摘要：近年來，隨著現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展水平的不斷提高以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，我國的道路工程施工建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。石方路基的填筑碾壓工作是道路工程施工建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，石方路基的填筑碾壓工藝質(zhì)量水平高低直接影響到整個(gè)道路工程施工建設(shè)工作的順利開展。因此，在實(shí)際工作中，要采取科學(xué)的管理措施，對石方路基的填筑碾壓工藝的質(zhì)量水平進(jìn)行有效的控制管理。本文就石方路基填筑碾壓工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：石方路基；填筑碾壓工藝；質(zhì)量控制

石方路基的填筑碾壓工藝在道路施工建設(shè)過程中發(fā)揮著重要的作用。因此，在路基施工建設(shè)的過程中，要采取科學(xué)的方法與措施開展石方路基的填筑碾壓，在道路工程施工建設(shè)之前，路基建設(shè)的相關(guān)管理人員要制定科學(xué)的石方路基現(xiàn)場的填筑與碾壓計(jì)劃方案。并進(jìn)行相關(guān)的現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)，在對碾壓試驗(yàn)的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析研究的基礎(chǔ)上，再就石方路基的填筑與碾壓工藝的實(shí)際質(zhì)量水平進(jìn)行有效控制管理。

一、石方路基的填筑碾壓工藝基本論述

（一）石方路基填筑碾壓工藝的具體流程

在石方路基填筑碾壓工藝正式施工之前要進(jìn)行試驗(yàn)段的施工測試，在試驗(yàn)段施工的基礎(chǔ)上，進(jìn)行后期的正式填筑碾壓工作。利用現(xiàn)場試驗(yàn)，獲得相對具體的信息數(shù)據(jù)，為正式現(xiàn)場施工提高參數(shù)指導(dǎo)，從而更好對整個(gè)填筑碾壓工作進(jìn)行控制管理。在試驗(yàn)過程中需要科學(xué)選擇振動(dòng)壓路機(jī)，嚴(yán)格控制好實(shí)際碾壓速度，利用分層填筑的方法進(jìn)行反復(fù)碾壓。將實(shí)際松鋪厚度控制在30～50cm，使碾壓后的實(shí)際沉降差的最大值小于5mm，沉降差平均值小于3mm，而標(biāo)準(zhǔn)差保持在小于2，從而獲得詳細(xì)的參數(shù)，做好沉降觀測記錄，有助于后期填筑碾壓工作的順利完成。

（二）石方路基的填筑碾壓之前的地質(zhì)與軟基處理

石方路基的填筑碾壓工藝實(shí)施之前，要確保地形的開闊，地勢要盡量平坦。石方路基的地層需要以沉積的軟弱性粘土為主，整體的特征為軟土地基。比較常見的軟基處理方法有碾壓與夯實(shí)、換土墊層的方法、高壓噴射注漿的方法以及排水固結(jié)的方法等。可以根據(jù)工程施工建設(shè)的實(shí)際情況包括水文條件以及工程施工建設(shè)的地質(zhì)條件等進(jìn)行表層土的清除，之后再進(jìn)行碾壓，從而使地基的表面設(shè)計(jì)符合一定的壓實(shí)度[1]。一般情況下，碾壓法是加固地基、修路以及筑堤的比較常見的處理方法之一。對軟基進(jìn)行處理之后，能夠使地基的孔隙體積相對減小，實(shí)際密實(shí)度提升，從根本上降低土的壓縮性能。

（三）石方路基的填筑碾壓具體施工

從石方路基填筑碾壓的理論基礎(chǔ)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，可以分為多個(gè)施工步驟。具體來說：第一，在石方路基填筑碾壓過程中，要確定好石方路基施工的中心線，一般情況下，每隔20m一樁，然后在石方路基兩側(cè)的一定位置進(jìn)行栓樁，按照每個(gè)填筑層頂面的實(shí)際標(biāo)高為參考依據(jù)，準(zhǔn)確放出石方路基填筑的邊線。需要用竹竿嚴(yán)格控制好邊線，通常情況下，竹竿的實(shí)際長度可以控制在60cm，每隔30cm涂上白色漆或者是紅色漆。第二，合理確定石方路基的虛鋪實(shí)際厚度。在虛鋪過程中，一般情況下是按照項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)模大小來確定，只要控制在合理范圍內(nèi)就行，沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。第三，石方路基填筑碾壓中的高程控制，原始的高程控制標(biāo)準(zhǔn)可以采用原來地面的實(shí)際壓實(shí)后高程，石方路基每填筑一層都要進(jìn)行相關(guān)的高程檢測，從而核實(shí)好填筑的實(shí)際厚度，在施工現(xiàn)場可以隨時(shí)調(diào)整中線的偏差[2]。第四，石方路基填筑碾壓中上土的控制管理。上土的控制需要嚴(yán)格根據(jù)每一層的實(shí)際虛鋪厚度、寬度以及長度，準(zhǔn)確計(jì)算出材料的使用量。從而滿足斷面的實(shí)際計(jì)劃需求，然后綜合考慮到每一輛拉料車的具體拉運(yùn)量，計(jì)算出所需車數(shù)。在運(yùn)輸過程中，要科學(xué)選擇大噸位的汽車進(jìn)行填料運(yùn)輸，而且要盡量選擇同一個(gè)型號(hào)的汽車。第五，施工中填料攤鋪的控制管理，將填料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，需要用專門的推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，松鋪的實(shí)際厚度不可以大于50cm，寬度需要超出實(shí)際計(jì)算數(shù)值的30cm左右，從而確保石方路基的有效壓實(shí)范圍。為了進(jìn)一步確保石方路基的平整度以及均勻度，應(yīng)該在精平期間利用挖掘機(jī)與人工進(jìn)行有效配合。第六，石方路基的碾壓工藝控制，當(dāng)攤鋪精平之后，在松鋪的實(shí)際厚度、以及平整度情況符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行碾壓。碾壓過程中，要采取由路邊向路中心的碾壓方式，先輕后重、先慢后快以及縱向進(jìn)退式的碾壓方式，確保碾壓時(shí)沒有漏壓，沒有碾壓死角，從而保證碾壓的均勻。碾壓時(shí)的平均行駛速度盡量控制在2-3km/h，由人工配合進(jìn)行壓實(shí)處理，確保其均勻程度。

二、石方路基的填筑碾壓質(zhì)量控制管理

（一）石方路基填料的質(zhì)量控制管理

在石方路基的填筑碾壓之前，首先要對所填材料的質(zhì)量情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。提前進(jìn)行土工試驗(yàn)，主要包括填料的實(shí)際顆粒大小、擊實(shí)情況等，從根本上確保石方路基填筑碾壓的填料強(qiáng)度以及顆粒粒徑的大小等控制指標(biāo)能夠符合標(biāo)準(zhǔn)化要求。

（二）石方路基填筑碾壓施工過程中的質(zhì)量控制管理

施工質(zhì)量的控制管理，首先要確保填筑碾壓施工過程中所需要的填料質(zhì)量情況，確保其可以符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，提前使石方路基的施工單位可以熟悉石方路基的填筑碾壓工藝。壓實(shí)過程中，為了確保壓實(shí)效果的充分發(fā)揮，需要高度重視壓實(shí)過程的中的控制管理。壓實(shí)之后，需要在路基的表面利用油漆或者是其他醒目的材料做好標(biāo)記，然后采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程的測量，準(zhǔn)確計(jì)算出每個(gè)測點(diǎn)的實(shí)際沉降差，在碾壓之后沒有出現(xiàn)相對明顯的輪跡，實(shí)際沉降差的最大值小于5mm，沉降差的平均值小于3mm，而標(biāo)準(zhǔn)差保持在小于2的時(shí)候，則認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。此外，要做好孔隙率的檢測工作，最大限度縮小孔隙率，將其控制在23%左右。填筑厚度控制方面，要根據(jù)每層的實(shí)際標(biāo)高與現(xiàn)場情況合理控制施工過程中的填筑厚度，一般情況下，填筑厚度不可以大于50cm。在每一層的填筑寬度上，需要將填筑寬度的兩側(cè)設(shè)置為50cm，從而確保石方路基壓實(shí)過程中有效范圍的控制管理，保證石方路基的邊緣壓實(shí)度可以滿足設(shè)計(jì)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)[3]。

（三）石方路基填筑碾壓施工中表土的清理控制管理

在進(jìn)行填筑碾壓之前，石方路基填筑碾壓施工建設(shè)的施工單位需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際地質(zhì)情況高度重視表土的實(shí)際清理工作。利用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對表土進(jìn)行清理控制，通常情況下需要將表土的實(shí)際厚度控制在20cm左右。為了確保石方路基壓實(shí)中的均勻程度，應(yīng)該借助一定的機(jī)械設(shè)備將原地進(jìn)行平整處理，并且要保證平整的實(shí)際誤差數(shù)值控制在大約五cm左右。對石方路基施工現(xiàn)場一定范圍內(nèi)的樹根以及草根等諸多雜物進(jìn)行科學(xué)清除，而且需要將已經(jīng)清除之后的表土運(yùn)送到規(guī)定的位置堆放處理。對于一些淤泥等的軟基，可以利用石方路基填筑碾壓中用到的填料進(jìn)行換填，深度情況可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行控制，一般情況下，不得小于80cm。對于施工過程中填筑厚度小于80cm的路段，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_挖換填，使其換填的實(shí)際厚度大于80cm。最后表土清理工作順利完成之后，再對石方路基的填筑碾壓地面進(jìn)行一定的壓實(shí)，而且要按照規(guī)范化程序開展壓實(shí)度檢測工作，確保其達(dá)到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

總而言之，石方路基填筑碾壓工藝及質(zhì)量控制工作是一項(xiàng)專業(yè)性以及復(fù)雜性較強(qiáng)的工作。石方路基填筑碾壓順利開展以及質(zhì)量的控制管理直接影響到石方路基的施工建設(shè)，關(guān)系到整個(gè)道路施工建設(shè)工程的進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理。因此，在實(shí)際工作中，要結(jié)合石方路基的具體情況比如路基工程的實(shí)際規(guī)模大小等，采用科學(xué)的控制管理措施，在專業(yè)化理論知識(shí)以及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)石方路基填筑碾壓工作的有效開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐宏海.路基填筑碾壓工藝及質(zhì)量控制的研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014，02：61-63.

[2]祝燦.高速公路石方路基壓實(shí)工藝研究[J].四川建材，2013，02：120-121.

[3]李長安.礫石土路基填筑施工工藝及質(zhì)量控制[J].江西建材，2013，02：172-174.