摘要：高速公路“邊通車、邊施工”的拓寬方式能夠更好的保證施工期間高速公路通行，但是施工期間的交通組織復雜，安全風險高，組織難度大。本文通過對某“邊通車、邊施工”高速公路拓寬路改橋施工中的交通組織情況進行分析，闡述了“邊通車、邊施工”高速公路拓寬工程路改橋的交通組織要點，為類似高速公路拓寬工程路改橋交通組織提供一定參考。

關鍵詞：高速公路拓寬；邊通車邊施工；路改橋；交通組織

一、引言

本文通過對杭金衢高速公路“邊通車、邊施工”拓寬工程中與規(guī)劃北三環(huán)公路交叉位置的路改橋施工過程中的交通組織進行分析，提出了安全、高效地實現(xiàn)“邊通車、邊施工”高速公路路改橋的施工交通組織方案，為類似“邊通車、邊施工”高速公路的路改橋施工提供技術參考。

二、工程概況

杭金衢高速公路是滬昆高速G60浙江境內的重要路段，也是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架中“一縱”的組成部分。規(guī)劃北三環(huán)分離橋為路改橋工程，即將原來的高速公路路基挖除，原位建設橋梁，北三環(huán)公路下穿杭金衢高速公路。施工期間必須保證老杭金衢高速公路雙向四車道通行，交通組織方案編制既要考慮技術方案可行性，更要以對高速公路的交通影響最小為原則來展開施工組織，確保高速營運暢通、運行車輛的行駛安全，同時必須保障施工車輛和施工人員的安全。

三、交通組織過程

本工程交通組織主要分為以下五個階段實現(xiàn)“邊通車、邊施工”路改橋施工：

第一階段（施工時間3個月）：維持杭金衢現(xiàn)有雙向四車道狀況。進行左右幅K57+200～K59+500段拼寬，右幅路改橋橋梁所在地區(qū)域按照路基進行拼寬，左幅路改橋位置暫時斷開，其余部分路基正常拼寬施工。

第二階段（持續(xù)時間為2個月）：中央分隔帶改（K57+360～K59+410）封閉右幅右車道，采用砼隔離墩分隔，砼隔離墩上加設防眩板。施工右幅拼寬路面。

第三階段（持續(xù)時間為8個月）：封閉左半幅車道，左幅車輛借道，導向到右半幅通行，右半幅維持雙向四車道通行；第一次開挖左半幅分離橋梁區(qū)域內路基，新建做半幅分離橋梁，同時完成左半幅其余路面拼寬。規(guī)劃展城大道橋中心樁號K57+974，借用K57+361～K57+411和K59+360～K59+410兩個中分帶開口部，實現(xiàn)改道轉換，并借助半幅施工時機，分幅完成中分帶開口部加寬改造。新建橋梁完成后，進行路面瀝青層施工。

第四階段（持續(xù)8個月）：封閉右幅，將右幅車輛導向到左半幅通行，左半幅維持雙向四車道通行；兩側及中間用砼隔離墩隔離，中間隔離墩上設防眩板。開挖（第一次）右半幅分離橋梁區(qū)域內路基，新建右半幅分離橋梁。

第五階段（持續(xù)時間3個月）：完善開口部改造（由25米改成50米），恢復杭金衙高速公路（G60）原雙向四車道通車，原外側路緣帶用砼隔離墩隔離，恢復雙向四車道通行，與臨近路段的路面拼接同步進行施工。

四、作業(yè)區(qū)的交通管制

按照JTG H30-2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》、《杭金街高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理操作細則》以及交警、路政、業(yè)主等部門要求，根據(jù)現(xiàn)場情況，采用改變交通流方向和不改變交通流方向相結合的方案施工。

1.控制區(qū)的劃分

高速公路的作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區(qū)以外有限范圍實行交通管制，目的是避免作業(yè)人員、設備與行駛車輛發(fā)生沖突。二是對作業(yè)區(qū)內的作業(yè)進行必要的安全管理。

交通管制是指因道路施工作業(yè)占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內人員和設備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強制性管理。這種管理是通過設置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設施和標志來實現(xiàn)的。非流動性的施工作業(yè)需要進行交通管制。按照通行車輛行駛的特點，將交通控制區(qū)分為以下六個部分：

（1）警告區(qū)

這個區(qū)的作用是通過設置的標志，對處于正常行駛的車輛發(fā)布前方有作業(yè)區(qū)的警告信息。迎向行車方向設有“前方施工2公里”“前方施工1.6公里”標志；前方每400米分別設“80碼”“60碼”、“前方施工800米”“車道變窄”、“前方施工300米”、“禁止超車”、“右道封閉”等。

（2）上游過渡區(qū)

這個區(qū)是通過設置道路施工標志和局部封閉標志，將接受過渡示的車輛引入管制的行車路段內。標志按攔截式的方式擺入。這個區(qū)的范圍有300～500m長，在上游過渡區(qū)內分別擺放“導向牌”、“車輛慢行”、“道路施工”、“路欄”、“防撞桶”、“頻閃燈”、“電子導向牌”、“照明燈”等施工標志。讓一切車輛能清楚明了地按照指示標志，順利完成：減速、變道、駛入非施工車道、完成變道過程。

（3）緩沖區(qū)

在關閉車道位置的前端，全封閉標志及引導標志按攔截式的方式設置。在這個區(qū)域內，車輛還有一定的時間和空間再調整車速和位置，以便準確、順利改道杭向行駛過的斷面的作業(yè)區(qū)。設置長度200米，為保證施工安全，在該區(qū)域內設置三道橫向隔離（用沙包疊成防撞墻）。

（4）作業(yè)區(qū)

作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。作業(yè)區(qū)用水泥墩連續(xù)設置，形成隔離墻，并在隔離墩的側面帖上高強度反光膜，每30米設置一盞爆閃燈，安排專門的看守人員，在封閉區(qū)前端守護和警示。在施工作業(yè)車輛進出作業(yè)區(qū)段由專人指揮，確保安全。

（5）下游過渡區(qū)

下游過渡區(qū)是解除斷面壓縮，恢復正常行駛的過渡區(qū)域，這個區(qū)域有50m長，在過渡區(qū)終點，采用安全錐，與行車方向成45°角擺放。

（6）終止區(qū)

終止區(qū)實際上是一個斷面，而不是一個區(qū)域，是解除交通管制的分界，位置在下游過渡區(qū)的終點斷面。除作業(yè)區(qū)外，其他區(qū)域不準人員停留。終止區(qū)末端擺放“解除禁令標志”。

2.作業(yè)區(qū)標志的設置（附施工封閉示意圖）

作業(yè)段面標志牌擺放如下：

前方2000m處：設置：“前方2000米施工”施工牌：

前方1600m處：設置：“前方1600米施工”施工牌；

前方1200m處：設置：“限速80”禁令標志牌；

前方800m處：設置：“前方800米施工”施工牌；

前方600m處：設置：“限速60”禁令標志牌；

前方300m處：設置：“前方300米施工”施工牌；

前方300m處：

“上游過渡區(qū)”長度300m，設置：“導向牌”、“車輛慢行”、“道路施工”、“路欄”、“防撞桶”、“頻閃燈”、“電子導向牌”、“照明燈”等施工標志兩個轉彎口：設置：“限速30碼”禁令標志牌；

“緩沖區(qū)”長200m，設置：“路攔”、“霓虹燈”以及三道防撞墻等設施；

“終止區(qū)”前方50m：設置：“解除禁令”標志牌；

采用設置連續(xù)的水泥墩將施工區(qū)和通行車道隔離并在隔離墩上設置爆閃燈。從施工區(qū)前方500米至后方100米范圍，間隔30米設置一盞高4米400瓦的高亮度高桿燈，每200米設置一盞高亮度爆閃燈，在隔離墩上每50米設置一盞爆閃燈。

五、小結

高速公路“邊通車、邊施工”路改橋施工難度大，施工交通組織復雜，轉換頻繁，本文通過對杭金衢高速公路“邊通車、邊施工”路改橋施工過程中交通組織的研究，提供了一套完整的高速公路“邊通車、邊施工”路改橋交通組織方案，成功的實現(xiàn)了施工期間高速公路正常通行，總結了交通組織要點，能夠指導類似工程施工。

參考文獻：

[1]公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTGH30-2004）；

[2]道路作業(yè)交通安全標志（GA182-1998）；

[3]浙江省高速公路交通安全設施設計規(guī)范（DB33/704-2008）；