的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；路基；路面；施工技術(shù)；排水

引言：

作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體的堅固性及穩(wěn)定性，在公路施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。基于此，必須選用與設(shè)計及技術(shù)需求相符合的施工方案進(jìn)行有效施工。在公路路基路面具體施工中，施工企業(yè)必須依據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、施工要求對其進(jìn)行科學(xué)有效地設(shè)計，并嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工，只有這樣才能確保公路工程路基路面施工的質(zhì)量。

一、公路路基路面壓實技術(shù)綜述

（一）影響公路路基路面壓實施工的因素

第一，路基路面壓實階段，路基的壓實度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實機械；

第二，公路路基土壤中含水率、土質(zhì)類型；

第三，路基路面壓實施工階段的技術(shù)管理與質(zhì)量控制措施。

（二）路基路面壓實施工的意義

第一，確保公路路面的平整度。路基路面壓實度對路面的平整度有直接的影響。若路基的壓實度不符合設(shè)計要求時，在車輛正常行駛時，常會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻的沉降病害，造成公路路面的平整度出現(xiàn)坑洼，影響車輛行駛的舒適度。第二，確保公路路基的承載能力。在公路路基路面壓實過程中，若輾壓次數(shù)較少，則難以確保路基的承載能力，因此路基路面的壓實施工可以保證公路路面的承載能力。

二、路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點

（一）進(jìn)行路面壓實工作必須保證碾壓段的長度與攤鋪的速度相互協(xié)調(diào)，并保證在工作中，始終保持二者的平衡，這樣不僅利于工作效率的提高，還可有效的保證路面的質(zhì)量。但是在公路建設(shè)中，常常會受到一些特殊狀況的影響，假如在氣溫較高的狀況下碾壓的長度就應(yīng)該相應(yīng)的增長；如果在氣溫較低的狀況下，其碾壓的長度就應(yīng)該相應(yīng)的變短。這樣才能保證碾壓施工的質(zhì)量。

（二）路面壓實是由溫度和風(fēng)速統(tǒng)一決定的，在實際的工作中，一定要注意對天氣狀況的及時了解，并綜合的掌握碾壓段的長度及攤鋪的速度，這樣才能綜合的促進(jìn)工程的建設(shè)。另外在壓實工作中，一定要對相關(guān)的工作人員有一定的技術(shù)要求，這樣在施工建設(shè)中，才能保證壓實技術(shù)的到位性。

（三）開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。

三、公路路基和路面施工現(xiàn)狀

（一）設(shè)計方案粗糙設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量

公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、項目買施周期較長。設(shè)計階段把關(guān)不嚴(yán)、方案粗糙，將會導(dǎo)致以后的施工中出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，還會因此影響工程的進(jìn)度，造成不必要的損失。待到施工過程中發(fā)現(xiàn)問題時再重新修改設(shè)計，由于時間倉促，勢必使施工質(zhì)量下降，留下質(zhì)量隱患，甚至安全隱患。

（二）施工隊伍公路施工經(jīng)驗、水平不能滿足要求有的施工隊伍公路施工經(jīng)歷較少

一無能滿足施工需要的機械設(shè)備，二無足夠、合格的技術(shù)管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。對施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

（三）層間連接施工質(zhì)量得不到切實保證，半剛性施工質(zhì)量不高

在瀝青路面鋪設(shè)材料中，半剛性材料極為特別和重要，因為由半剛性材料所造的基層普遍存在溫縮以及干縮的特點，所以，在進(jìn)行半剛性基層制造時要對半剛性材料進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計并保證其層間連接施工質(zhì)量以及半剛性材料質(zhì)量，將其配比率調(diào)至最佳，從而增加性能，降低半剛性基層的溫縮和干縮，以此預(yù)防安全問題的發(fā)生。層間連接施工會受到多重因素的影響而導(dǎo)致其施工質(zhì)量的降低，因此在進(jìn)行層間施工時要嚴(yán)格施工環(huán)節(jié)和施工秩序以及施工環(huán)境的清潔。另外，還要保證瀝青質(zhì)量，不能為了節(jié)省成本而偷工減料。

四、公路橋梁路基施工技術(shù)要點

（一）制定、完善質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制措施是對質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化，是質(zhì)量保證體系得以有效運行的保障。買施質(zhì)量控制首先要建立、健全質(zhì)量自檢措施。自檢措施應(yīng)從檢測程序、檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量等方面著手，層層把關(guān)，環(huán)環(huán)緊扣。其次要注重對施工工序的過程控制。施工工序除了按照一般的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程進(jìn)行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設(shè)計對工序的相關(guān)要求。最后還要根據(jù)工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術(shù)方案。

（二）地基處理

地基處理喲采用合理的方式，可以有效地增強公路的承載力，保證公路質(zhì)量，在施工過程之前沒有計算或者掌握結(jié)構(gòu)的強度等問題，例如材料規(guī)格的不正確，達(dá)不到要求攪拌標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致內(nèi)部間隙，結(jié)構(gòu)不緊密，導(dǎo)致公路橋梁沉降。例如，通過觀察路面設(shè)計時的最大承載量以及溫度等外界原因的限制，使路基會受到不同程度的損傷。而在公路的下半部分，因為地下水以及地球引力的制約，隨著時間的推移，設(shè)計上的缺陷使公路的受力性能逐漸降低。大部分人會忽略這些原因，只重點關(guān)注對上半部分承載的設(shè)計，導(dǎo)致最終達(dá)不到要求的功能及公路橋梁沉降。以此為前提下，路面載荷過大，致使路面公路橋梁沉降，導(dǎo)致公路的變形并被破壞，減少了公路使用壽命。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)在橋梁沉降段的施工過程中，通過考察施工現(xiàn)場，更根具當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，具體分析情況選擇地基處理方式。選擇軟土地基填充材料之后，經(jīng)過長時間碾壓，形成軟土層地基向側(cè)面移動，容易造成橋面的斷裂，為了防止橋臺的不正常移動，施工中應(yīng)減少較為沉重的材料的應(yīng)用，通過采用新型材料，并保證其地基的巧渡以及穩(wěn)定性。

（三）加強政府監(jiān)督力度，提高工程內(nèi)部施工監(jiān)理工作質(zhì)量

我國是典型的社會主義國家，以市場運作為基礎(chǔ)，國家給予適當(dāng)?shù)暮暧^調(diào)控，提高市政道路工程施工質(zhì)量，離不開國家的宏觀調(diào)控。作為政府，有權(quán)力在法律允許的范圍內(nèi)對市政道路施工進(jìn)行恰到好處的管理與監(jiān)督，對施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測，建立健全檢查體系，做到有法可依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，利用法律的強制性提高瀝青道路施工質(zhì)量。另外，在市政道路工程施工的過程中，監(jiān)理單位是瀝青道路工程質(zhì)量管理一個非常重要的組成部分，其責(zé)任也非常重大。從目前來看，我國在監(jiān)理方面還存在眾多弊端，例如：監(jiān)理工作做得不到位，力度不夠大，各個監(jiān)理單位之間陷入惡性競爭之中，缺乏過硬的實力；第二，監(jiān)理市場不夠整潔、不夠完善，這體現(xiàn)在某些監(jiān)理人員不務(wù)實上，不能勝任監(jiān)理工作，甚至出現(xiàn)尋找代替監(jiān)理的不良現(xiàn)象。因此必須提高施工單位內(nèi)部自身的監(jiān)理工作質(zhì)量。

（四）路基施工中的防護(hù)分析

高速公路的修建必然會影響原來的底層平衡度，同時再加上其地勢要高于周圍地形，因此其很容易受到外界的作用而導(dǎo)致路基被侵蝕，比如雨水的沖刷、風(fēng)化等，因此為有效保障高速公路路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量，就必須要在路基施工中采取有效地防護(hù)措施，首先根據(jù)路基坡度的實際情況采取石砌方式錨桿、錨索框架梁及錨樁錨墻等方式的防護(hù)工作，避免路基周圍的土方被風(fēng)化或者被雨水沖刷，同時要在路基周圍種植植被做到永久性的防護(hù)；其次要采取路基圍擋防護(hù)，保證路基的安全。路基防護(hù)的方法有很多種，我們要根據(jù)不同的施工環(huán)境采取有針對性的防護(hù)措施。具體到杭瑞高速公路路基防護(hù)主要采取三維網(wǎng)噴播草籽、砌片石拱形骨架防護(hù)、路堤墻。路基防護(hù)砌筑工程采取路基土石方工程的同時施工，在每個臺階路墊工程開挖后，就及時清理邊坡，并進(jìn)行骨架砌筑，路基砌筑要求墻體砌筑要高于地面1～2m，并且采取路基填方，在砌筑到3層的時候就開始進(jìn)行路基填筑，以此順序進(jìn)行施工，對于墻背以及角隅處，大型設(shè)備沒有辦法進(jìn)行壓實，這時就需要采取手扶振動夯結(jié)合進(jìn)行處理。

結(jié)束語

綜上所述，在公路工程施工中，公路路基路面作為公路工程的基礎(chǔ)，在整個工程中起著極為重要的作用。公路路基路面施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將有效提高公路的質(zhì)量及安全性，同時還能延長公路的使用壽命，對路基路面施工處理技術(shù)及質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行深入探究，并做好公路養(yǎng)護(hù)工作，是確保公路工程整體質(zhì)量的首要條件。

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