【摘 要】隨著公路工程建設(shè)項目的不斷增多，人們對工程的質(zhì)量也越發(fā)關(guān)注，工程的質(zhì)量我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的日常出行都有著直接的影響，因此公路路基的試驗檢測也是一項必不可少的重要步驟。在路基的試驗檢測過程中，選擇科學(xué)的檢測方法對于提高檢測質(zhì)量也有著重要的作用。本文主要針對公路路基試驗檢測中的各類檢測法進(jìn)行詳細(xì)的分析說明，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路路基；試驗檢測；解決措施

1.公路路基試驗檢測的意義

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對于推動我國的進(jìn)步以及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著非常重要的貢獻(xiàn)，同時也更好的促進(jìn)了我國文化的交流，也是實現(xiàn)我國走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。在交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的過程中，人們對于交通出行的安全也越來越重視，而公路工程質(zhì)量也直接影響著人們?nèi)粘３鲂械陌踩虼巳绾螌饭こ藤|(zhì)量進(jìn)行有效的檢測也是我們目前需要重點研究的內(nèi)容之一。在公路工程檢測過程中，對于路基檢測試驗方法的應(yīng)用是工程建設(shè)中不可缺少的重要步驟，通過科學(xué)合理的檢測方法能夠更好的找出公路工程中存在的問題，并且及時的加以解決，這樣就可以最大限度的保證工程的質(zhì)量。在具體實施的過程中，檢測方一方面要注重對工程質(zhì)量的掌控，另一方面也要選擇合適的檢測方法，這樣才能夠?qū)φ麄€工程進(jìn)行科學(xué)有效的評估，從而避免劣質(zhì)工程的出現(xiàn)。

2.路基試驗檢測的方法分類

2.1灌砂法

灌砂法是目前路基檢測中最為常見的一種檢測方法，在我國公路路基檢測中也有著非常廣泛的應(yīng)用。針對灌砂法目前也有著明確的指標(biāo)和規(guī)定，其中空隙率在路基檢測中應(yīng)用也相對較多。在采用核子密度儀法、環(huán)刀法以及灌砂法等方法中都一這一指標(biāo)來作為檢測內(nèi)容，并且不同的檢測方法也有著不同的有點和缺點，實際檢測的過程中還需要按照具體的要求加以選擇。其中核子密度儀法相對較為簡單，但是在應(yīng)用過程中存在著放射性的物質(zhì)，容易給人們的身體帶來一定程度的損害，并且操作過程中還需要進(jìn)行打洞，工程量相對較大也較為復(fù)雜。而環(huán)刀法在操作上相對較為容易，知識會受到圖層干濕的狀況影響，在具體測量過程中也難以進(jìn)行有效的把控，這也是環(huán)刀法的缺點之一。而相比前兩種方法，灌砂法在應(yīng)用中的表現(xiàn)效果就相對明顯，在進(jìn)行空隙率檢測時，灌砂法很難收到外界因素的影響，并且操作簡單，在對路基的碾層的測量上也有著較高的精度，測出的數(shù)值通常會比較穩(wěn)定，相比其他方法的優(yōu)勢也較為明顯。同時，利用灌砂法來進(jìn)行檢測并不會對人體造成傷害，這也最大限度的保證了操作人員的人身安全。灌砂法檢測是在路基進(jìn)行挖坑取土，在對挖去的土質(zhì)進(jìn)行稱重，再用標(biāo)準(zhǔn)砂測算出土樣的體積，而后對它的質(zhì)量和體積進(jìn)行計算，所得到的比值就是濕密度，這也是灌砂法的基本工作原理。

2.2地基系數(shù)檢測法

由于路基的承受能力是有限值的，因此在經(jīng)過較大外力的作用下就可能會發(fā)生形變，嚴(yán)重時還會造成路基的凹陷，這樣車輛在行駛的過程中就容易出現(xiàn)安全事故。然而路基便曾的變形量通常不能夠用壓實度來對其進(jìn)行衡量，因此衡量標(biāo)準(zhǔn)也需要通過其他的指標(biāo)來進(jìn)行確定，在檢測的過程中，檢測人員通常會采用地基系數(shù)法來作為路基的檢測指標(biāo)。這種方法也是目前路基檢測中的一項重要方式，能夠更好的反映出路基的抗力指標(biāo)。目前，地基系數(shù)法檢測抗力指標(biāo)時能夠直觀的表現(xiàn)出路基的剛度和受力時的承受能力，這樣物理意義明確的同時也具有著較強(qiáng)的針對性，因此很多路基檢測中普遍采用這種方法來檢測路基的質(zhì)量。地基系數(shù)測試需要由加載系統(tǒng)和測量系統(tǒng)兩個部分組成，其中加載系統(tǒng)中又包括了荷載板、千斤頂以及油管等，在應(yīng)用過程中每個部分都有著不同的功能，操作人員必須要熟練的掌握不同系統(tǒng)的不同功能，這樣才能夠更好的提高檢測的質(zhì)量。

2.3探地雷法

這種測量方式所采用的是地形檢測的方式，通常人們也稱之為路基密實度檢測法。在針對高填方路基檢測時，由于路基的密度相對較大，如果用普通的檢測方式就不能夠有效的測出準(zhǔn)確的數(shù)值，然而采用這種方法就可以有效的檢測出路基的密度質(zhì)量。同時探底雷法也具有著很多不同的有點：首先，在檢測過程中不需要破壞公路的質(zhì)量就可以實現(xiàn)檢測的整個過程。其次，公路路基中天線探測有效深度也可以更好的滿足檢測的基本要求。另外，在檢測時利用電磁波傳達(dá)的反射程度來判斷路基的深度，如果出現(xiàn)紊亂的現(xiàn)象，那么就可以判定路基中存在著質(zhì)量問題，只需要及時的檢查修補(bǔ)即可。

3.各種試驗檢測方法的優(yōu)缺點及解決措施

3.1灌砂法

這種檢測方法是利用均有顆粒的砂去置換試洞的體積，用于各種土壤、土層或材料的密度。它在對路基孔隙率進(jìn)行檢測時，方法簡單易行，但工序比較復(fù)雜而繁瑣，需要攜帶較多量的砂，需要稱量的次數(shù)也較多，這樣就嚴(yán)重影響檢測的速度。操作過程中也不好把握細(xì)節(jié)的部分，從而影響結(jié)果。

3.2地基系數(shù)檢測的優(yōu)缺點

這種檢測方法需要足夠的反作用力，也就是說它需要工程機(jī)械配合，因而，受空間等因素影響較大。在空間狹小的過渡地段、測試元器件附近等部位就難以進(jìn)行檢測。這樣方法往往在不同時間檢測同一測試地點的數(shù)值是不一樣的，會對檢測工作結(jié)果帶來很大的干擾影響。

3.3探地雷達(dá)法

用這種方法對路基密實度進(jìn)行檢測時，不能嚴(yán)格給出準(zhǔn)確的壓實質(zhì)量控制數(shù)據(jù)，只能對它的疏密程度進(jìn)行大致的描術(shù)，控制指標(biāo)也不能具體檢測出，有待于不斷的去完善。

3.4路基動態(tài)載荷試驗檢測方法

動態(tài)變形模量測試儀的工作原理是：采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過阻尼裝置、承載板，對路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。也就是采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，模擬汽車運(yùn)行時對路基產(chǎn)生的動荷載效應(yīng)沖擊路基，在沖擊能相同的條件下，測試路基的垂直變形值，以此計算路基的動態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。動態(tài)變形模量測試儀的測試深度，即落錘自由下落對路基產(chǎn)生的沖擊影響深度，也是該測試儀的主要技術(shù)指標(biāo)和研究內(nèi)容之一。落錘的質(zhì)量與落高是決定沖擊影響深度的主要因素，落高一定時，落錘越重，影響土體的深度越深，反之則越淺。有以下特點：

（1）適用范圍廣。該儀器適用的填料種類范圍與靜態(tài)平板載荷試驗相同；在路基的狹窄、困難地段，如路基與橋涵過渡段、邊坡附近的檢測也非常方便、適用。模擬高速汽車對路基產(chǎn)生的動應(yīng)力進(jìn)行動載測試，更能反映土體的實際受力情況。特別適合受動荷載作用的鐵路、公路、機(jī)場及工業(yè)建筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控。

（2）測試速度快，檢測一點只需約3 分鐘。在檢測數(shù)量不變的情況下，可以縮短檢測時間，不影響施工進(jìn)度；在相同的檢測時間內(nèi)，可以增加檢測數(shù)量，使測試數(shù)據(jù)更全面、更有代表性；施工中可以隨時跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，真正實現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。

4.結(jié)束語

交通是否發(fā)達(dá)是一個地區(qū)乃至一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否繁榮的一個重要性指標(biāo)和參考指南，因此交通事業(yè)的發(fā)展是每一個國家，每一個地區(qū)所必須重視和踐行的。公路路基這一方面是公路工程質(zhì)量里面有效保證的很重要的一個依據(jù)，不管是鐵路路基、高速公路路基還是其他路基，為了保證整個工程的質(zhì)量，都要對其進(jìn)行縝密的檢測和評估。 [科]

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