【摘 要】對CRH380AL動(dòng)車組直流電源系統(tǒng)工作原理、特點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合其特性并根據(jù)運(yùn)用中的問題提出想法，對實(shí)際檢修工作進(jìn)行理論探討。

【關(guān)鍵詞】直流電源系統(tǒng)；蓄電池；102線；103線；115線

0.引言

直流電源系統(tǒng)是輔助電源系統(tǒng)的重要組成部分，主要向控制電源、蓄電池、照明等供電。直流供電系統(tǒng)既是動(dòng)車組的神經(jīng)系統(tǒng)，也是動(dòng)車組上所有直流負(fù)載的保障，與旅客的舒適性和行車安全密切相關(guān)，因此作為動(dòng)車組檢修人員有必要對其進(jìn)行掌握。本文對CRH380AL的直流電源系統(tǒng)的原理與特性做出分析，管窺之見以求斧正。

1.直流電源系統(tǒng)的原理分析

從電源系統(tǒng)的宏觀角度看，低壓直流電源系統(tǒng)是首要環(huán)節(jié)，它的啟動(dòng)才會(huì)接通高壓電，繼而牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等一系列動(dòng)車組的負(fù)載才能正常工作，當(dāng)APU啟動(dòng)后，輔助整流器使用整流器變壓器將APU的三相400V電壓輸出變壓，通過三相全波整流器，輸出穩(wěn)壓DC100V，向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池、插座、服務(wù)設(shè)備等供電。直流電源系統(tǒng)中所有的直流負(fù)載其電源來自四根主線系統(tǒng)，本文首先對其原理進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.1 102線系統(tǒng)

102線系統(tǒng)由蓄電池提供的電源平時(shí)就成為接通的使用狀態(tài)，隨時(shí)為輔助電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、受電弓及真空斷路器等與行車相關(guān)設(shè)備提供電源。

1.2 103線系統(tǒng)

103線貫通全車，用于控制電路、監(jiān)控器、開關(guān)門電路等主要的直流電源裝置及機(jī)器。

1.3 103B線系統(tǒng)

在由102線及103線兩者提供電源的電路中，在正常運(yùn)行過程中通常是由103線供電。在接觸網(wǎng)停電時(shí)，進(jìn)行應(yīng)急燈切換的操作，將蓄電池電源接入，為兩頭車的標(biāo)志燈、廣播裝置、應(yīng)急燈等最低限度所需的設(shè)備提供電源，103B線各車獨(dú)立。

1.4 115線系統(tǒng)

115線系統(tǒng)是用作客室燈、自動(dòng)門、逆變電源、空調(diào)及輔助旋轉(zhuǎn)機(jī)器控制等服務(wù)設(shè)施的電源，與102線相同，在各供電單元內(nèi)貫通，在APU啟動(dòng)后接通。

2.探討運(yùn)用檢修中注意的問題

在直流電源系統(tǒng)的原理分析中，對CRH380AL的102、103、103B、115線之間的相互關(guān)系和得電的過程做出了闡述，但不夠直觀，現(xiàn)用圖2-1直觀展示四根主線的關(guān)系，方便我們探討運(yùn)用檢修方面的重點(diǎn)。

（1）首先，我們要注意在供電前，有電的線是102、103、103B，115線此時(shí)是無電的，供電后所有線的系統(tǒng)都是啟動(dòng)的。過分相同理，過分相區(qū)的時(shí)候115線的負(fù)載是處于無電狀態(tài)的。這樣，我們可以在不同情況下了解負(fù)載的狀態(tài)是否正常工作，同時(shí)確保操作時(shí)的人身安全。

（2）通過圖2-1的直流電源系統(tǒng)的關(guān)系圖可以看出103線在系統(tǒng)中起到承上啟下的中樞作用，與其相關(guān)聯(lián)的部件是我們需要注意的重點(diǎn)。通過之前的原理分析再加上關(guān)系圖我們可以看出，102與103相連接的是蓄電池接觸器1（BatK1），115線與103線相連的是蓄電池接觸器2（BatK2），103B在正常狀態(tài)下與103線連接的是應(yīng)急燈切換接觸器（RrLpCgk）。其中BatK1和BatK2在蓄電池箱內(nèi)，不方便檢修，任何一個(gè)若未正常工作，在司機(jī)室會(huì)有“準(zhǔn)備未完”燈亮，這時(shí)候可以在屏上【配電盤信息】里查看蓄電池車的配電盤信息，里面會(huì)有兩者的狀態(tài)，如果顯示紅色說明沒有啟動(dòng)。RrLpCgk在組合配電柜內(nèi)，平時(shí)容易觀察，可通過對應(yīng)的空開檢測其狀態(tài)是否良好。

圖2-1

（3）在CRH380AL的特點(diǎn)中提到蓄電池一直處于放電或充電狀態(tài)，長期的浮充狀態(tài)有可能會(huì)使蓄電池性能下降，導(dǎo)致蓄電池放電過程中容量下降會(huì)變快，這種情況在我局配屬的車中還沒有出現(xiàn)過，在此只作為一個(gè)運(yùn)用中可能出現(xiàn)的問題探討。如果發(fā)生此問題，在合VCB瞬間，蓄電池負(fù)載短時(shí)間內(nèi)變大，電壓快速下降，致使【直流電源2】跳空開，動(dòng)車組會(huì)斷電。如果在來不及進(jìn)行充電的情況下，可以在合VCB前，旋轉(zhuǎn)主控端司機(jī)室【停放】旋鈕，閉合VCB在確認(rèn)APU工作后，將【停放】旋鈕復(fù)位。此過程可以去掉115線的負(fù)載，保留102、103線可以保證動(dòng)車組正常啟動(dòng)，APU啟動(dòng)后，直流電源系統(tǒng)的電來自于APU，就不會(huì)出現(xiàn)之前的問題。但是在檢修的時(shí)候我們還是應(yīng)該注意蓄電池的電壓情況，防患于未然。在二級修中注意檢查蓄電池箱的外觀情況，因?yàn)榍鄭u作為沿海潮濕地區(qū)，不排除發(fā)生腐蝕漏電的可能，同時(shí)也要對車內(nèi)的線和部件注意絕緣測量，預(yù)防接地的情況發(fā)生。

3.結(jié)束語

直流電源系統(tǒng)應(yīng)用頻率高，是動(dòng)車組啟動(dòng)的第一道工序，是整列車可以正常運(yùn)行的先決條件，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)含消耗性能源儲存裝置，因此在檢修運(yùn)用中直流電源系統(tǒng)需重點(diǎn)保養(yǎng)及維護(hù)，使直流電源能始終平穩(wěn)的工作，保障動(dòng)車控制電路隨時(shí)啟動(dòng)。 [科]