摘要：市政橋梁下部結(jié)構(gòu)在整體結(jié)構(gòu)中主要起到對(duì)橋梁荷載進(jìn)行傳遞的作用。不同的橋梁樣式不同，所以在施工過程中需要根據(jù)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、不同的橋梁要求制定針對(duì)性、合理性較強(qiáng)的方案，在保證施工速度的前提下，對(duì)施工工藝以及安全問題強(qiáng)加管理，是保證橋梁保質(zhì)保量完工的重要手段，并且對(duì)于促進(jìn)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展有著積極的作用。本文以實(shí)例分析了市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：市政橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；應(yīng)用

在市政橋梁工程施工中，一定要從大局著眼，全面控制整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量，特別是下部結(jié)構(gòu)施工過程中，要科學(xué)規(guī)劃，制定詳細(xì)的施工方案，嚴(yán)格控制每個(gè)施工環(huán)節(jié)，只有這樣才能保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，確保橋梁后期可以安全運(yùn)行。

一、工程概況

某工程項(xiàng)目是改擴(kuò)建橋梁的樁基及下部構(gòu)造工程，該橋原為一跨16m裝配式鋼筋混凝土T梁，橋?qū)?2m，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋下凈空約4m。此次道路改造的路基寬度為每邊加寬13m，兩側(cè)共加寬26m，擴(kuò)建新橋采用每邊加寬13.25m，擴(kuò)建后總橋?qū)?8.54m，上部結(jié)構(gòu)擬采16m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板，下部結(jié)構(gòu)為薄壁式橋臺(tái)，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用12根1.200mm 的C25混凝土樁基，樁長(zhǎng)分別為25m和28m。

二、橋梁下部構(gòu)造工程施工技術(shù)的應(yīng)用

1.承臺(tái)的施工。由于在樁基的施工中為保證混凝土的澆筑質(zhì)量，每根樁的混凝土多澆筑了50-l00cm。所以在系梁或承臺(tái)施工前，先鑿去樁基頂端的脆弱層至樁頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高+2cm，并報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后，按施工圖紙進(jìn)行墩柱的鋼筋的焊接。同時(shí)對(duì)系梁或承臺(tái)的基坑進(jìn)行人工開挖，挖至承臺(tái)或系梁底部標(biāo)高以下5-10cm初平，然后用低標(biāo)號(hào)的碎石混凝土進(jìn)行基坑底部澆筑抹平至承臺(tái)或系梁底部標(biāo)高。

2.橋臺(tái)的施工。橋臺(tái)的模板安裝非常重要。為了保證混凝土施工時(shí)模板不變形，在必要的模板外部支撐外，還采取了如下輔助措施：在模板底部與基礎(chǔ)連接處打入膨脹螺絲，將模板和基礎(chǔ)連成整體；模板內(nèi)部設(shè)置橫向拉桿，將相對(duì)受力的兩側(cè)模板固定，拉桿套上直徑稍大一些的膠管，以便拆模板后能拉出拉桿；模板上沿用兩端開口的定型木撐固定，保證混凝土施工時(shí)模板上沿尺寸不變化。橋臺(tái)的混凝土振搗工藝與基礎(chǔ)混凝土澆筑基本相同，但由于橋臺(tái)僅厚60cm，3m多高且橋臺(tái)內(nèi)有大量的鋼筋，這樣給混凝土施工帶來了較大的難度，因此，混凝土施工前一定要給操作人員強(qiáng)調(diào)質(zhì)量意識(shí)，一方面要保證混凝土的充分振搗，另一方面要保證鋼筋骨架不被擾動(dòng)和破壞。為了保證混凝土的保護(hù)層厚度，在橋臺(tái)鋼筋兩側(cè)點(diǎn)焊上定位鋼筋取代水泥墊塊支撐在模板上，間距為1×1m。支座處鋼筋設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)尺寸要求及鋼筋制作規(guī)范。

3.臺(tái)帽的施工。為蓋梁施工時(shí)模板架設(shè)的方便，在墩柱子施工時(shí)在距柱頂端500mm處預(yù)埋二根鋼管。鋼管內(nèi)填滿砂子并封端。施工蓋梁時(shí)將其掏空，并用Φ70的鋼棒插入其內(nèi)，作為工字鋼托架，鋼棒兩端頭用工字鋼斜撐，將兩根工字鋼縱梁架設(shè)固定其上，作為承力結(jié)構(gòu)。兩根工字鋼之間用拉桿連接。在工字鋼上，橫鋪15X20cm方木，間距0.2m，再在其上鋪設(shè)底模，底模鋪好后，進(jìn)行調(diào)平并注意蓋梁的底部標(biāo)高，并報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師檢查，合格后，進(jìn)行鋼筋的架設(shè)。先進(jìn)行測(cè)最放出鋼筋的位置，并按保護(hù)層的支墊好混凝土墊塊，然后將在工地現(xiàn)場(chǎng)制作好的鋼筋骨架吊裝到模板上，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，安裝側(cè)模。放線調(diào)整模板位置，在縱、橫軸向及標(biāo)高正確后，將其支撐牢固，填塞好側(cè)縫，澆筑混凝土?；炷猎诂F(xiàn)場(chǎng)用攪拌站制備，用人工配合盼車完成混凝土的運(yùn)輸、澆筑。并預(yù)留好錨栓鋼筋。

4.支座墊石的施工。在蓋梁混凝土的強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，可以開始施工支座墊石。先在蓋梁上放出每個(gè)支座趣石的準(zhǔn)確位置，用油漆做好記號(hào)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核。合格后，將支座墊石位置處的混凝土鑿毛，并用特制的定型組合鋼板固定在支座墊石處，作澆筑模板。并在其內(nèi)按設(shè)計(jì)要求安裝好鋼筋，并澆注混凝土，澆注完畢及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生。

5.下部施工中的模板配置工作。一般現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)常用的模板有固定式模板、拼裝式模板、整體吊裝模板和組合式定型鋼模板。墩臺(tái)側(cè)模板的設(shè)計(jì)荷載主要考慮現(xiàn)澆混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力和傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載。對(duì)鋼筋混凝土柱等輕型墩臺(tái)還應(yīng)考慮搗實(shí)混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載。對(duì)模板的技術(shù)要求如下：

（1）模板應(yīng)具有必要的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確，摸板板面平整，按縫緊密不漏漿。

（2）拆裝容易，施工操作方便，保證安全，模板制作、安裝的允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。

（3）模板設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下內(nèi)容：第一，繪制模板總裝圖、細(xì)郭構(gòu)造圖，在計(jì)算荷載作用下按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；第二，制定模板的安裝、使用、拆卸及保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項(xiàng)；第三，編制模板材料數(shù)量表，編制模板設(shè)計(jì)說明書。

（4）驗(yàn)算模板剛度時(shí)，其變形值不得超過下列數(shù)值：第一，結(jié)構(gòu)表面外露的模板撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400；第二，構(gòu)表面隱蔽的模板撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250。

三、質(zhì)量控制措施

1.混凝土質(zhì)量控制措施

（1）混凝土的塌落度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，采用滑升模板澆筑時(shí)應(yīng)選用低流動(dòng)度的或半干硬性的混凝土拌合料，分層分段對(duì)稱澆筑，并應(yīng)同時(shí)澆完一層。各段的澆筑應(yīng)到距模板上緣l00-150mm處為止。采用插入式振搗器時(shí)，應(yīng)插入下層混凝土50-150mm。澆筑混凝土要連續(xù)操作，如因故中途停止，應(yīng)按施工縫處理。脫模后若表面不平整或有其他缺陷要予以修補(bǔ)。在明挖基礎(chǔ)上灌筑墩、臺(tái)第一層混凝土?xí)r，要防止水分被基礎(chǔ)吸收或基頂水分滲入混凝土而降低強(qiáng)度。

（2）注意控制混凝土的澆筑速度?；炷恋倪\(yùn)輸及澆筑速度應(yīng)符合規(guī)范要求，尤其是大體積墩臺(tái)混凝土應(yīng)嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案的要求澆筑，澆筑時(shí)應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行，并采取有效降低水化熱的措施，防止出現(xiàn)溫度裂縫。

2.鋼筋施工質(zhì)量控制

（1）鋼筋采購(gòu)：必須要有出廠質(zhì)量保證書，沒有出廠質(zhì)量保證書的鋼筋不能采購(gòu)，對(duì)使用的鋼筋，要嚴(yán)格按規(guī)定取樣，由項(xiàng)目部中心實(shí)驗(yàn)窒和總監(jiān)辦實(shí)驗(yàn)窒做平等試驗(yàn)合格后方能使用。

（2）鋼筋配料卡必須經(jīng)過技術(shù)主管審核后，才準(zhǔn)開料，開料成理的鋼筋，應(yīng)按圖紙編號(hào)順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場(chǎng)地要采取防銹措施。

（3）鋼筋搭接：操作人員必須持證上崗，搭接處要經(jīng)過試驗(yàn)合格后，才允許正式作業(yè)。鋼筋接頭應(yīng)該分散開布置，并且接頭的截面面積應(yīng)該小于總體界面面積的48%。鋼筋打結(jié)端應(yīng)該先折向另一方向，保證兩接合鋼筋的軸線的一致的。

（4）鋼筋綁扎完畢，要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可澆筑混凝土，在混凝土澆筑過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋移位等問題。

3.竣工驗(yàn)收。在橋梁建成后，一般需要經(jīng)歷通車前的竣工驗(yàn)收試驗(yàn)（包括靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)），其主要目的是為了檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力，了解橋梁結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀態(tài)，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征和在設(shè)計(jì)荷載作用下的工作性能，判別已建橋梁是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或能否滿足使用要求。從而達(dá)到檢驗(yàn)橋梁的理論模型和計(jì)算假設(shè)的目的。這不僅對(duì)設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)模型有驗(yàn)證作用，豐富了橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，有益于新的設(shè)計(jì)理論的形成，為其它類似工程提供依據(jù)。

橋梁特別是大型橋梁工程，投資額非常大。根據(jù)橋梁工程在規(guī)劃、工程可行性研究、勘察設(shè)計(jì)和施工等階段的投資分配情況可知，施工要占總投資的60%以上，遠(yuǎn)高于其他階段投資的總和。因此施工階段是橋梁建設(shè)中極其重要的一個(gè)階段，認(rèn)真做好市政橋梁工程的施工質(zhì)量保證措施，對(duì)于保證施工的順利進(jìn)行與否以及預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的意義。

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