2003年，伯特蘭·皮卡德與安德烈·博爾施伯格為探索新科技在再生能源以及能源高效利用方面的巨大潛力，共同發(fā)起陽光動(dòng)力號(hào)項(xiàng)目。2015年，他們決心完成人類歷史上首次全程僅以太陽能為動(dòng)力的環(huán)球飛行。“陽光動(dòng)力2號(hào)”自3月9日從阿布扎比起飛，僅靠太陽能已成功飛行75小時(shí)，6000多公里。4月21日午夜，經(jīng)過17個(gè)小時(shí)的飛行，“陽光動(dòng)力2號(hào)”成功著陸南京。飛行員們除了要面對(duì)公眾進(jìn)行科普和環(huán)保宣傳外，他們還要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行仔細(xì)檢修并進(jìn)一步減輕機(jī)體重量，為即將到來的持續(xù)5天5夜的橫穿太平洋之旅做出充分準(zhǔn)備。

零燃油，僅僅通過太陽能動(dòng)力實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行，首要要求一定是充分優(yōu)化太陽能利用率。這對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生了兩個(gè)必要要求：一是機(jī)體足夠輕。二是，面對(duì)巨大的溫差挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)絕佳保溫?！瓣柟鈩?dòng)力2號(hào)”融合了一系列科技成果和新材料實(shí)現(xiàn)了這個(gè)可能。比如：它的機(jī)翼表面雖然覆蓋了17200多塊太陽能電池，但每塊僅為135微米薄，相當(dāng)于人類頭發(fā)的平均直徑。飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)80%是蜂窩狀碳纖維，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、保溫好。最關(guān)鍵的駕駛艙殼體由拜耳材料科技提供的一種聚氨酯保溫隔熱材料制作，這種材料不僅可以抵御飛行過程中遇到的正負(fù)40度的溫差變化，而重量顯著輕于傳統(tǒng)材料。駕駛艙艙門所用Baytherm?Microcell材料的隔熱保溫性能比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)高出10%，在駕駛艙外，該材料被用于太陽能電池的隔熱、保溫。駕駛艙視窗使用的高性能透明聚碳酸酯板材看起來和普通玻璃的外觀別無二致，但更為輕薄和堅(jiān)固，板材上的防護(hù)涂層可以有效地防止視窗起霧，保證駕駛員視野清晰。連接駕駛艙與艙門的鉸鏈?zhǔn)褂昧司郯滨ヌ祭w維復(fù)合材料，它很輕但是其為穩(wěn)固。在緊急情況發(fā)生時(shí)，由這種特殊材料制成的鉸鏈讓艙門更易打開，也讓地勤人員可以更快地進(jìn)入駕駛艙。

在南京機(jī)場搭建的停機(jī)房內(nèi)，翼展達(dá)72米（比波音747的翼展還要大）的太陽能飛機(jī)重量僅為2.3噸，與一輛小型汽車不相上下。未來，飛行員將面對(duì)5天5夜飛行，他們要培養(yǎng)每天睡10次，每次睡20分鐘的習(xí)慣。

從世界杯用球到冰箱

離我們并不遠(yuǎn)的化學(xué)材料

化學(xué)材料，很多人認(rèn)為那是工程師們需要思考的事，其實(shí)不然，已經(jīng)有太多的新型化學(xué)材料融入到生活中了。

拜耳材料科技為陽光動(dòng)力2號(hào)上提供的Makrolon?聚碳酸酯板材是一種優(yōu)異的車燈面罩材料，它的重量僅為玻璃的一半。中國南車集團(tuán)選用了拜耳材料科技的Bayblend?和Makrolon?聚碳酸酯片材，生產(chǎn)有軌電車的內(nèi)飾件。這些材料降低了列車重量，其阻燃性能最大程度地保障了乘客的安全。

陽光動(dòng)力2號(hào)的機(jī)身涂層以及多個(gè)部位使用的膠黏劑原材料被運(yùn)用于紡織業(yè)和體育行業(yè)。高科技水性聚氨酯涂層技術(shù)—INSQIN?讓PU合成革和其他PU涂層紡織品的生產(chǎn)遠(yuǎn)離溶劑，讓紡織行業(yè)更具可持續(xù)性。鞋的許多部件都用聚氨酯材料比如鞋底。傳統(tǒng)足球表面的拼接皮通常有12塊、16塊甚至32塊，2014年世界杯足球“Brazuca”僅用了六塊形狀相同的拼接皮——更少的拼接皮面使足球變得更加堅(jiān)固耐用，更好地抵御環(huán)境影響?；诎荻牧峡萍糄ispercoll?U材料所生產(chǎn)的熱活化粘合劑就是連接這些皮面的關(guān)鍵。提高冰箱的節(jié)能，降低保溫材料的導(dǎo)熱系數(shù)十分關(guān)鍵。Microcell微孔發(fā)泡技術(shù)以更細(xì)的泡孔、更輕的重量、更低的導(dǎo)熱系數(shù)、更好的隔熱效率、更高的脫模效率獲得更好利用。聚氨酯材料能夠使風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片堅(jiān)固、輕質(zhì)并大大超過此前的長度，獲得了更好的發(fā)電效果。