【摘 要】伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，交通事業(yè)得以迅速發(fā)展，各國對交通安全的要求也與日俱增。據(jù)多年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，由駕駛?cè)素?zé)任引起的交通事故居高不下?！叭恕痹诘缆方煌ㄏ到y(tǒng)中所扮演的角色越來越重要，早已成為道路交通安全的主導(dǎo)因素。因此，欲大幅度降低交通事故，在事故預(yù)防工作取得突破性進(jìn)展，就必須從“人”著手。而生理節(jié)律計算器正是借助于生理節(jié)律理論，通過對駕駛?cè)松?、心理狀況的分析，對其駕駛活動提供科學(xué)的建議，有效預(yù)防和避免事故的發(fā)生，因此，其對未來交通事故的防治工作有著不可忽視的深遠(yuǎn)意義。

【關(guān)鍵詞】機(jī)動車；駕駛?cè)?；生理?jié)律；計算器

迄今為止，全世界被汽車奪取的生命已超過3200萬人，傷殘者難以計數(shù)，道路交通事故由此被稱為“和平年代的戰(zhàn)爭”。自汽車問世以來，全世界死于汽車事故的人數(shù)已超過死于第一次世界大戰(zhàn)的人數(shù)。進(jìn)入21世紀(jì)以后，全世界每年死于汽車事故者已超過75萬。在全球范圍內(nèi)，平均每萬輛汽車每年死亡人數(shù)在10人左右。與工業(yè)發(fā)達(dá)國家形成對照的是，我國的道路交通事故年死亡人數(shù)仍處于上升階段，這和我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展相一致。從發(fā)展的趨勢看，隨著我國汽車保有量的迅速增加，車禍每年致死總?cè)藬?shù)將持續(xù)上升，而后達(dá)到一個高峰值。據(jù)統(tǒng)計，1978年至1999年22年間我國機(jī)動車的年均增長率為19.5%，同時道路交通事故死亡人數(shù)年均增長8%。按照目前我國汽車擁有量年增長趨勢和近5年來我國道路交通事故死亡人數(shù)年均增長幅度看，如果不采取切實有效的改善措施，那么2015年至2020年我國每年死于道路交通事故的總?cè)藬?shù)將達(dá)20萬至30萬人，傷殘者將超過100萬人①。由于道路交通事故日益嚴(yán)峻的狀況和我國的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展比將極不相稱，這種死傷人數(shù)逐年大幅度增長的狀態(tài)長時間持續(xù)下去將是社會各界難以接受的。因此，如何對未來交通事故進(jìn)行有效防治，亟待解決。

1.生理節(jié)律理論

1.1生理節(jié)律理論的內(nèi)容

生理節(jié)律（Biorhythm）是指人體內(nèi)在有節(jié)奏、有規(guī)律性的生理循環(huán)。19世紀(jì)末，奧地利維也納大學(xué)的心理學(xué)教授霍爾曼·弗利斯經(jīng)過長期的臨床觀察與分析，發(fā)現(xiàn)了一個以23天為周期的體力盛衰循環(huán)和以28天為周期的情緒波動循環(huán)。10年后，奧地利因斯布魯大學(xué)的阿爾弗雷德·泰爾其爾教授發(fā)現(xiàn)了以33天為周期的智力盛衰循環(huán)。這些循環(huán)，統(tǒng)稱為生理節(jié)律。

生理節(jié)律理論認(rèn)為，人出生第一個周期從“正”的一方開始（即“高潮期”），半周期的時候下降至0并繼續(xù)向“負(fù)”的方向（即“低潮期”）。周期結(jié)束之時，又會返回到正的狀態(tài)。出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點之日，即由負(fù)轉(zhuǎn)正或是反過來，被稱作“臨界日”。在該日進(jìn)行的工作狀況會比非臨界日的情況不穩(wěn)定得多。因此，進(jìn)行臨界日的計算，可以有效是預(yù)防和避免某些危險事件的發(fā)生。

1.2生理節(jié)律的計算方法

經(jīng)典三節(jié)律屬于固有的超晝夜節(jié)律（Endogenous Infradian Rhythm），其理論基于生理周期和情感周期。通常它們被表示為對稱性的曲線圖，而最常用的形式是正弦波曲線。每個周期按正弦曲線在正位置（0%..100%）和負(fù)位置（0%..-100%）之間振蕩。每當(dāng)該曲線越過基線位置時，當(dāng)日即被稱為臨界日，即認(rèn)為在該日進(jìn)行的工作狀況會比非臨界日的情況不穩(wěn)定得多。通常，構(gòu)造這樣的曲線是為了進(jìn)行臨界日的計算，以便進(jìn)行或是避免某些活動②。

其正弦曲線的計算方法為：

（1）身體節(jié)律：sin（2πt/23）。

（2）情感節(jié)律：sin（2πt/28）。

（3）智力節(jié)律：sin（2πt/33）。

經(jīng)典三節(jié)律理論僅適用于人類。按照經(jīng)典理論，每個人的各個周期值都可以在任意時間計算得到。

2.生理節(jié)律理論在交通事故預(yù)防方面的應(yīng)用

2.1臨界期與交通事故的關(guān)系

長期以來，各國研究者便已將生理節(jié)律與交通事故相結(jié)合進(jìn)行調(diào)查分析，證實了“臨界期”與交通事故的發(fā)生有著極大的相關(guān)性。

1939年，瑞士聯(lián)邦工學(xué)院的漢斯·斯恩曾對700起交通事故進(jìn)行生理節(jié)律分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有57.3%的交通事故發(fā)生在駕駛員的循環(huán)臨界期。

1854年，原聯(lián)邦德國漢堡市衛(wèi)生局的總工程師奧·托普在所調(diào)查的497起卡車交通事故中，發(fā)現(xiàn)83%發(fā)生在駕駛員臨界期。

1971年日本東京警視廳報告說，他們調(diào)查的交通事故有82%發(fā)生在駕駛員的臨界期。

美國密蘇里州立南方大學(xué)的哈羅德·R.威爾斯教授對100起交通事故進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)有55%發(fā)生在駕駛員的臨界期。

1981年我國交通心理學(xué)研究人員對重慶、西安和上海等地汽車運(yùn)輸公司和公共交通公司近幾年發(fā)生的400起重大交通事故進(jìn)行生理節(jié)律分析，結(jié)果表明，有76.73%的事故發(fā)生在臨界期。

2.2應(yīng)用生理節(jié)律預(yù)防交通事故的發(fā)生

利用人體內(nèi)在的生理節(jié)律預(yù)防各類交通事故發(fā)生，存在著及其重要的意義。早在1946年，生理節(jié)律理論便被應(yīng)用到了交通事故的預(yù)防中。目前，一些國家地區(qū)已從其中取得了令人滿意的結(jié)果。

日本一家出租車公司X車隊，實現(xiàn)推算出每個駕駛員的生理節(jié)律表，在駕駛員的臨界期發(fā)以黃牌警示，使事故減少了50%。

前蘇聯(lián)圖拉市交通局的一個汽車場按照生理節(jié)律理論倆安排駕駛員的工作，在14個月中事故減少42.9%。

同樣，莫斯科出租車汽車公司采用了臨界期不出車的運(yùn)營模式后，其事故率下降了45%。

2.3理論在未來交通事故預(yù)防中所處地位

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，交通事業(yè)得以迅速發(fā)展，各國對交通安全的要求也與日俱增。據(jù)多年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，由駕駛?cè)素?zé)任引起的交通事故居高不下。“人”在道路交通系統(tǒng)中所扮演的角色越來越重要，早已成為道路交通安全的主導(dǎo)因素。因此，欲大幅度降低交通事故，在事故預(yù)防工作取得突破性進(jìn)展，就必須從“人”著手。而生理節(jié)律理論正是通過對駕駛?cè)松?、心理狀況的分析，對其駕駛活動提供科學(xué)的建議，有效預(yù)防和避免事故的發(fā)生。因此，理論對于未來交通事故預(yù)防有著不容忽視的深刻意義。

3.機(jī)動車駕駛?cè)松砉?jié)律計算器

3.1計算器總體介紹

我們科研小組通過收集相關(guān)圖書資料，研究駕駛?cè)梭w力、情緒、智力等生理節(jié)律位置的計算方法以及基于駕駛?cè)松砉?jié)律位置進(jìn)行駕駛適宜性判別的方法。最終利用計算機(jī)技術(shù)編制了“機(jī)動車駕駛?cè)松砉?jié)律計算器”。

該計算器界面精巧、簡潔直觀，具有易操作、易推行等諸多優(yōu)點。通過簡單輸入駕駛?cè)说某錾掌诤陀嬎闳掌穑憧勺詣由神{駛?cè)说纳砉?jié)律位置以及駕駛適宜性判定結(jié)論，給駕駛?cè)颂峁┛茖W(xué)的駕駛活動建議。

3.2計算器具體功能

3.2.1駕駛?cè)松砉?jié)律位置查詢功能

只要駕駛?cè)溯斎雮€人信息（出生年月日）以及任意計算日期就可以在計算機(jī)顯示屏幕上顯示該駕駛?cè)说捏w力、情緒、智力等生理節(jié)律位置。

在此基礎(chǔ)上，更可只輸入個人信息（出生年月日）便可計算所處現(xiàn)實當(dāng)日的各項信息，實現(xiàn)快捷查詢。

3.2.2基于生理節(jié)律位置的駕駛適宜性判別功能

該計算器可以向駕駛?cè)颂峁{駛適宜性的判別結(jié)果，可為駕駛?cè)私o出任意一天駕駛活動的科學(xué)建議：

（1）高潮期安全出行攻略：您正處于XX節(jié)律周期第n天，屬于高潮期，身體狀況極佳，可充分利用，放心駕駛。

（2）低潮時安全出行攻略：您正處于XX節(jié)律周期第n天，屬于低潮期，身體狀況正常，可合理安排，小心駕駛。

（3）臨界期安全出行攻略：您正處于XX節(jié)律周期第n天，屬于低潮期，身體狀況特殊，請積極調(diào)整，注意謹(jǐn)慎駕駛，避免事故發(fā)生。

3.2.3其他可擴(kuò)展功能

3.3計算器的操作流程

機(jī)動車駕駛?cè)松砉?jié)律計算器操作流程，見圖3-1。

圖3-1 計算器操作流程圖

3.4計算器的操作界面

第一步，打開機(jī)動車駕駛?cè)松砉?jié)律計算器窗口，進(jìn)入計算器。見圖3-2。

圖3-2

第二步，輸入駕駛?cè)顺錾掌谝约芭c查詢?nèi)掌?，見圖3-3.

圖3-3

第三步，選擇駕駛?cè)擞樵兊纳砉?jié)律，見圖3-4、3-5、3-6、3-7。

圖3-4 圖3-5

圖3-6 圖3-7

4.準(zhǔn)確度校驗

我們科研小組成員獲取了河北省張家口宣化高速（100個）、河北省唐山豐潤（100個）、河北省唐山古冶（35個）、河北省永年高速公路（23個）、內(nèi)蒙古赤峰翁牛特（70個）、內(nèi)蒙古喀喇沁旗（36個）六個地區(qū)近年來交通事故數(shù)據(jù)，從總計400個數(shù)據(jù)中隨機(jī)抽樣出274個機(jī)動車駕駛?cè)说某錾掌谂c事故發(fā)生日期，錄入計算器進(jìn)行統(tǒng)計分析。如圖4-1。

圖4-1

統(tǒng)計結(jié)果見下表。

表5-1 臨界期交通事故統(tǒng)計分析表

5.生理節(jié)律計算器應(yīng)用前景

5.1應(yīng)用領(lǐng)域

該計算器為交通管理領(lǐng)域的計算機(jī)軟件，可直接為交通管理工程專業(yè)的實踐教、學(xué)過程服務(wù)。與此同時，該計算機(jī)軟件也可作為商業(yè)開發(fā)的初步產(chǎn)品，可以根據(jù)交通管理部門或運(yùn)輸企業(yè)的需要，進(jìn)一步深度開發(fā)。

5.2預(yù)期效果

該計算機(jī)軟件，一方面可直接為公安院校交通管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)的提供一個可供參考的實踐操作系統(tǒng)。另一方面，對該計算機(jī)軟件進(jìn)一步深度開發(fā)后，可為交通管理領(lǐng)域，特別是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中駕駛?cè)说陌踩芾硖峁┮惶讓I(yè)咨詢系統(tǒng)，可廣泛推行給所有駕駛?cè)耸褂?，有效地防范駕駛?cè)俗陨碓蛩鶎?dǎo)致的交通事故。

6.結(jié)束語

人類在自然進(jìn)化過程中，形成了以體力23天、情）緒28天和智力33天周期性變化的生理節(jié)律。當(dāng)人體的生理節(jié)律運(yùn)行在臨界期時，人的體內(nèi)生理變化劇烈，機(jī)體各器官的協(xié)調(diào)功能下降，情緒波動大，極易出現(xiàn)差錯。人的一切行為都受體力、情緒和智力節(jié)律周期性變化的影響，因而，處于節(jié)律臨界期，尤其是雙重、三重臨界期的駕駛?cè)笋{駛車輛時易發(fā)生交通事故。

由此可見，讓駕駛?cè)苏莆兆陨磉@三種節(jié)律運(yùn)行周期，預(yù)測其在未來某段時間里自身的體力、情緒、智力上可能出現(xiàn)的狀況，合理的安排駕駛?cè)说母鞣N活動，提醒自身在臨界期時注意謹(jǐn)慎駕駛，特別處于“雙重、三重臨界日”更要倍加注意，可有效避免和減少交通事故的發(fā)生。因此，向廣大駕駛?cè)送菩惺褂脵C(jī)動車駕駛?cè)松砉?jié)律計算器，以便對駕駛?cè)藢嵭猩镧娞嵝巡⑻峁┛茖W(xué)合理的駕駛活動建議，不失為防治道路交通事故的一種簡易可行、效果顯著的措施。 [科]

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