【摘 要】在進(jìn)行道路綠地設(shè)計(jì)的過程中可以看出，將人性化的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中是至關(guān)重要的。由于道路綠地設(shè)計(jì)工作的重要性體現(xiàn)在不同的方面，除了對(duì)道路周圍的環(huán)境起到優(yōu)化的作用，還需要滿足路人的欣賞觀念。因此，設(shè)計(jì)師在對(duì)綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該對(duì)路者的視覺特性進(jìn)行分析，抓住人們心理和心理的特點(diǎn)，將綠地景觀的尺度和形式進(jìn)行完善。實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性和美觀性的相互結(jié)合。本文中，筆者主要對(duì)視覺特性和道路綠地設(shè)計(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行介紹和分析，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】道路綠地景觀；視覺特性；動(dòng)態(tài)視覺

從環(huán)境本身的性質(zhì)上可以看出，其和人性之間存在著密切的聯(lián)系。其中人的心理、行為等都會(huì)成為環(huán)境設(shè)計(jì)工作的重要依據(jù)。從環(huán)境設(shè)計(jì)工作中可以看出，將人性化的設(shè)計(jì)方式融入到其中是一種普遍的趨勢(shì)。設(shè)計(jì)師們逐漸認(rèn)識(shí)到人性和環(huán)境之間的關(guān)系，景觀設(shè)計(jì)工作中也包含人類的行為特點(diǎn)以及規(guī)律性。其中，城市綠地道路設(shè)計(jì)工作就是相對(duì)比較典型的設(shè)計(jì)形式。只有跟隨人的視覺特性來進(jìn)行設(shè)計(jì)才能夠滿足設(shè)計(jì)方式的科學(xué)性。

1.道路綠地的美學(xué)特點(diǎn)

事實(shí)上，美學(xué)和視覺質(zhì)聯(lián)系密切，其中美學(xué)從某種程度上看也是一種視覺藝術(shù)類型。通常情況下，人們?cè)诼飞闲凶?，主要是通過視覺形式來獲得信息。如果道路景觀的動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)，人們就會(huì)形成一種動(dòng)態(tài)的視覺藝術(shù)。動(dòng)態(tài)本身是一種美學(xué)效果。對(duì)于建筑行業(yè)來說，其討論的范圍還停留在靜態(tài)視覺效果的層面上。從這一方面來對(duì)動(dòng)態(tài)視覺效果進(jìn)行分析只是以轉(zhuǎn)換觀測(cè)位置來實(shí)現(xiàn)。而道路綠地設(shè)計(jì)工作則是以運(yùn)動(dòng)速度作為研究的載體，道路的方向性和連續(xù)性比較突出，因此，觀賞效果也在以變換著的動(dòng)態(tài)方法來變化。人們?cè)谟^賞的過程中所感受到的觀賞效果不同，因此留下的環(huán)境印象也就不同。

另外，人們的代步工具所發(fā)生的變化也是影響道路綠地設(shè)計(jì)視覺效果的重要因素。過去，人們主要是以步行為主，交通工具的速度比較慢。因此，對(duì)道路綠地的觀賞主要以靜態(tài)觀賞為主?，F(xiàn)如今，汽車成為一種比較普遍的代步工具，道路周圍的環(huán)境也呈現(xiàn)出一定的動(dòng)態(tài)性。在運(yùn)動(dòng)過程中的觀賞則是動(dòng)態(tài)觀賞，這就是視覺藝術(shù)的體現(xiàn)。為了將道路綠地設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)效果進(jìn)行體現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員往往會(huì)在空間、環(huán)境的運(yùn)動(dòng)性方面大做文章。行人的視覺效果就成為道路綠地建設(shè)工作的重要依據(jù)。這種數(shù)據(jù)特性符合現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方式。這就是現(xiàn)如今道路綠地設(shè)計(jì)的美學(xué)特點(diǎn)。

2.道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)符合行人視覺特性

道路的綠地設(shè)計(jì)工作需要以行人的視覺特性為主要的依據(jù)，一般來說，行人在行走的過程中，視力范圍具有一定的規(guī)律性。在人們轉(zhuǎn)動(dòng)眼球或者轉(zhuǎn)動(dòng)大腦的時(shí)候，視野的廣闊性也在不斷變大。道路上的行人在行走的過程中主要是以方向性的動(dòng)作為主，如果是司機(jī)，這種方向性不會(huì)改變，只不過是速度在不斷提升。在速度增加的狀態(tài)下，頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性就會(huì)明顯降低。注意力的范圍也相應(yīng)地變小，視線往往會(huì)集中到相對(duì)較小的范圍。因此，駕駛員會(huì)將大部分的視野放置到交通道路上，對(duì)于道路的綠地設(shè)計(jì)根本無暇顧及。

現(xiàn)如今，道路建設(shè)工作在不斷完善，車速也在明顯提升，因此，道路和周圍環(huán)境之間的比例關(guān)系發(fā)生了明顯的變化。汽車在行駛的過程中，如果速度相對(duì)較高，路邊事物的清晰程度就會(huì)明顯降低。因此，在進(jìn)行道路綠地設(shè)計(jì)的過程中，需要充分考慮到車速、司機(jī)的視野等方面。

在道路綠地設(shè)計(jì)的過程中可以看出，只有不斷加大綠地的范圍，才能夠在考慮到司機(jī)視覺特性的基礎(chǔ)上提升設(shè)計(jì)的效果。設(shè)計(jì)工作者需要對(duì)綠地景觀的尺度、道路的形式以及行人的速度等因素進(jìn)行控制和研究。還需要將體現(xiàn)出交通性的事物和景觀性事物進(jìn)行區(qū)分。在進(jìn)行道路綠地景觀設(shè)計(jì)的工作中，設(shè)計(jì)人員需要充分地考慮到道路的性質(zhì)，如果是生活性的街道可以減少綠地的面積，如果是商業(yè)性的道路也無需加大綠地設(shè)計(jì)的面積，優(yōu)先考慮到行人的視覺特性。

綜上所述，在主要干道或快速路的綠地景觀設(shè)計(jì)中，特別是道路的中央分車帶和快慢車分車帶的種植設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)行車速度來確定植物組群的大小和連續(xù)節(jié)奏。在四季青森林景觀路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，就充分考慮到快速行車的視覺特點(diǎn)，分別采用了景觀單元尺度，以大尺度、大塊面給行人留下瞬間整體的觀景印象；濱海大道主車道與輔道之間的分車帶，以高大的油棕和色彩青翠的模紋或繽紛的花帶搭配種植，各組景單元長(zhǎng)度均采用了較大尺度，在路上快速行車，觀賞效果較好。

對(duì)于居住區(qū)道路、商業(yè)街及非機(jī)動(dòng)車使用較多的道路，除注意防塵、減噪、遮蔭及與周圍環(huán)境結(jié)合外，植物組群的大小和變化節(jié)奏應(yīng)根據(jù)非機(jī)動(dòng)車的時(shí)速，行人視野的間隔變化，也就是說在長(zhǎng)區(qū)段中出現(xiàn)的變化段不小于以上數(shù)值效果才明顯。對(duì)于步行者，由于其速度較低，一般根據(jù)喬木冠幅所確定的種植距離基本能滿足其觀賞要求。

另外，還可通過植物的配置形式提示必要的道路信息。對(duì)于彎道外側(cè)植物應(yīng)連續(xù)種植，視線要封閉，不使視線渙散，并預(yù)示道路方向和曲率，有利于行車安全。當(dāng)車輛快速行駛時(shí)，道路兩邊垂直要素可形成行駛距離和速度的指標(biāo)，并且會(huì)形成“瓶頸”效應(yīng)，因其眼界變窄，注意力集中到豎向目標(biāo)上，縮短了道路焦距，使駕駛員減低速度。綠化種植可利用這一特性，在路口附近、進(jìn)入隧道、橋區(qū)之前或有會(huì)車需要、減速需要的地段到來之前的路段兩側(cè)，種植大喬木，人為地形成“瓶頸”效應(yīng)，縮短這些危險(xiǎn)處所的道路焦距，使駕駛員減速慢行，從而保證行車安全。

對(duì)于道路周圍景觀，有些需要遮蔽而有些需要展示出來，在樹木之間必須有足夠的間隙，才能使路者在樹木之間看到景物并加以識(shí)別和判斷。可見公示：W=vt

式中W——樹木之間的間隙：v——樹木的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度：t——辨別確認(rèn)風(fēng)景的時(shí)間

對(duì)于在道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要打開視線進(jìn)行借景時(shí)所需留出的最小間隙是有著指導(dǎo)意義的。如果綠化形成的僅是綠色通道，而路者不能很好欣賞自然景色，那么這種旅程也是單調(diào)的，同時(shí)過密的栽植斑斕樹影會(huì)影響行車安全。

3.結(jié)語

總之，道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循人性化的設(shè)計(jì)理念，要結(jié)合道路空間的美學(xué)特點(diǎn)和路者的視覺特性，充分考慮到現(xiàn)代條件下速度因素對(duì)綠地形式、景觀尺度、綠化組合方式等的影響和提出的新問題，進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使道路綠地成為優(yōu)美、親切、宜人、富有活力的公共場(chǎng)所。

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