【摘 要】在現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中，軌道交通占據(jù)了非常重要的作用，為人們的出行提供了方便。但是在城市軌道的運(yùn)行過(guò)程中，其軌道基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)出現(xiàn)一定的病害，影響到軌道的安全運(yùn)行，尤其是軌道曲線部位，更是病害高發(fā)地段，必須要做好去維修與養(yǎng)護(hù)工作，確保城市軌道交通安全運(yùn)行?，F(xiàn)本文主要對(duì)城市軌道曲線的病害維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行探討，以供參考。

【關(guān)鍵詞】交通設(shè)施；城市軌道；曲線；養(yǎng)護(hù)；維修

目前，我國(guó)城市軌道交通的養(yǎng)護(hù)與維修工作，還沿用過(guò)去按照國(guó)家規(guī)定周期進(jìn)行周期養(yǎng)護(hù)、計(jì)劃維修的工作方式，維修工作中缺乏對(duì)設(shè)施實(shí)際運(yùn)行狀況考慮，維修工作往往都存在欠修或者過(guò)修的現(xiàn)象，造成大量資源浪費(fèi)不說(shuō)，還遺留下不少安全隱患。尤其是在城市軌道曲線養(yǎng)護(hù)與維修工作中，問(wèn)題更為突出，下面我們就其具體養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)要點(diǎn)做深入分析。

1.我國(guó)城市軌道曲線養(yǎng)護(hù)、維修現(xiàn)狀

目前，伴隨我國(guó)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)事業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各地軌道交通行業(yè)正面臨一個(gè)大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)、維修問(wèn)題，軌道曲線作為軌道重要組成部分，其養(yǎng)護(hù)、維修問(wèn)題不容忽視。這是因?yàn)檐壍涝陂L(zhǎng)期動(dòng)力作用、風(fēng)沙雨雪以及溫度作用下，會(huì)產(chǎn)生一些意料之外的變形，這些變形主要有彈性變形以及永久性變形兩種。但是不管是哪一種變形，只要出現(xiàn)必然會(huì)給軌道交通的運(yùn)行安全和速度造成一定的威脅。尤其是在永久性變形的影響下，不僅給車(chē)輛行駛速度、安全構(gòu)成影響，還會(huì)危及行車(chē)安全。

面對(duì)這種現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)大多軌道交通單位仍然采用傳統(tǒng)的邊修建、邊維護(hù)，或者是邊破壞、邊修理的方式，這種方法雖然一定程度上保證了城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，但是由于養(yǎng)護(hù)和維修不到位而造成故障拖延和得不到及時(shí)處理。面對(duì)這種現(xiàn)象，在目前工作中以事前養(yǎng)護(hù)為主的軌道曲線養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)逐漸被人們重視。

城市軌道曲線作為確保車(chē)輛行駛速度、行駛安全的關(guān)鍵，在維護(hù)、維修工作中要采取因地制宜的養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)，科學(xué)選擇最佳養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)，從根本上確保行車(chē)安全和舒適性。但是由于目前我國(guó)沒(méi)有正式的軌道曲線養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，在具體維修中各種問(wèn)題還有待完善。本文中，就對(duì)常見(jiàn)的城市軌道曲線養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)進(jìn)行分析。

2.城市軌道曲線病害產(chǎn)生的成因及危害

與軌道直線相比，軌道曲線更易發(fā)生各種病害。這是因?yàn)樾“霃角€的受力較為復(fù)雜，在車(chē)輛通過(guò)的情況下，其不但要承受車(chē)輛作用于軌道上的豎直作用力，還要承受車(chē)輪作用在軌道上的橫向水平力，同時(shí)還會(huì)承受一定的縱向水平力。在這多種力的作用下，軌道曲線在運(yùn)行一段時(shí)間后，就會(huì)產(chǎn)生一定的病害，如鋼軌傷損病害、軌道幾何尺寸超限、連接零件松動(dòng)或破損等等。當(dāng)然，導(dǎo)致這些病害的成因也較為復(fù)雜，除了復(fù)雜的作用力以外，還包括線路的先天不足、車(chē)輛的載重過(guò)大、車(chē)輪踏面的沖擊摩擦不均勻等多種原因。無(wú)論是哪種原因，一旦軌道曲線出現(xiàn)病害，都將會(huì)給車(chē)輛的安全行駛帶來(lái)嚴(yán)重威脅。為此，必須要通過(guò)養(yǎng)護(hù)和維修來(lái)確保曲線一直處于良好狀態(tài)下，這樣才能盡可能的減少軌道曲線的附加力。

3.城市軌道曲線病害的維修與養(yǎng)護(hù)方法

3.1調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸

有計(jì)劃地整治小半徑曲線范圍內(nèi)的漫坑，及時(shí)消滅小坑及低接頭。每年根據(jù)春季測(cè)速資料，夏季結(jié)合綜合維修對(duì)超高進(jìn)行調(diào)整，特別對(duì)鋼軌出現(xiàn)傷損異常的曲線要做重點(diǎn)測(cè)速。

小半徑曲線軌距易變化，需經(jīng)常不斷地進(jìn)行調(diào)整。在曲線撥正中，采用增加副矢點(diǎn)的辦法對(duì)控制曲線圓順度效果較好。具體辦法是：在現(xiàn)有10m間距中間增設(shè)一點(diǎn)副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點(diǎn)之和的一半，圓曲線上為圓曲線計(jì)劃正矢，檢測(cè)工具仍為20m弦線。

曲線范圍內(nèi)連接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密，無(wú)失效，扭力矩符合《維規(guī)》規(guī)定，擋肩破損的混凝土枕要及時(shí)修復(fù)，失效的要及時(shí)更換，道床不潔要及時(shí)清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到0.4m。

3.2強(qiáng)化小半徑曲線技術(shù)細(xì)節(jié)

按《維規(guī)》規(guī)定安裝軌距桿或軌撐時(shí)，可根據(jù)曲線的實(shí)際情況采用增加軌距桿，或采取軌距桿與支撐配合使用的方法加強(qiáng)。

第一，在小半徑曲線上鋪設(shè)淬火軌和Ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件是小半徑曲線技術(shù)加強(qiáng)的發(fā)展方向。淬火鋼軌具有較高耐磨強(qiáng)度和足夠的硬度。對(duì)曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴(yán)重、動(dòng)靜態(tài)檢查病害較多的曲線換鋪Ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件。

第二，堅(jiān)持鋼軌涂油。在曲線上利用鋼軌側(cè)面涂油的辦法可以減緩鋼軌磨耗特別是側(cè)磨，這在國(guó)內(nèi)外已是成熟的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)有的小半徑曲線經(jīng)涂油后可以延長(zhǎng)鋼軌使用壽命1/3或更長(zhǎng)一些。涂油的方法有兩種，一種是裝在列車(chē)上的叫做車(chē)載涂油器，一種是安裝在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或稱(chēng)路旁涂油器）。

3.3整治重點(diǎn)病害

在城市軌道曲線病害中，最普遍，也是最嚴(yán)重的一種病害就是軌距病害。這也是曲線維修整治的重點(diǎn)。一般情況下，可以通過(guò)增加坡形膠墊的方式來(lái)對(duì)軌距進(jìn)行調(diào)整。相對(duì)來(lái)講，在不同型號(hào)的加寬尼龍座中，特制6號(hào)與10號(hào)的擋板座在矯正軌距中的應(yīng)用效果較好。但即使是使用這兩種擋板座，也會(huì)受側(cè)磨的影響而失去原有的作用，因此需要經(jīng)常調(diào)整這些擋板座。但也正因?yàn)槿绱?，?huì)增大維修和養(yǎng)護(hù)成本，所以要謹(jǐn)慎使用。另外，鋼軌支嘴也是軌道曲線病害的整治重點(diǎn)，一般多采用接頭夾板里外口互換的方式來(lái)解決問(wèn)題。也可以通過(guò)調(diào)整好軌縫的方式來(lái)避免接頭頂死。特殊情況下，也可在支嘴處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁來(lái)達(dá)到病害治理效果。

4.曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)與檢查

由于曲線是線路的薄弱環(huán)節(jié)，產(chǎn)生病害較多，是線路質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要控制因素，所以，對(duì)其進(jìn)行周期性的檢查，是掌握線路技術(shù)狀態(tài)的重要手段。通過(guò)檢查，按線路設(shè)備各種變化的不同程度，安排臨時(shí)補(bǔ)修和經(jīng)常保養(yǎng)工作。正線在正常條件下，軌道幾何尺寸每半個(gè)月左右進(jìn)行一次檢查，不待誤差量發(fā)展變化過(guò)大，就及時(shí)地進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，以控制軌道幾何尺寸狀態(tài)。此外，對(duì)線路病害嚴(yán)重的地段，除按每月兩次的檢查外，還應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù)，以使設(shè)備技術(shù)狀態(tài)處于有效監(jiān)控之下。

曲線養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是圍繞曲線軌道幾何尺寸不超限，曲線軌道設(shè)備處于正常有效使用狀態(tài)來(lái)進(jìn)行作業(yè)。目前，對(duì)曲線軌道維修質(zhì)量的監(jiān)控主要是通過(guò)動(dòng)靜態(tài)檢查手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的。動(dòng)態(tài)檢查則是通過(guò)軌道車(chē)、動(dòng)態(tài)添乘儀、人工添乘列車(chē)等幾種方式進(jìn)行的。靜態(tài)檢查僅反映曲線軌道在靜止時(shí)的狀態(tài)即靜態(tài)質(zhì)量，而動(dòng)態(tài)檢查則反映曲線軌道在列車(chē)運(yùn)行時(shí)的受力變形狀態(tài)即動(dòng)態(tài)質(zhì)量。隨著列車(chē)間距縮短，車(chē)輛密度增加，對(duì)線路的質(zhì)量要求越來(lái)越高。曲線軌道的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)動(dòng)靜態(tài)檢查結(jié)果來(lái)安排適時(shí)合理的維修方式。

在日常養(yǎng)護(hù)維修中，還應(yīng)根據(jù)線路平面、縱斷面、運(yùn)量、軌道設(shè)備狀況及自然條件等摸索出軌道變化規(guī)律，從而對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)質(zhì)量控制。

5.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于城市軌道曲線的養(yǎng)護(hù)，我們根據(jù)軌道曲線的原理，有針對(duì)性地提出曲線軌道的養(yǎng)護(hù)措施，加強(qiáng)曲線維護(hù)，提高整體線路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量對(duì)列車(chē)安全，平穩(wěn)地運(yùn)行具有重要的意義。

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