【摘 要】隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國走向工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的過程中，環(huán)境問題日益成為我們唏噓面對的挑戰(zhàn)之一。發(fā)達國家在發(fā)展過程中曾經(jīng)遇到的環(huán)境惡化問題在中國初露端倪。本文介紹了汽車尾氣的危害及場內(nèi)機動車輛尾氣排放的檢測方法。

【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；排放；污染；檢測方法

汽車排放對大氣的污染惡化了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴重的社會問題。因此，監(jiān)督并檢測汽車排放污染物已成為場內(nèi)機動車輛檢驗項目中極為重要的部分。

1.汽車排放污染物機危害

汽車排放出的廢氣對人類危害較大的有：

1.1一氧化碳

汽車排放中的CO是燃燒不完全的產(chǎn)物。CO是一種無色無味的有毒氣體，它進入人體體內(nèi)后極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合。CO與血紅蛋白的親和力是氧的300倍，因此，CO可是血液攜帶氧的能力降低而引起缺氧。CO被人體吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴重時會使人死亡。

1.2碳氫化合物

汽車排放中的HC是多種碳氫化合物的總稱，是發(fā)動機未燃盡的燃料分解或供油系中燃料蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。單獨的HC只有濃度相當高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大。但他能引起光化學(xué)反應(yīng)生成化學(xué)氧化劑，并生成甲醛，形成煙霧，對人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強的刺激作用，嚴重時可致癌。

1.3氮氧化合物

汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2和NO。NO在發(fā)動機剛排出時，其毒性較小，但排出之后NO在大氣中被氧化為劇毒的NO2，這一過程一般需要幾小時，若空氣中有強氧化劑如臭氧，則氧化過程變得很迅速。NO2是一種刺激性很強的污染物，他能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一，對人及植物生長均有不良影響。

1.4硫化物

汽車排放中的硫化物主要為二氧化硫（SO2），它由所用燃料中的硫和空氣中的氧反應(yīng)生成。SO2有強烈氣味，它本身可刺激咽喉和眼睛，嚴重可使人中毒，引起呼吸道疾病。SO2還是形成酸雨的主要成分，它能嚴重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生動植物的生存安全，破壞自然界的生態(tài)平衡。

1.5微粒

汽車排放中的微粒是發(fā)動機排氣中各種固體或液體微粒的總稱。柴油機產(chǎn)生的微粒量比汽油機多30～60倍，碳煙是柴油機不完全燃燒的產(chǎn)物，它是由直徑較小的多孔性碳粒構(gòu)成。微粒中對人體危害最大的是2.5μm左右的微粒，它懸浮于1～2米高的空氣中，容易被人體吸入。而這些微粒，往往吸附有許多有機污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而相當其沉積到人體肺部時，會嚴重危害人體健康。

2.汽車排放污染物檢測方法

2.1煙度法

場內(nèi)機動車輛檢驗中對尾氣的檢測工具通常使用煙度計，方法采用煙度法。煙度法是指對柴油車排煙濃度進行測量的方法，它分為穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)測量兩種。場內(nèi)機動車輛檢測中內(nèi)燃叉車大部分是柴油機并且檢驗環(huán)境不固定，所以主要討論非穩(wěn)態(tài)煙度測量。

2.2非穩(wěn)態(tài)煙度測量

非穩(wěn)態(tài)煙度測量是指柴油車在變工況條件下利用不透光煙度計檢測其排氣煙度。柴油機在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因數(shù)影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車的排煙特征，對非穩(wěn)態(tài)煙度測定應(yīng)有嚴格控制的試驗規(guī)范。目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測量廣泛使用自由加速煙度法。

自由加速煙度法是指柴油機從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉(zhuǎn)速過程中進行排氣煙度測量的一種方法。典型的自由加速煙度檢測規(guī)范如圖5-18所示。檢測通常在車上進行，檢測時，使發(fā)動機運行至正常熱狀態(tài)，將汽車置于空擋，把取樣探頭按規(guī)定插入并固定于排氣管內(nèi)，在發(fā)動機怠速下，迅速踩下加速踏板，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量，在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置，一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)動機恢復(fù)至怠速，如此重復(fù)至少6次，前兩次（或兩次以上）用于吹凈排氣系統(tǒng)，并便于對儀器進行必要的調(diào)整，用不透光煙度計測量并記錄最后連續(xù)四次的光吸收系數(shù)，若連續(xù)四次測量的光吸收系數(shù)均為0.25m-1 的帶寬內(nèi)，則其四次測量的算術(shù)平均值即為加速度煙度值。

圖5-18 自由加速煙度檢測規(guī)范

自由加速煙度檢測具有操作簡便易行、檢測儀器價格便宜且便于攜帶、檢測時間短等特點，非常適合場內(nèi)機動車輛檢驗。但自由加速煙度法也存在一些缺陷：如操作時加速踏板迅速踩到底中的速度與力度不同，維持及松開加速踏板的時間不一，會使測量數(shù)據(jù)不確定性大，重復(fù)性差：另外自由加速煙度法是在發(fā)動機空載下檢測的，因此對于車輛有負載時的排氣煙度仍然難以反映出來。 [科]

【參考文獻】

[1]趙英勛.汽車檢測與診斷技術(shù).北京：機械工業(yè)出版社，2008.7.