【摘 要】線材精整設(shè)備在使用過程中難免會受到各種因素的影響，導(dǎo)致設(shè)備運行發(fā)生故障，損壞設(shè)備性能。為此，本文從線材精整設(shè)備故障原因入手，對設(shè)備在運行使用中存在的各種問題，以及對應(yīng)的原因進行分析，并在此基礎(chǔ)上探討問題的解決對策，總結(jié)出相關(guān)結(jié)論，供同行參考。

【關(guān)鍵詞】線材精整設(shè)備；故障；產(chǎn)生原因；改進措施；分析

線形精整設(shè)備與系統(tǒng)由多個部分組成，如散卷冷卻線、集卷收集系統(tǒng)、PF運輸線、打包機等。這些構(gòu)成部分在實際運行時難免會發(fā)生運行故障，致使企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，生產(chǎn)效益降低。為此強調(diào)，在線材精整設(shè)備運行過程中，一定要控制好設(shè)備質(zhì)量與性能，防止設(shè)備在運行過程中發(fā)生故障，影響生產(chǎn)。下面，筆者結(jié)合線材精整設(shè)備的故障原因，對設(shè)備故障的防范以及控制措施作詳細分析。

1.線材精整設(shè)備運行中存在的問題

由前言可知，線材精神整設(shè)備主要由四大部分構(gòu)成，所以該設(shè)備如果在實際運行中發(fā)生了故障，其故障產(chǎn)生原因極有可能是因為四大部分運行不當(dāng)引起。線材精整設(shè)備運行使用過程中存在的主要問題有以下幾種：

1.1散卷冷卻線首段輥道問題

散卷冷卻線在線材精整設(shè)備運行中發(fā)揮的作用是輸送線材成品盤卷，以及冷卻盤卷。該裝置的首段安裝在吐絲機后方，而經(jīng)由吐絲機成卷過后的產(chǎn)品正好可以落到散卷冷卻裝置的首段輥道上，然后在輥道的移動下被輸送、運走。一般來說，散卷冷卻線輥道只會設(shè)置12段，供420根輥子，在12段輥道中，第一段或首段是最容易發(fā)生故障的部位。由于散卷冷卻線輥道采用單側(cè)鏈集中傳動做傳動方式，所以在輥道傳動過程中，必須頻繁啟停輥道，這樣才能實現(xiàn)鋼材的有效傳送。從功能方面看，這種鋼材傳送方式是可行的，但是分析傳送效果，則輥道在頻繁啟停過程中很容易發(fā)生停止跳動、輥道變形或輥道斷裂問題，導(dǎo)致散卷冷卻線無法正常工作，從而影響到精整設(shè)備的運行質(zhì)量。

1.2 P/F運輸線的問題

P/F運輸線位于集卷站下部，起到的作用是接收盤卷，然后對盤卷進行輸送，并在輸送過程中對盤卷進行冷卻，切割、捆綁和稱重。P/F運輸線之所以能實現(xiàn)以上幾項操作，原因是因為P/F線設(shè)有C型鉤驅(qū)動，另外還有承載小車、軌道、驅(qū)動鏈等等。在P/F線運行中，最容易發(fā)生故障的部位是承載軌道，如果安裝施工中所采用的承載軌道材料的強度、剛度、承載性能不符合軌道承載要求，則軌道很可能在后期運行中出現(xiàn)變形、下榻、磨薄等問題，最終造成承載小車的承載車輪卡阻，破壞P/F運輸線的運輸功能，致使設(shè)備運行停止，產(chǎn)品生產(chǎn)進度被延擱。

2.對應(yīng)的問題的改進措施

上述內(nèi)容中，筆者對線材精整設(shè)備發(fā)生故障的原因作了淺要分析，例舉出了兩個常見故障與問題，現(xiàn)在，筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗，對線材精整設(shè)備在運行使用中存在的問題的解決與改進措施進行分析。詳細如下：

2.1散卷冷卻線輥道變形、斷裂的改進

為了改善散冷線設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，將散卷冷卻線首段輥道改成雙側(cè)鏈條集中驅(qū)動方式，由單驅(qū)動改成交錯雙驅(qū)動，重新設(shè)計輥道直徑，減小輥道之間的間距，使輥道間距小于最小盤卷直徑。下圖1為改造后的輥道結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式：將首段輥道的輥子間隔對調(diào)，使輥道帶傳動鏈輪一端間隔均布在輥道兩側(cè)，增加一組電機減速機驅(qū)動裝置，在軋制線方向工作側(cè)通過電機減速機2帶動驅(qū)動輥4運轉(zhuǎn)，驅(qū)動輥道上的鏈輪通過鏈條和間隔輥道上的鏈輪連接，從而通過鏈?zhǔn)郊袀鲃訋娱g隔的輥道運轉(zhuǎn)。傳動側(cè)電機減速機7帶動驅(qū)動輥8通過鏈?zhǔn)郊袀鲃訋娱g隔輥道運轉(zhuǎn)。由單側(cè)傳動改成交錯雙驅(qū)動后，電機減速機傳動的輥子數(shù)量減少，承載力減小，鏈子斷裂的故障停機和廢鋼明顯減少，當(dāng)一側(cè)鏈條和輥子發(fā)生故障，另一側(cè)電機減速機驅(qū)動交錯輥子運轉(zhuǎn)，可正常生產(chǎn)，不會造成故障停機；重新設(shè)計輥道，改變輥道的直徑，減小輥道間距，將輥道直徑由原來?120mm設(shè)計成現(xiàn)在的140mm，使兩輥道之間的間隙由原來24mm左右，減小到現(xiàn)在4mm左右，解決了首段輥道軋鋼頭堆卷問題、鏈子和輥道頻繁發(fā)生故障造成停產(chǎn)搶修問題，設(shè)備停機明顯減少。

2.2 P/F運輸線承載軌道和驅(qū)動站的改進

通過對凸緣槽鋼軌道故障的原因分析發(fā)現(xiàn)，提高承載軌道下底面的強度是延長軌道承載能力的關(guān)鍵，對軌道的局部結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，在不改變承載軌道整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用焊接工藝，在凸緣槽鋼承載軌道3的下底面用16mm厚的鋼板7和軌道焊接加固，在軌道底面鋼板和槽鋼側(cè)面的1/3處加筋板焊接，使凸緣槽鋼底面的厚度由原來的5mm增加到21mm，承載軌道增加底板和筋板后整體結(jié)構(gòu)強度大幅度提高，軌道使用壽命延長5倍，將承載軌道的U行吊鉤和主梁之間全部用拉筋進行加固焊接，使軌道的抗彎距、耐磨性得到改善，并且能承受較大的輪壓。如圖2所示。

改造P/F運輸線驅(qū)動站的切換裝置，將切換裝置由絲杠調(diào)整改成連桿調(diào)整，連桿裝置的結(jié)構(gòu)由調(diào)整桿、壓板和連桿組成，連桿通過銷軸固定在驅(qū)動站框架上，連桿一端和調(diào)整桿連接，另一端通過銷軸和壓板連接，使用時通過調(diào)節(jié)調(diào)整桿的長度來調(diào)整壓板和鏈子的松緊，從而實現(xiàn)兩個驅(qū)動站的快速切換，銷軸和壓板的配合是間隙配合，當(dāng)鏈子運轉(zhuǎn)時，壓板以銷軸為中心隨著鏈子的松緊進行前后擺動，這樣既減少對鏈子的磨損，又縮短了切換到備用裝置的時間，改造后設(shè)備故障明顯降低。

3.結(jié)束語

綜上所述，線材精整設(shè)備運行使用中常常會發(fā)生各種各樣的質(zhì)量與停產(chǎn)問題，本文只著重論述了其中兩個，即散卷冷卻線首段輥道問題和P/F運輸線承載軌道問題，指出這兩個問題一旦發(fā)生，設(shè)備的運行使用效果勢必受到影響，情況嚴(yán)重者還極有可能損壞設(shè)備性能，降低企業(yè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)效益，增加設(shè)備的檢修費用，給企業(yè)帶來經(jīng)濟難題。所以在先材精整設(shè)備運行中，一定要重視對設(shè)備故障的防治，將先進技術(shù)與工藝引入其中，改進現(xiàn)有的，性能存在缺陷的設(shè)備或機組，切實保證線材精整設(shè)備的運行安全。

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