【摘 要】道路施工建設(shè)過程中，橋梁施工量占據(jù)較大的部分，且嚴(yán)重影響我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。在道路橋梁施工過程中，需嚴(yán)格按照相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并選擇具備合理性與經(jīng)濟(jì)性的材料，避免道路橋梁施工中質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)，通過多種有效措施，降低不良因素的影響，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量，保障道路橋梁使用壽命中的橋梁質(zhì)量，推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工過程；注意事項(xiàng)；使用壽命

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們的物質(zhì)文化水平也隨之提高，越來越重視基礎(chǔ)設(shè)施的施工建設(shè)。人們對基礎(chǔ)設(shè)施的施工建設(shè)給予充分的認(rèn)識，意識到其與自身的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)[1]，保障我國社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的正常施工?，F(xiàn)階段，我國道路橋梁的施工單位較多，因而市場競爭壓力極大，要想在日漸激烈的市場競爭中脫穎而出的話，需不斷提高綜合實(shí)力，以占據(jù)一片天地。目前，我國道路橋梁施工中出現(xiàn)多種問題，嚴(yán)重影響我國道路橋梁的施工質(zhì)量，例如混凝土裂縫、基層欠平整等。

1.我國道路橋梁施工的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國道路橋梁施工的現(xiàn)狀主要集中在兩點(diǎn)：（1）道路橋梁施工中的監(jiān)督力不足：在道路橋梁施工過程中開展監(jiān)理工作，主要針對施工進(jìn)度、資金、施工質(zhì)量以及人員設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)管，而在道路橋梁的實(shí)際施工過程中，監(jiān)督部門的權(quán)利受到了極大的限制，袒護(hù)施工企業(yè)，導(dǎo)致道路橋梁施工的監(jiān)管力嚴(yán)重不足，出現(xiàn)不負(fù)責(zé)的情況；（2）資金成本投入較高，而管理水平較低：受到道路橋梁施工周期較長、分布廣以及條件差等因素的影響，施工建設(shè)所需的資金成本投入較高，且施工項(xiàng)目極為繁瑣，對施工管理隊(duì)伍的專業(yè)水平要求較高，而現(xiàn)階段，我國道路橋梁施工過程中的成本管理普遍存在較多漏洞，管理隊(duì)伍的專業(yè)知識無法滿足日常工作的需要，成本管理效果不明顯。

2.道路橋梁施工中的注意事項(xiàng)

在道路橋梁的施工過程中，施工人員需選擇合理性與經(jīng)濟(jì)性的材料，避免道路橋梁施工中質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)，通過多種有效措施，降低不良因素的影響，以保證道路橋梁的施工質(zhì)量。

2.1裂縫

道路橋梁中出現(xiàn)裂縫將嚴(yán)重影響道路橋梁的使用壽命與質(zhì)量，降低橋梁結(jié)構(gòu)的剛度與強(qiáng)度，引發(fā)工程事故。我國道路建設(shè)的過程中主要選用混凝土，而混凝土裂縫問題普遍存在，主要受到混凝土原材料質(zhì)量差、混凝土使用不合理等因素的影響，例如不重視混凝土的強(qiáng)度等級，導(dǎo)致混凝土長時(shí)間曝露出現(xiàn)受潮、變性等現(xiàn)象，而在道路橋梁的施工過程中，施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)定的混凝土配合比進(jìn)行施工，根據(jù)個(gè)人施工經(jīng)驗(yàn)隨意進(jìn)行配比，在混凝土澆灌的過程中，力道過猛或者是振搗不足[2]等，嚴(yán)重影響混凝土的施工質(zhì)量，因此施工人員在道路橋梁的施工過程中，需要常規(guī)計(jì)算混凝土，并嚴(yán)格按照鋼筋混凝土構(gòu)件中裂縫寬度最大是0.2—0.3mm進(jìn)行施工建設(shè)，除此以外，施工人員需充分考慮溫度裂縫等計(jì)算，選用隔熱設(shè)計(jì)，并將混凝土結(jié)構(gòu)的位置納入考慮范疇，以保證混凝土強(qiáng)度等級滿足需求。而在混凝土材料與結(jié)構(gòu)形式等的選擇過程中，需進(jìn)行綜合考慮，并選用科學(xué)的施工工藝，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行混凝土強(qiáng)度的施工，對水灰比進(jìn)行嚴(yán)格控制，重視混凝土的振搗與拆模時(shí)間，如有必要的話，可使用摻合料與外加劑，在高溫狀態(tài)下，可通過井水進(jìn)行混凝土的拌制，以降低混凝土澆灌的溫度。道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)裂縫，需要施工人員對裂縫出現(xiàn)原因與現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并選擇合理的方法進(jìn)行處理，以保證道路橋梁的施工質(zhì)量。1996年廣東韶關(guān)市一大橋在施工中出現(xiàn)坍塌事故，導(dǎo)致多人死傷，調(diào)查其事故原因主要是設(shè)計(jì)人員未對支架整體進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)，沒有制定施工方案與荷載試驗(yàn)，盲目施工，造成鋼筋翹起，出現(xiàn)裂縫。

2.2道路橋梁的鋼筋存在銹蝕

道路橋梁中使用的鋼筋質(zhì)量嚴(yán)重影響道路橋梁的使用壽命。若是橋梁鋼筋中存在銹蝕現(xiàn)象的話，會(huì)對道路橋梁的安全性與使用壽命產(chǎn)生不良影響。在實(shí)際應(yīng)用過程中，鋼筋銹蝕受到多種因素的影響，例如環(huán)境、原材料、施工以及鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等。鋼筋發(fā)生銹蝕的機(jī)理極為復(fù)雜，因而在道路橋梁施工過程中，需要做好鋼筋的防銹蝕工作，結(jié)合多種影響因素以進(jìn)行綜合治理。在道路橋梁施工建設(shè)的過程中，施工人員需樹立防護(hù)意識，并對鋼筋進(jìn)行涂層，增加鋼筋表面的防腐性，避免其與腐蝕性環(huán)境相接觸，從而實(shí)現(xiàn)道路橋梁鋼筋低碳的防腐目的。施工人員需注意在鋼筋運(yùn)輸、安裝與儲存的過程中，涂層材料不會(huì)出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象，因此具備良好的持續(xù)性與耐久性，在道路橋梁使用壽命的范圍內(nèi)，能夠維持道路橋梁鋼筋的正常功能。施工人員還可利用電化學(xué)防護(hù)法來降低鋼筋的銹蝕幾率，具備較高的技術(shù)含量，對電子數(shù)量的要求較高，不受到腐蝕液體硬度的影響，避免鋼筋被腐蝕，保證鋼筋在穩(wěn)定狀態(tài)。對于施工過程中發(fā)生銹蝕現(xiàn)象的鋼筋需積極開展修復(fù)，將鋼筋銹蝕曲藝中的混凝土清除，通過噴砂法將銹跡除掉，并結(jié)合實(shí)際情況，對道路橋梁施工建設(shè)所用的鋼筋量進(jìn)行調(diào)整。而施工人員在進(jìn)行鋼筋銹蝕處理的同時(shí)，還需充分結(jié)合道路橋梁所在地區(qū)的實(shí)際情況，例如地理位置、氣候條件等，以選擇合理、經(jīng)濟(jì)的防腐材料使用。

2.3橋梁鋪裝層存在松散脫落現(xiàn)象

在道路橋梁施工的過程中，橋梁鋪裝層的體積較小，但嚴(yán)重影響道路交通的通暢性，因而越來越受到重視。但是在道路橋梁的實(shí)際施工過程中，橋梁鋪裝層往往被忽視，對施工工序不重視，重視外觀質(zhì)量與表面功夫，導(dǎo)致橋面鋪裝層中出現(xiàn)脫落、松散以及裂縫等問題，造成維修較為頻繁。在橋梁構(gòu)造中，橋梁鋪裝層是一種剛性結(jié)構(gòu)[3]，而現(xiàn)階段，我國的超載與重載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，鋪面層對行人與車輛荷載造成的沖擊存在直接承受的情況，導(dǎo)致道路橋梁的荷載無法滿足現(xiàn)有車輛荷載的需求，加中鋪裝層的荷載與負(fù)荷。例如，在2011年7月，北京懷柔寶山寺白河橋發(fā)生坍塌事故，探究其坍塌的主要原因是貨車超載，橋梁符合無法滿足貨車通行的需要，導(dǎo)致橋梁發(fā)生坍塌，嚴(yán)重威脅我國人民的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全。因此在道路橋梁的施工過程中，施工人員需注意橋梁鋪裝層的厚度，且保證選用的鋪裝材料均具備較好的彎曲性，能夠有效降低鋪裝層受到?jīng)_擊時(shí)的彎曲開裂率，避免明顯開裂與其它問題的出現(xiàn)，從而降低橋梁坍塌事故的發(fā)生率。

3.結(jié)語

綜上所述，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國道路橋梁所面臨的形式較為嚴(yán)峻，對于道路橋梁質(zhì)量的要求不斷提高，以滿足我國道路荷載的需要，避免阻礙國民經(jīng)濟(jì)的提高，因此需重視道路橋梁施工技術(shù)的提高，以縮短施工工期，提高道路橋梁的施工質(zhì)量，保障我國人民的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]李常見.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息，2012，（18）：271-271，38.

[2]馮若謙.道路橋梁施工中產(chǎn)生裂縫原因及應(yīng)對措施的研究[J].價(jià)值工程，2014，（20）：120-120，121.

[3]陳曲，尤永辰.道路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，（23）：1897-1897.