【摘 要】隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我們要充分認識和分析我國運輸企業(yè)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀，我國物流基礎(chǔ)強市場大。存在的主要問題是需求增幅之間存在較大差距，物流運營水平較低，附加值低。提高運輸企業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)水平的探討。

【關(guān)鍵詞】運輸；物流；管理；探討

0.前言

隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)突飛猛進，建設(shè)形成了強大的路網(wǎng)，公路運輸業(yè)有了更加廣闊的發(fā)展前景，在發(fā)展的同時物流管理中所存在的滯后和問題也顯現(xiàn)出來，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，因此要提升管理解決問題，如何在高速路和路網(wǎng)發(fā)展的大前提下，抓住機遇加快管理中的深化改革，從公路運輸?shù)凝堫^開始，在物流管理、稅收制度等國家層面深化改革，從而科學引領(lǐng)、不斷創(chuàng)新，提高整個現(xiàn)代物流業(yè)的水平，成為我國服務(wù)經(jīng)濟、社會經(jīng)濟的重要組成，為面對全球化經(jīng)濟競爭做鋪墊，在世界經(jīng)濟競爭中成長壯大。

目前我國物流公司可劃分為三種形式存在：一種是綜合物流（Integrated Logistics）這種物流企業(yè)是把一定區(qū)域內(nèi)的公路、鐵路乃至航運和水路運輸集合為一體一票式的承運人，而且不斷的延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增加服務(wù)內(nèi)容，提供全程服務(wù)，構(gòu)筑綜合物流體系；第二種是第三方物流（Third party Logistics）這種物流企業(yè)是在生產(chǎn)與消費之間即與第一方第二方建立聯(lián)盟為基礎(chǔ)的物流服務(wù)（合同契約物流）；第三種是合同物流（Contract Logistics）這種物流企業(yè)是以管理為核心競爭力即利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息把倉儲、運輸和物流加工等企業(yè)通過簽訂合同來提供物流服務(wù)。

公路運輸管理是物流第三利潤的重要環(huán)節(jié)，公路運輸是由于受工業(yè)化發(fā)展和計劃經(jīng)濟的影響，我國物流起步晚，社會化程度低，物流管理體制雜亂，中央地方有各自的物流系統(tǒng)，機構(gòu)多元化，給社會化專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，造成資金沉淀和浪費，運輸市場準入或退出機制不健全，公路運輸法規(guī)滯后，造成我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，物流技術(shù)設(shè)備落后，效率低、成本高，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

如何提高物流的效率及降低其成本提高我國物流水平就成為一個重要話題和關(guān)注，現(xiàn)代物流是當前市場經(jīng)濟工作中的一個熱點和難點，一方面國家不斷加大改革支持力度，另一方面也存在許多發(fā)展中的問題，因此一定要堅持從實際出發(fā)，加強宏觀調(diào)控，搞好理論研究，建立法制管理體系，引領(lǐng)物流企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路。

以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門得服務(wù)，在現(xiàn)代物流中起著重要作用和降低社會物流成本的關(guān)鍵。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何在現(xiàn)代物流中領(lǐng)頭，成為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是公路運輸企業(yè)發(fā)展的重要問題。

1.公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認識

1.1我國物流市場需求大

隨著我國商品經(jīng)濟的快速發(fā)展，制造業(yè)、商業(yè)等對專業(yè)物流服務(wù)需求有大幅增長，生產(chǎn)和銷售企業(yè)需運輸企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行運輸和配送，帶來了物流貨物越來越多，時間性、質(zhì)量等方面的要求越來越高，從物流五要素（合適的產(chǎn)品、合適的地點、適當?shù)臄?shù)量、需要的時間、和適當?shù)膬r格）講，公路運輸在物流市場競爭中優(yōu)勢極大，公路運輸企業(yè)物流管理與服務(wù)的水平的進步提升等帶來了大市場。09年-12年資料顯示見表1：

以上資料數(shù)據(jù)看出從2009年以來，國家GDP平均增長率在10%以上，而物流總費用增長平均在15.3%，遠超出國家GDP增長速度，物流總費用占比GDP平均17.8%。分析得到我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊：

（1）物流規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

（2）現(xiàn)代物流發(fā)展，推進了我國市場流通效率的提高。

（3）現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，直接推動GDP的增長。

（4）我國近年來現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展較快，但總供給難以滿足總需求且物流水平較低。

（5）我國市場經(jīng)濟尚處于初級階段， GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達國家三產(chǎn)比例高達70～80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式明顯落后，要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?？傊瑹o論是當前還是未來現(xiàn)代物流市場需求大。

1.2我國物流基礎(chǔ)強大

2014年底，全國公路總里程達424萬公里；全國公路密度為44公里/百平方公里；國家高速公路10萬公里，顯著改善了我國公路整體技術(shù)水平，總體緩解了交通緊張狀況，對提高經(jīng)濟運行效率、增強發(fā)展活力、提升國民生活質(zhì)量、保障國家安全做出了突出貢獻。《交通運輸“十二五”規(guī)劃》明確提出，到2015年，我國公路總里程將達到450萬公里，由此可見我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，國道省道交通主干線目前，全國所有的縣和97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。隨著我國產(chǎn)業(yè)化調(diào)整、國家物流政策的支持，我國物流服務(wù)能力和水平將有較大提高，為加快物流業(yè)的發(fā)展打下了強大基礎(chǔ)。

1.3我國物流業(yè)的主要問題

我國現(xiàn)處于社會主義市場經(jīng)濟，社會主義市場經(jīng)濟形態(tài)，就是以公有制為主體和多種所有制形式并存；以按勞分配為主體和多種分配方式并存，是在政府宏觀調(diào)控下充分發(fā)揮市場機制在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，遠低于發(fā)達國家（第三產(chǎn)業(yè)GDP占到70～80%）。從以上情況可以看到當前物流業(yè)存在的問題。

（1）總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的現(xiàn)象沒有得到根本緩解，跟據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2004年至2012年間，我國實際完成的貨運量年均增長有限，需求增幅之間存在較大差距。

（2）社會物流成本比GDP比例仍然較高，反映了我國經(jīng)濟物流運行處于粗放型的基本現(xiàn)實，我國社會物流總成本與GDP的比例仍高達17.8%，比發(fā)達國家9.5%～10%的比例，高出近一倍。原因是我國GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達國家三產(chǎn)比例高達70～80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式顯著落后，我國物流運營水平較低。

（3）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低。2002年美國貨運總量為158億噸，同期我國為148億噸，中美兩國貨運量基本相當，（結(jié)合美國交通統(tǒng)計局（BTS）數(shù)據(jù)計算， 2002年美國單位貨運量物流收入476元/噸，近幾年基本保持穩(wěn)定，） 單位貨運量物流收入476元/噸，而我國單位貨運量物流收入不到160元/噸，單位貨運量收入為美國同期26%左右，近幾年變化不大，我國物流實物規(guī)模較大，社會物流收入總規(guī)模卻較低，說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增殖服務(wù)少、附加值低。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，突出的主要關(guān)節(jié)點問題是公路運輸管理。

2.提高公路運輸業(yè)管理的探討

面對公路運輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，要加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合：

2.1運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是服務(wù)的問題，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶的需求就是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的發(fā)展中，必須樹立服務(wù)的思想，并將滿足需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

2.2促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化，集中化發(fā)展

在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。

2.3加大市場開放，引入競爭

達到一定力度引進外資和技術(shù)，合資經(jīng)營物流服務(wù)企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握世界先進物流管理和物流技術(shù)的有效途徑，促進我國物流業(yè)的發(fā)展，加快物流水平的提升。

2.4應(yīng)用電子商務(wù)是一場商業(yè)大革命

隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，電子商務(wù)活動已經(jīng)形成巨大潮流，電子商務(wù)正在迅速地滲透到每一個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，物流企業(yè)也迎來了互聯(lián)網(wǎng)加時代，技術(shù)與管理加電商模式帶來了深刻的革命性的變化。

2.5國家政策層面的改革

隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，從發(fā)展的角度看我國物流企業(yè)的技術(shù)和裝備已不是問題，路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)已完備，最關(guān)鍵的是國家政策要改革，稅收制度、路橋隧收費制度和政策等亟待科學化的改革，減輕物流企業(yè)的負擔，從而加快和促進我國現(xiàn)代物流水平的提高，趕上世界水平，擴大第三源泉，促進我國GDP合理穩(wěn)健的發(fā)展。

3.結(jié)束語

總之，我們要面對物流的現(xiàn)狀和問題，正視公路運輸業(yè)的發(fā)展中機遇和挑戰(zhàn)并存，推進深化改革，發(fā)展才是硬道理，一方面，運輸企業(yè)要抓住機遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實際出發(fā)，循序漸進，充分利用世界技術(shù)和設(shè)備，包括利用互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將成為經(jīng)濟第三源泉。