摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的日益豐富，人們對于出行的便捷性要求也越來越高，對于路面質(zhì)量的要求也越來越高。如今，我國的高速公路95%以上的路面均為瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面，且施工水平也顯著提高，如今瀝青混凝土路面的出現(xiàn)了各種病害，使路面的使用壽命大大降低，但是公路在使用過程中出現(xiàn)了程度不同的破壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路通行能力和服務(wù)質(zhì)量。瀝青混凝土路面是一種廣泛應(yīng)用的路面，其質(zhì)量控制的研究在當(dāng)今社會(huì)也越來越重要。

關(guān)鍵詞：公路路面；路面施工；瀝青攤鋪；質(zhì)量控制

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們對公路路面使用性能的要求也越來越高。瀝青路面由于行車舒適性好、噪音小、以及瀝青路面修復(fù)速度快，等等的顯著優(yōu)點(diǎn)，在公路中也得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

為確保路面使用性能能充分發(fā)揮，必然要求在工程實(shí)施過程中做好質(zhì)量控制工作，面質(zhì)量技術(shù)的控制，無外乎通過以下途徑來進(jìn)行：

1做好材料選擇、試驗(yàn)、審定及驗(yàn)收

1.1瀝青通常情況下，采用優(yōu)質(zhì)道路石油瀝青對公路瀝青面層進(jìn)行處理，同時(shí)根據(jù)公路等級的實(shí)際情況，選擇使用不同標(biāo)號的瀝青，在使用瀝青之前須對瀝青性能進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)面在一定程度上確保其技術(shù)指標(biāo)符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求。

1.2粗集料在選擇粗集料的過程中，為了提高施工質(zhì)量，需要選用石制堅(jiān)硬、清潔、干燥、不含風(fēng)化顆粒的碎石，并且粒徑超過2.36mm。應(yīng)采用石灰?guī)r等堿性石料，用反擊式破碎機(jī)軋制的碎石，以確保粗集料的質(zhì)量。

1.3細(xì)集料采用石灰?guī)r機(jī)制砂，須由具有生產(chǎn)許可證的廠家生產(chǎn)或自加工，在一定程度上確保機(jī)制砂堅(jiān)硬、潔凈、干燥，并且具備適當(dāng)?shù)募壟洹?/p>

1.4填料必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉必須干燥、潔凈。

2做好開工前技術(shù)準(zhǔn)備工作

在施工前，需要結(jié)合質(zhì)量管理的實(shí)際情況，進(jìn)一步建立和完善質(zhì)量管理體系，檢查評定各道工序的質(zhì)量，確保其符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)面提高施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。技術(shù)準(zhǔn)備工作包括以下幾點(diǎn)：

①詳盡的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案。②說明材料、設(shè)備、勞力及現(xiàn)場管理人員等項(xiàng)的準(zhǔn)備情況。③各種材料的來源和質(zhì)量。④配備齊全施工機(jī)械和配件，并做好保養(yǎng)、調(diào)試和試機(jī)。⑤配備必要的質(zhì)量檢測儀器。

3設(shè)計(jì)瀝青混凝土的配合比

在施工過程中，需要分設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比、設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比和驗(yàn)證生產(chǎn)配合比三個(gè)階段對瀝青混凝土配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)面在一定程度上確定瀝青混合料的材料品種，同時(shí)確定其配合比、級配，以及瀝青的最佳用量。

（1）取料的準(zhǔn)確性。

（2）振動(dòng)篩孔徑的選擇要遵循二分之一理論，確保生產(chǎn)動(dòng)態(tài)均衡。振動(dòng)篩篩孔要略大于骨料粒徑，因篩孔與骨料摩擦和振動(dòng)篩的傾角影響，集料并不能得到充分的篩分，比如，在拌制AC一25R型瀝青混凝土?xí)r，對應(yīng)于過量的中值，振動(dòng)篩沒有傾角，合格的篩孔是31，5mm、20mm、9.5mm、2.36mm，但在振動(dòng)篩傾角為12。時(shí)，實(shí)際篩孔應(yīng)選35mm、22mm、12mm、2.5mm。

（3）樣品必須具有代表性，從上、中、下各部分取樣，準(zhǔn)確測定材料相對密度。

（4）在采用傳統(tǒng)馬氏理論的基礎(chǔ)上結(jié)合SUPARPER設(shè)計(jì)體系，經(jīng)最佳瀝青用量設(shè)計(jì)，確定最佳瀝青用量。

4做好瀝青下承層的檢查與清掃

在公路路面施工過程中，需要結(jié)合找平層的施工要求，通過補(bǔ)鋪的方式，對局部基層外露和找平層兩側(cè)寬度不足的部分進(jìn)行處理。為了確保路面表面的清潔性，需要清掃找平層表面浮動(dòng)的礦料。同時(shí)提前沖洗灰塵，風(fēng)吹干凈。水穩(wěn)基層干縮裂縫處和橋頭搭板剛?cè)峤Y(jié)合處應(yīng)采用貼聚醋玻纖布處理（干縮裂縫應(yīng)先用乳化瀝青灌縫）。

5鋪筑試驗(yàn)段的質(zhì)量控制

瀝青各層面施工開工前，均需先做試驗(yàn)段。宜選在正線直線段，長度不少于200m。通過試驗(yàn)段施工來確定以下內(nèi)容：

①選擇科學(xué)合理的施工機(jī)械，結(jié)合生產(chǎn)能力的實(shí)際情況，進(jìn)一步確定機(jī)械能量與組合方式。②對于拌和機(jī)操作方式，通過試拌的方式進(jìn)行確定，同時(shí)對瀝青混合料的配合比和技術(shù)性質(zhì)等進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)一步對正式生產(chǎn)用的礦料配合比、油石比等進(jìn)行確定。③對于攤鋪機(jī)的操作方式通過試驗(yàn)段進(jìn)行確定，瀝青面層的松鋪系數(shù)需要結(jié)合壓實(shí)機(jī)具、組合、壓實(shí)順序等因素進(jìn)行確定。④確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，修訂施工組織計(jì)劃。

試驗(yàn)段的質(zhì)量檢查頻率應(yīng)比正常施工時(shí)適當(dāng)增加，施工單位在確定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求后，需要撰寫試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師審查、確認(rèn)后，可以以此為依據(jù)，申報(bào)正式開工。

6瀝青混凝土施工過程中的質(zhì)量控制

6.1控制原材料質(zhì)量①注意粗集料、填料等原材料的質(zhì)量，應(yīng)從源頭做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保原材料的質(zhì)量。②堆放集料的場地必須清理、整平、混凝土硬化、圍砌。③瀝青面層粗集料應(yīng)采用油布覆蓋，細(xì)集料及礦粉采用搭棚存放。

6.2按照確定瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工監(jiān)理工程師需要對目標(biāo)配合比進(jìn)行審查和批準(zhǔn)，這樣設(shè)計(jì)的生產(chǎn)配合比才能投入使用。當(dāng)產(chǎn)地、品種等發(fā)生改變時(shí)，需要對礦料的配合比進(jìn)行重新設(shè)計(jì)；依據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行施工，同時(shí)由監(jiān)理工程師進(jìn)行審查、批準(zhǔn)，這時(shí)才能進(jìn)行拌和。

6.3拌制瀝青混合料①在拌制瀝青混合料的過程中，需要對瀝青、集料的加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)對瀝青混合料的出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格的掌握。②在拌合瀝青混合料時(shí)，對于拌和樓控制室來說，需要對各種礦料的使用量、拌和溫度等信息進(jìn)行逐盤的打印，為了確保拌制質(zhì)量，需要定期對拌和樓的計(jì)量、測溫等進(jìn)行校核。③通過試拌試驗(yàn)確定拌和時(shí)間，在拌合過程中，確保瀝青結(jié)合料裹覆住所有的集料顆粒。④通過目測的方式檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析混合料出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。⑤每天上、下午各取一組混合料進(jìn)行試驗(yàn)，通過試驗(yàn)對油石比、礦料級配和瀝青混凝土性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。

混合料拌制施工注意事項(xiàng)：

①拌和機(jī)的礦粉倉必須配備振動(dòng)裝置以防止礦粉起拱。②開工前需要對拌和機(jī)進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定處理，在施工過程中需要對其進(jìn)行定期的自校，如果級配、用油量出現(xiàn)異常，在這種情況下，需要停止生產(chǎn)混合料，并查找原因。③嚴(yán)格控制好混合料的出廠溫度，出廠時(shí)，需要檢測每車混合料的溫度，如果混合料的溫度不符合要求不得出廠。④按照礦料規(guī)格，確定間歇式拌和機(jī)的振動(dòng)篩規(guī)格，通常情況下，其最大篩孔略大于混合料的最大粒徑，設(shè)置其余篩需要對混合料級配的穩(wěn)定性進(jìn)行考慮。

6.4瀝青混合料的運(yùn)輸①使用運(yùn)料車前后都要進(jìn)行清掃，為了防粘結(jié)，在車廂板上涂一層隔離劑，但車廂底部不得有余液積聚。②與拌和能力、攤鋪速度相比，瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)有所富余。③為了防止溫度散失過快，需要用蓬布覆蓋運(yùn)料車。④連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車需要停在攤鋪機(jī)前10-30cm處，不得撞擊攤鋪機(jī)。⑤進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí)，運(yùn)料車輪胎上不得粘有泥土等臟物。

6.5瀝青混合料的攤鋪①通過連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備仯梢赃M(jìn)一步提高路面平整度。②未壓實(shí)混合料前，施工人員不得踩踏路面，且一般不用人工整修。③調(diào)整攤鋪機(jī)，使其達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。④對松鋪厚度進(jìn)行檢測，以便隨時(shí)對其進(jìn)行調(diào)整。⑤攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并將未壓成型的混合料清除。⑥采取措施，防止攤鋪機(jī)攏料，進(jìn)一步減少面層離析。⑦施工縱縫應(yīng)定位在行車道和超車道之間。

6.6瀝青混合料的壓實(shí)成型①為了提高面層質(zhì)量，需要對瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)處理，在這種情況下需要選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。②在碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)緩慢、均勻地碾壓，隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型不同，壓路機(jī)的碾壓速度有所區(qū)別。③在碾壓過程中，需要3動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，避免混合料推擠產(chǎn)生擁包。④進(jìn)行初壓時(shí)，需要跟在攤鋪機(jī)后碾壓，同時(shí)保持較短的初壓區(qū)長度。⑤壓路機(jī)和其他車輛不得停放在當(dāng)大碾壓尚未冷卻的瀝青混凝土層面上。⑥為了便于司機(jī)辨認(rèn)，需要對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯的標(biāo)志。⑦將含有隔離劑的水溶液噴灑或涂刷在壓路機(jī)輪上。⑧對于現(xiàn)鋪的瀝青路面來說，當(dāng)表面溫度低于50℃后，方可放行交通。

6.7處理施工接縫①縱向施工縫。對于縱向施工縫，通常情況下采用斜接縫進(jìn)行處理。在攤鋪過程中，將前部已攤鋪的混合料留下10-20cm寬暫不碾壓，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。②橫向施工縫。對于橫向施工縫采用平接縫進(jìn)行處理，用三米直尺在定出接縫位置進(jìn)行標(biāo)記，同時(shí)用鋸縫機(jī)割齊后鏟除。

7施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收

竣工后，施工單位應(yīng)按規(guī)定的檢驗(yàn)頻率自檢合格后，提交檢測結(jié)果報(bào)告給監(jiān)理工程師，申請驗(yàn)收。

8結(jié)束語

如今在我國道路施工過程中，瀝青混凝土是一種廣泛應(yīng)用的材質(zhì)，發(fā)揮著十分重要的作用。本文就道路建設(shè)全過程中的瀝青混凝土的質(zhì)量控制作了詳細(xì)研究，對于相關(guān)工作人員有著一定借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙輝.公路路面施工中瀝青攤鋪的施工技術(shù)淺析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，18：11-12.

[2]李冰.瀝青混凝土路面施工工藝及機(jī)群協(xié)同作業(yè)[J].長安大學(xué)，2004.

[3]吳云虎.路面施工中瀝青攤鋪機(jī)施工質(zhì)量控制[J].科技資訊，2012，23：155.

[4]鮑居德.基于公路路面施工中攤鋪機(jī)施工技術(shù)的研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)2013，06：127-128.