【摘 要】本文主要從路況，發(fā)動(dòng)機(jī)種類及負(fù)荷率，汽車結(jié)構(gòu)三方面對(duì)汽車燃油消耗進(jìn)行了分析，得到了具體的影響因素，并給出了針對(duì)不同影響因素的燃油控制策略，較好較客觀地給出了汽車燃油控制方案，應(yīng)用前景及意義重大。

【關(guān)鍵詞】油耗分析；負(fù)荷率；低溫預(yù)熱；燃油控制策略

0.引言

隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，越來越多的人選擇汽車作為出行方式，加上化石燃料資源的短缺，油價(jià)成了人們最為關(guān)注的問題，油價(jià)的迅速飛漲也不斷沖擊著汽車使用者的承受能力，同時(shí)污染問題也接踵而至，因此，分析汽車的油耗分析，制定合理高效的燃油控制策略就顯得極為重要，對(duì)節(jié)約地球資源以及環(huán)境保護(hù)具有極大價(jià)值和意義。

本文分析了汽車的油耗問題，給出了較為客觀的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，并制定了較為合理的然后控制策略，較好地解決了汽車油耗較大的問題。

1.影響汽車油耗的因素分析

為較為準(zhǔn)確地評(píng)定油耗，選取一類較為普遍的小型轎車，從不同路況、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、負(fù)荷率還有汽車的外形以及使用者的操作情況方面入手，對(duì)其油耗進(jìn)行分析。

1.1不同路況對(duì)普通轎車油耗的影響

一般汽車的燃油分析主要是采用其在勻速行駛下，燃油的消耗情況來給出燃油的經(jīng)濟(jì)性分析，而這種評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)顯然不具客觀認(rèn)證型，因此首先對(duì)路況等級(jí)進(jìn)行分析，一般道路分為平坦，較坑洼，非?？油?，路況極為險(xiǎn)峻等，在平坦路況下，汽車在采用自動(dòng)擋時(shí)就可以正常平穩(wěn)行駛并且不需要消耗大量的燃油，燃油出現(xiàn)較大消耗就是在城市擁擠交通情況下，出現(xiàn)頻率較高的停車，啟動(dòng)車等，此時(shí)燃油消耗要10%左右，其次是在較為不平坦的道路時(shí)，汽車在爬坡或者車身行駛不穩(wěn)時(shí)會(huì)消耗大量的燃油，油耗要35%～50%，最后是在極為不利的道路，像山路或者沙地，車輪的抓地能力被大大削弱，燃油消耗自然要搞70%。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)種類及負(fù)荷率對(duì)普通轎車油耗的影響

由于柴油機(jī)的壓縮比要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高很多，所以，柴油機(jī)會(huì)比汽油機(jī)節(jié)油很多，一般柴油機(jī)會(huì)比汽油機(jī)節(jié)油18%左右，所以能夠盡可能的采用柴油機(jī)對(duì)汽車油耗會(huì)有很大的改善。此外由于發(fā)動(dòng)機(jī)要克服阻力矩，就需要消耗大量的油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率會(huì)較大地影響汽車的油耗，增加負(fù)荷率就會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)用油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率為80%～90%時(shí)，汽車的比油耗最低，低負(fù)荷或者全負(fù)荷時(shí)都會(huì)使油耗增加。

1.3汽車的結(jié)構(gòu)對(duì)普通轎車油耗的影響

汽車的結(jié)構(gòu)主要包括車重，輪胎的摩擦系數(shù)，汽車的外形等。汽車的重量會(huì)影響摩擦阻力，阻力大，燃油消耗自然會(huì)變大，因此，在保證不影響汽車的正常行駛的前提下，減輕車重會(huì)較為可觀的減少燃油消耗，根據(jù)美國(guó)1978年進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)表明，整備質(zhì)量為1360kg的汽車，當(dāng)汽車總質(zhì)量減少10%時(shí)，油耗降低約8.8%。汽車的外形主要是改變空氣阻力，在車速較高時(shí)，空氣阻力與行駛速度的三次方成正比，但這些因素都已經(jīng)在汽車出廠前盡可能的控制到最小。

2.汽車的燃油控制策略

由于分析了不同因素對(duì)汽車油耗的影響，所以下面就從可以改變的因素方面提出汽車的燃油控制策略。

2.1駕駛?cè)藛T的操作

汽車在行駛之前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱會(huì)很大程度地減小燃油消耗，低溫預(yù)熱可使得油氣混合良好，促進(jìn)燃油的充分汽化，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，而且保證液態(tài)油不會(huì)進(jìn)入氣缸，潤(rùn)滑氣缸，減少摩擦進(jìn)而減少活塞克服阻力做功，而且發(fā)動(dòng)機(jī)低溫預(yù)熱可以使內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部零部件工作表面的溫度升高，這樣可以更好更快地進(jìn)入工作狀態(tài)，降低燃油消耗。資料表明，待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到40度以上時(shí)啟動(dòng)燃油消耗最為經(jīng)濟(jì)，水溫低于40度時(shí)行駛要比水溫預(yù)熱到40度后再啟動(dòng)燃油消耗要高許多。此外，在路遇較為擁擠路段時(shí)，不應(yīng)直接停車，而應(yīng)使汽車處于待啟動(dòng)狀態(tài)，這樣就會(huì)減少汽車二次啟動(dòng)時(shí)消耗的燃料。另外，關(guān)于汽車檔位的使用，適用不同路況，采用不同的檔位會(huì)較好地使汽車適應(yīng)行駛狀態(tài)，并且保證發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率處于80%～90%之間，較好地控制燃油消耗。

2.2汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

2.2.1汽車輪胎的改變

在不影響普通汽車的正常使用時(shí)，可以改變輪胎的紋路，子午線輪胎的摩擦系數(shù)較其他紋路輪胎小，但不影響其正常使用，這樣可以減小汽車行駛過程中的摩擦阻力，減小發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力矩所做的功，降低燃油消耗。

2.2.2汽車的尾氣排放管的處理

現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車大多存在燃油燃燒不充分的情況，所以未充分燃燒的燃料就會(huì)被視為尾氣排放出去，因此在為此排放口安裝小型耐熱風(fēng)扇，控制燃?xì)馀欧艜r(shí)的流速，使得燃?xì)庠谂艢夤艿南虏勘M可能處于層流狀態(tài)，上部處于紊流狀態(tài)，這樣，下部的固體未燃燒顆粒就會(huì)沉降下來，便于收集和回收，上部的尾氣便會(huì)充分混合，安裝在尾氣排放末端的檢測(cè)裝置就會(huì)更準(zhǔn)確地檢測(cè)出尾氣中的成分以及含量，從而反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這樣就會(huì)使得燃料燃燒更充分，自然就會(huì)降低油耗，也會(huì)減少污染，保護(hù)環(huán)境。

3.總述

汽車作為目前應(yīng)用最廣的交通工具，它的使用，燃油消耗，環(huán)境污染將決定著未來發(fā)展的格局，因此，分析汽車的油耗問題，給出具體的燃油控制策略，有著深遠(yuǎn)而偉大的意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔡鳳田，謝元芒.汽車運(yùn)行油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術(shù)，交通節(jié)能與環(huán)保，2006，3.

[2]金正興，張毅.發(fā)動(dòng)機(jī)低溫預(yù)熱起動(dòng)技術(shù)研究，科技與經(jīng)濟(jì)，2007，4.