【摘 要】由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建設(shè)速度不斷加快，做好交通道路建設(shè)工作也成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作開展的重點(diǎn)之一。在進(jìn)行道路與橋梁的設(shè)計(jì)施工中，二者的連接問(wèn)題一直備受關(guān)注。如何消除或降低道橋連接處的跳車問(wèn)題，優(yōu)化連接處的施工設(shè)計(jì)就成為工作開展的重點(diǎn)之一。

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；連接處

0.引言

道路與橋梁的建設(shè)工作對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們?nèi)粘５纳钇鸬搅司薮蟮挠绊懽饔茫嚓P(guān)的施工設(shè)計(jì)單位如果在進(jìn)行道路與橋梁的連接處施工設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，必然會(huì)導(dǎo)致道橋應(yīng)用質(zhì)量出現(xiàn)安全隱患，對(duì)行車的安全以及公民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)威脅。

1.道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工重要性

做好道路與橋梁之間的連接處設(shè)計(jì)與施工工作，將能夠有效的確保道路與橋梁使用的可靠性以及安全性，避免相關(guān)的通行車輛在進(jìn)行通行過(guò)程中出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，影響交通安全。由于在橋頭發(fā)生跳車具有較高的危險(xiǎn)性，并且非常容易引發(fā)交通事故，所以，在進(jìn)行道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工的時(shí)候，必須對(duì)橋臺(tái)的臺(tái)背回填進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)、針對(duì)道路與橋梁之間的連接處進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)、制定科學(xué)的、可靠地道橋連接處設(shè)計(jì)方案，盡可能的避免跳車問(wèn)題的發(fā)生。由于現(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展速度的不斷加快，在進(jìn)行道橋連接處設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須基于行車安全為基礎(chǔ)，保證人民的生命安全。只有做好道橋施工的質(zhì)量管控與設(shè)計(jì)施工，才能夠進(jìn)一步的降低并減少橋頭跳車問(wèn)題的發(fā)生。

2.道路橋梁設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

做好道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對(duì)橋梁的應(yīng)用功能設(shè)計(jì)一種符合社會(huì)發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)性、可靠性的施工方案，才能夠確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用的有效性。由于當(dāng)代大多數(shù)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中僅僅懂得紙上談兵，忽略了工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料等設(shè)計(jì)因素的影響，造成了相關(guān)設(shè)計(jì)方案一旦投入施工使用，經(jīng)常被人誤解，最終設(shè)計(jì)施工的橋梁滿足不了使用的規(guī)范以及要求，只能夠通過(guò)二次或者三次加固才能夠進(jìn)一步提高其使用的耐久性與安全性。

在進(jìn)行道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)時(shí)，往往由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題會(huì)增大整體性與延伸性方面出現(xiàn)障礙；在進(jìn)行相關(guān)受力路線的設(shè)計(jì)與計(jì)算圖示的應(yīng)用過(guò)程中存在重點(diǎn)不明確的問(wèn)題；并且，由于設(shè)計(jì)過(guò)于理論化，在實(shí)際的應(yīng)用施工中部分施工段出現(xiàn)了受力不均甚至是超標(biāo)現(xiàn)象、部分施工段的混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用的要求、保護(hù)層也無(wú)法保證連接處的安全使用，使其極易受到外界壓迫損傷、大部分鋼筋在采用過(guò)程中過(guò)于細(xì)小無(wú)法達(dá)到支撐受力的作用。這些問(wèn)題的存在均是由于在設(shè)計(jì)過(guò)程中過(guò)于重視理論，強(qiáng)調(diào)紙上談兵，忽略了現(xiàn)實(shí)的施工設(shè)計(jì)，最終極大的消弱了道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能，使其耐久性與穩(wěn)定性下降。

3.我國(guó)道路與橋梁連接處施工中出現(xiàn)的問(wèn)題

3.1連接處的裂縫問(wèn)題

由于施工原因與設(shè)計(jì)因素等的影響，施工段裂縫成為了影響道路橋梁質(zhì)量的重要問(wèn)題。如果在連接處出現(xiàn)裂縫，將會(huì)對(duì)道橋的使用造成安全新威脅。極大的降低了道橋的施工質(zhì)量，影響了其使用的安全性以及可靠性。由于裂縫對(duì)道橋的影響威脅極大，一旦出現(xiàn)裂縫，日常沉降的雨水就會(huì)順著裂縫侵入橋體內(nèi)部，造成內(nèi)部鋼筋支撐結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重的腐蝕，使鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐化現(xiàn)象，降低了整個(gè)道橋的使用質(zhì)量與使用壽命，如果壓力達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)還有可能導(dǎo)致道路及橋梁的坍塌，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，對(duì)人們的生活出行以及生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅。

3.2鋼筋的腐蝕問(wèn)題

交通建筑設(shè)施施工中出現(xiàn)鋼筋的腐蝕現(xiàn)象也是主要需要解決的問(wèn)題。鋼筋的使用壽命緊密地影響著道路和橋梁的使用壽命。有很多諸如原材料、環(huán)境、原材料的不利保管，外來(lái)的破壞等，使鋼筋產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的因素，造成了生產(chǎn)資源的極大的損失。

3.3路基沉降問(wèn)題

作為道路的基礎(chǔ)，路基是道路工程的主體，起到了承載公路和連接公路與沿線橋梁及隧道等作用。在當(dāng)今道路工程建設(shè)施工當(dāng)中，壓實(shí)填料的不到位、處理軟基不到位或者是不完善的路基防護(hù)排水系統(tǒng)，都導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降，這是道路和橋梁連接處發(fā)生橋頭“跳車”現(xiàn)象的重要原因。達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求的道路與橋梁連接處的路基建設(shè)施工，很大程度上使道路行車舒適性和安全性受到不容忽視的影響。

4.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與措施

面對(duì)在道路與橋梁連接處施工設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題，一般可以將原有的臺(tái)背回填式施工方式進(jìn)行改變，通過(guò)在施工的道路與橋梁之間搭接一些搭板并使用過(guò)度方式對(duì)道橋連接段進(jìn)行加固等進(jìn)行結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。在進(jìn)行臺(tái)背的回填設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際的施工橋梁的樁基設(shè)計(jì)的應(yīng)用狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)芈访媾c橋梁連接處的地質(zhì)狀況進(jìn)行研究，通常使用一些摩擦角打、強(qiáng)度較高、具有透水性的材料等進(jìn)行回填使用。通過(guò)選用適宜的回填土以及對(duì)回填材料進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)與分析可以有效的減小路面沉降，降低路面與橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)，減少橋頭“跳車”的發(fā)生。也可以在路基上設(shè)置水泥穩(wěn)定層，以此提高路堤剛度，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是沿路堤縱向距離橋臺(tái)背10m處，使用4%到6%的水泥對(duì)路堤進(jìn)行穩(wěn)定加固。并在遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基銜接處設(shè)置1：1的斜坡。以此減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔?，降低錯(cuò)臺(tái)高度，減少和“跳車”情況的發(fā)生。

針對(duì)橋頭“跳車”現(xiàn)象，目前較為科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在臺(tái)后設(shè)置搭板，使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐步過(guò)渡到剛性橋臺(tái)上，以此減少橋頭“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)要注意在搭板尾端加設(shè)淺埋變厚式埋板，以此減少二次“跳車”情況的出現(xiàn)。在進(jìn)行道路與橋臺(tái)連接處的設(shè)計(jì)時(shí)要格外注意避免出現(xiàn)注重橋臺(tái)基礎(chǔ)布樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固處理，而忽視臺(tái)后回填加固，以減少由于設(shè)計(jì)原因造成的橋頭“跳車”情況出現(xiàn)。

道路與橋梁連接處的施工主要集中在臺(tái)背回填的壓實(shí)。這個(gè)施工階段是決定橋頭“跳車”產(chǎn)生與否的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。由于臺(tái)背處于路基與橋臺(tái)連接處，壓路機(jī)難以碾壓到位，致使這個(gè)部位成為了路面碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成路面不平整或壓實(shí)度不足等情況的出現(xiàn)。因此，在進(jìn)行臺(tái)背回填土壓實(shí)施工時(shí)嚴(yán)格控制每層松鋪厚度，控制其厚度在20cm以內(nèi)，控制壓實(shí)度95%以上，控制回填材料中最大顆粒粒徑小于5cm。由于臺(tái)背所處位置不利于大型壓實(shí)設(shè)備的使用，因此應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械分層多次壓實(shí)，對(duì)于小型機(jī)械也不宜壓實(shí)或碾壓不到的位置，必須采用人工補(bǔ)充夯實(shí)的方法，確?；靥畈牧系拿軐?shí)度，以此減少沉降。在施工過(guò)程中使用超聲檢測(cè)及對(duì)壓實(shí)度情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。軟土路基的處理必須保障充分的軟基排水固結(jié)時(shí)間，待沉降穩(wěn)定的情況下方可進(jìn)行路面的施工。在進(jìn)行軟土路基施工時(shí)，應(yīng)盡量提前軟土路基的施工時(shí)間，延長(zhǎng)預(yù)壓時(shí)間，并根據(jù)橋臺(tái)軟土路基地質(zhì)情況設(shè)置袋裝砂井或塑料排水板。在橋頭一定范圍內(nèi)設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，或采用等（超）載預(yù)壓等設(shè)計(jì)方案，對(duì)橋頭過(guò)渡段路基進(jìn)行早期沉降預(yù)處理，使橋頭段道路建成后工后沉降減小，這也是道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工的重要環(huán)節(jié)。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)道路與橋梁的連接處的設(shè)計(jì)施工中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行了研究，并就其產(chǎn)生的跳車影響進(jìn)行了分析。并針對(duì)相關(guān)的問(wèn)題制定了一系列的道橋連接處設(shè)計(jì)施工解決方案。同時(shí)，只有不斷的借鑒外國(guó)成功案例，使用并優(yōu)化先進(jìn)施工技術(shù)，才能夠進(jìn)一步提高道橋的使用質(zhì)量以及安全性、可靠性。

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