【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路橋梁建設(shè)速度加快。在公路橋梁高墩臺(tái)施工中，需要根據(jù)工程的總體布局與具體情況，進(jìn)行施工計(jì)劃組織與編制，加強(qiáng)施工控制，提高工程的進(jìn)度、質(zhì)量、效益、安全與環(huán)保。本文著重介紹了公路橋梁高墩臺(tái)施工方法與控制措施，同時(shí)也簡(jiǎn)單的介紹了施工的特點(diǎn)以及機(jī)械的選擇，旨在為我國(guó)公路橋梁高墩臺(tái)的施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】高墩臺(tái)；公路橋梁；施工方法；控制措施

0.前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路的建設(shè)速度也隨之加快，在山嶺與河流地區(qū)，橋梁是告訴公路的重要組成部分。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，橋梁高墩臺(tái)設(shè)計(jì)越來越多，選擇科學(xué)合理的設(shè)計(jì)圖紙，采取正確的施工技術(shù)方法與有效的控制措施，是確保我國(guó)公路橋梁高墩臺(tái)高質(zhì)量的關(guān)鍵。以下是結(jié)合筆者在工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單闡述了公路橋梁高墩臺(tái)的施工特點(diǎn)、施工方法和主要控制措施。

1.公路橋梁高墩臺(tái)的施工特點(diǎn)

1.1設(shè)備及模板投入量大

在道路橋梁高墩臺(tái)施工中，單根高墩柱的施工周期較長(zhǎng)，但由于受總工期的限制，所有高墩柱都必須采取平行作業(yè)的方法，且為了保證其施工自成體系，每根墩柱在施工過程中至少要配備6m高度的模板，所以，需要投入大量的模板。另外，每個(gè)高墩施工都需要配備大噸位的吊車設(shè)備，由于各個(gè)高墩分散于不同位置，相互之間調(diào)配難度大，因此，需要多量吊車同時(shí)投入使用，這必然增加了機(jī)械設(shè)備的投入量。

1.2施工周期長(zhǎng)

公路橋梁高墩施工多為高空作業(yè)，要求其模板受力應(yīng)自成體系，從安全角度以及模板受力情況考慮，一次澆筑高墩混凝土的高度為4-6m，對(duì)于高度較高的高墩臺(tái)，其施工次數(shù)可達(dá)到10次左右，因此可使墩柱的施工周期大幅度延長(zhǎng)。

1.3計(jì)量支付周期長(zhǎng)

只有當(dāng)公路橋梁的高墩臺(tái)最后一次混凝土澆筑齡期28d后，才可進(jìn)行計(jì)量，另外高墩臺(tái)施工受其周期長(zhǎng)、次數(shù)多的影響，雖然一定時(shí)間內(nèi)完成的數(shù)量大，但是因其不符合計(jì)量規(guī)定，許多已經(jīng)完工的高墩臺(tái)不能進(jìn)行計(jì)量，施工方需先墊付的大量的資金，在施工中后期，尤其是橋梁構(gòu)件的預(yù)制中更加需要大量資金的支持，因此，加大了資金周轉(zhuǎn)的壓力。

2.公路橋梁高墩臺(tái)施工機(jī)械設(shè)備的選擇

對(duì)于高墩臺(tái)機(jī)械設(shè)備的選擇，首先要看橋的類型，如果橋是彎度較小或直線橋，且橋頭地形適宜，最常用的方法是安裝纜索，這樣可以起到成本低，覆蓋面大的作用；如果是彎橋，則應(yīng)選用塔吊或汽車吊，可根據(jù)塔吊覆蓋面的具體布置選擇塔吊的類型，最好確保能覆蓋4-6個(gè)墩臺(tái)。若為翻模施工需搭設(shè)工作架，而滑模施工不用搭設(shè)工作支架。由于每次使用混凝土的進(jìn)料量少，一般采用吊車或索吊運(yùn)料，如果采用混凝土泵運(yùn)料，則需要確保泵管不觸碰模板，以免保證模板的穩(wěn)定。

3.公路橋梁高墩臺(tái)主要施工方法

公路橋梁高墩臺(tái)主要施工方法是翻模施工與滑模施工。翻模施工是傳統(tǒng)的施工方法，模板共分為3層，主要是通過工人手扳葫蘆提升安裝，采用澆一層混凝土，支一層模板的方法進(jìn)行施工。其特點(diǎn)是容易控制垂直度，且外觀質(zhì)量美觀，但缺點(diǎn)是機(jī)械化程度低，施工進(jìn)度慢，成本高?；Ｊ┕さ脑碇饕抢门郎角Ы镯斕嵘ぷ髌脚_(tái)及模板，其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械化程度高，施工占地面小，施工速度快，勞動(dòng)力消耗少，用材省，工程成本低等。但由于其工作技術(shù)性強(qiáng)，須配備專業(yè)技術(shù)工人進(jìn)行操作，且外觀不美觀。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，高墩臺(tái)垂直度所允許的偏差為墩臺(tái)高度的0.3%，且不應(yīng)超過20mm。由于在實(shí)際的施工中垂直度不易控制，每滑升lm就要對(duì)其進(jìn)行中心校正一次。液壓滑模的施工順序?yàn)椋焊鶕?jù)圖紙對(duì)滑模進(jìn)行設(shè)汁，主要包括外模、內(nèi)模、吊架、平臺(tái)、千斤頂、支撐的布置及操作柜的合理放置；鋼筋安裝好后進(jìn)行一層一層向上混凝土澆筑，混凝土要分層進(jìn)行；在高墩臺(tái)上按照軸線放樣組裝平臺(tái)與模板，安裝設(shè)備需事先進(jìn)行檢查；可在工作平臺(tái)上放一水包，用細(xì)PVC管做滴管利用水包里的水滴養(yǎng)護(hù)混凝土；按照綁鋼筋，澆混凝土，滑動(dòng)模型的方法循環(huán)不斷作業(yè)；在正常溫度下，工人分班作業(yè)，并做好交接記錄；如混凝土澆筑遇特殊情況工作不能連續(xù)進(jìn)行時(shí)，需每隔1h左右使用千斤頂提升一次，以防止凝土與模板的黏接；在進(jìn)行繼續(xù)澆筑混凝土之前，須先對(duì)施工縫進(jìn)行處理。

4.公路橋梁高墩臺(tái)施工過程的控制

4.1高墩臺(tái)施工的安全控制

在公路橋梁高墩臺(tái)施工安全方面，需要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)。首先，應(yīng)安裝漏電保護(hù)器，加強(qiáng)用電安全管理；其次，為防止高空落物，必須懸掛安全網(wǎng)；第三，為防止工人干活時(shí)墜落，必須系安全帶；第四，操作人員應(yīng)按操作規(guī)程操作；第五，在雨季施工時(shí)要做好河道的防洪工作；第五，要配備專職的安全檢查人員，隨時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。

4.2高墩臺(tái)操作平臺(tái)水平度的控制

滑模施工的關(guān)鍵之一就是控制操作平臺(tái)的水平度控制，一旦操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，就會(huì)導(dǎo)致墩臺(tái)滑升與扭轉(zhuǎn)困難，因此，為了避免平臺(tái)發(fā)生傾斜，平臺(tái)上的材料堆放一定要均勻，同時(shí)還要注意混凝土澆筑是否順利，并進(jìn)行觀測(cè)與調(diào)整。具體操作方法是先用水平儀觀察各千斤頂?shù)酶卟睿髮⑶Ы镯攽?yīng)滑升到的高度標(biāo)記在支承桿上，注意在同一水平面上，相鄰千斤頂?shù)母卟钚∮诘扔?0mm，單個(gè)千斤頂?shù)母叨炔淮笥?0mm。

4.3高墩臺(tái)豎直度的控制

高墩臺(tái)豎直度的偏差要控制在墩臺(tái)高度的0.3%以內(nèi)，且不應(yīng)超過20mm。在實(shí)際的施工中，每滑升l m就要對(duì)其進(jìn)行中心校正一次?；腥绻l(fā)現(xiàn)偏扭，就應(yīng)查明偏扭原因并糾正。一般采取逐步提高偏扭一方的千斤頂高度的方法進(jìn)行糾正，為避免出現(xiàn)明顯的彎曲現(xiàn)象，在每次糾正時(shí)量不宜過大。

4.4高墩臺(tái)爬桿彎曲度的控制

高墩臺(tái)爬桿彎曲會(huì)引起嚴(yán)重的安全與質(zhì)量事故。經(jīng)過計(jì)算確定爬桿負(fù)荷，如果出現(xiàn)脫空距離或負(fù)荷過大、平臺(tái)傾斜現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致爬桿彎曲。如果爬桿彎曲程度不大，采用焊接固定墩臺(tái)主筋與鋼筋的方法，以防再彎；如果彎曲較大，則應(yīng)切去彎曲部分，再補(bǔ)焊一截新桿或直接另換新桿。

4.5高墩臺(tái)橫板安裝準(zhǔn)確度的控翻

滑升模板自組裝好一直到完工都不再拆裝。在模板組裝前，需要對(duì)起滑線以下已開始施工的結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)的幾何尺寸與標(biāo)高標(biāo)好，并標(biāo)出結(jié)構(gòu)的邊線、設(shè)計(jì)軸線以及提升架的位置等。

5.結(jié)束語

本文著重介紹了公路橋梁高墩臺(tái)施工方法與控制措施，其中主要介紹了兩種施工方法：滑模施工，翻模施工；五方面的控制措施：安全控制，水平度控制，豎直度控制，彎曲度控制以及準(zhǔn)確度控制。同時(shí)也簡(jiǎn)單的介紹了施工的特點(diǎn)以及機(jī)械的選擇。公路橋梁高墩臺(tái)施工方法與控制措施的加強(qiáng)，必將可以為我國(guó)公路建設(shè)與快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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