摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，橋梁的建設(shè)也在穩(wěn)定快速的發(fā)展著。在現(xiàn)代橋梁建筑的施工工程中，施工控制技術(shù)已經(jīng)逐漸成為了一項重要的組成部分，是整個工程中不可缺少的環(huán)節(jié)。文章對城市道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題與預(yù)防進行了討論。

關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁；施工質(zhì)量

隨著，我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴謹有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義。

一、城市道路與橋梁施工的質(zhì)量問題

1、橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程度的斜裂縫?；炷翗?gòu)件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點及施工過程，外力等各方面的問題。

導致橋梁裂縫的原因主要有：a.混凝土振搗不密實。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆往腹板混凝七時容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝十不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強度；b.施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達到。預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中不夠準確，導致預(yù)應(yīng)力管道不夠圓潤、局部微段出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象，造成預(yù)應(yīng)力筋的實際位置與設(shè)計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續(xù)預(yù)座力管道也易造成預(yù)應(yīng)力束的斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產(chǎn)生腹板裂縫。

2、局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因有：

a.在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調(diào)整時有發(fā)生；b.在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松、不密實。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象：在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌干表面；c.對混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

3、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以，大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上，因此，當其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

二、對城市道路橋梁施工的預(yù)防措施

施工控制主要就是對于施工中可能存在的各種誤差進行分析和識別，并調(diào)整相應(yīng)的參數(shù)，能夠?qū)ξ磥淼臉蛄航Y(jié)構(gòu)做出正確的預(yù)測。這是因為雖然是按著既定的目標施工的，但是實際上仍然無法達到理想的既定目標的狀態(tài)，仍會有出入的存在，所以會有誤差，而施工控制正是為了解決誤差而存在的。常見的施工控制的方法有預(yù)測控制法、自適應(yīng)控制法和線性回歸分析法等，其中，預(yù)測控制就是全面綜合地考慮到所有影響橋梁施工的因素后，對施工的每一個步驟進行預(yù)測，并且使得接下去的施工步驟能夠按照預(yù)測的內(nèi)容進行；自適應(yīng)控制則主要適用于具有不確定性系統(tǒng)的對象，這樣才能實時地按照系統(tǒng)的狀態(tài)和參數(shù)調(diào)整施工的步驟和過程；線性回歸分析則需要建模，對于橋梁建設(shè)中的撓度進行模擬測算。通過各式各樣的施工控制的方法，及時的對橋梁的施工過程進行控制。

1、設(shè)計方面

結(jié)構(gòu)參數(shù)的準確程度直接影響著最終分析的結(jié)果的確切程度，也是在橋梁的施工工程控制中一定要考慮的一項重要因素。雖然實際的結(jié)構(gòu)參數(shù)無法與設(shè)計的預(yù)定值一模一樣，仍然會有一定得誤差，但是在現(xiàn)場操作中，需要計算進這些誤差，使得實際參數(shù)值能與設(shè)計參數(shù)相吻合。施工中使用到的構(gòu)件的尺寸在生產(chǎn)中會存在誤差，驗收過程中也存在允許范圍內(nèi)的誤差，這些都會對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力產(chǎn)生影響作用，甚至導致變形，所以就需要實時的在施工過程中對構(gòu)件的尺寸進行監(jiān)控和及時分析，并減少誤差的存在。材料中的彈性模量對于誤差的影響也很大，所以需要在控制的過程中隨機對現(xiàn)場材料進行抽樣檢測，及時分析材料中的彈性模量，并代入修正，以減少誤差。在施工過程中，由于施工器件本身的自重就很大，所以存在著施工載荷，對于橋梁也會造成一定的變形后果，在控制中也是不可以忽略的。

2、材料方面

礦料的合成比例決定了礦質(zhì)混合料的合成級配等級。首先，規(guī)范確定采用粗型（G型）或細型（F型）的混合料。對于重載車輛多、交通繁忙或者夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長的路段，應(yīng)該選用粗型密級配瀝青混合料，采用骨架密實型結(jié)構(gòu)，并且需要采取較高的設(shè)計空隙率；而對于重載車輛少、交通量較小或者冬季溫度低、低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，應(yīng)該選用細型密級配瀝青混合料，并且需要采取較低的設(shè)計空隙率。橋梁施工所使用的混凝土是脆性材料，是非均質(zhì)的，主要是由水泥、水及其他外加材料混合形成的。由于混凝土本身存在著變形等問題，所以硬化的混凝土中存在著許多肉眼無法看到的分布不規(guī)則且不連貫的微小裂縫。隨著外界環(huán)境溫差、荷載等的作用，裂縫會逐步發(fā)展變大，甚至逐漸連通，形成較大的肉眼可以識別的大裂縫，這些裂縫會腐蝕工程內(nèi)部的鋼筋，從而降低材料的承載能力和抗壓能力，嚴重影響橋梁的使用壽命，并且存在著嚴重的安全隱患。應(yīng)保證檢測儀器設(shè)備的精度，示值誤差應(yīng)該在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)，定期對檢測設(shè)備進行檢查、校準和保養(yǎng)工作，嚴格按照規(guī)章流程操作設(shè)備，禁止隨意對設(shè)備進行操作，以免影響檢測精度和檢查結(jié)果。

3、施工方面

在施工過程中，應(yīng)及時進行檢查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握著整個施工過程的進度和實施狀況，這也是對橋梁的安全保證。一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測到的實際值與設(shè)計值存在差別較大的現(xiàn)象，要立即采取相應(yīng)的措施，避免重大事故的發(fā)生，同時應(yīng)該制定有效的防治措施，確保每個施工環(huán)節(jié)都能做到按規(guī)范操作。施工的每一個階段內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形值是可以預(yù)計的，施工的實際值也是可以相應(yīng)監(jiān)測到的。在施工過程中，由于施工機械本身的自重很大，所以存在著施工載荷，也會使橋梁產(chǎn)生一定的變形，這在施工控制中是不可以忽略的?；炷敛牧系睦瓚?yīng)力和壓應(yīng)力要在規(guī)定限值之內(nèi)，否則會產(chǎn)生裂縫，降低結(jié)構(gòu)的耐久性和抗裂性，嚴重的甚至會造成橋梁的坍塌事故。所以在施工控制中應(yīng)該注意應(yīng)力的控制。在橋梁的施工中，穩(wěn)定性的控制也需要受到重視。隨著橋梁跨度的不斷增大，當外力累積到一定程度時，會使得橋梁由原有的穩(wěn)定狀態(tài)變得不再穩(wěn)定，所以在控制中，不僅要預(yù)測出各種不利的工作情況，還要對橋梁進行實時監(jiān)控，只有采取了必要的措施，才能防止事故和悲劇的發(fā)生。對橋梁施工質(zhì)量的控制，應(yīng)該做到對整個施工過程的各個階段進行檢查和監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)誤差，加強管理，盡可能地消除影響施工工程質(zhì)量的各種因素，使得構(gòu)建的橋梁工程能夠符合設(shè)計的要求，同時滿足施工技術(shù)規(guī)范和相應(yīng)的驗收標準。只有在施工方面做到準確控制，才能夠保證施工工程的安全，才能使得構(gòu)造的橋梁處于最佳的狀態(tài)，使得橋梁能夠在日常運營中承擔載荷，更好地為交通服務(wù)。

結(jié)束語

城市道路與橋梁作為一個城市形象和市容市貌的重要方面，它們的形象與便利與市民的日常生活關(guān)聯(lián)度很高，同時，也是一個城市的一張名片，展示著一個城市的管理情況與發(fā)展水平。不可否認，城市道路與橋梁工程是一項多功能工程，不僅要具有路面平整、線條流暢等特點，更有要足夠的承載能力，不僅經(jīng)濟還要美觀，體現(xiàn)出良好的社會效益與經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]于德營。市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J].科技創(chuàng)新導報，2009

[2]徐富貴。市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控[J].建設(shè)監(jiān)理，2011